有些新势力曾经不算“新”了，例如特斯拉和小鹏。

别误会，这句话其实不是说他们变味，回归惯例，失去新意与生机。相反，这两家以科技见长的车企，灵性仿佛不会枯竭，每年定期举行的特斯拉电池日、小鹏科技日全能提早预演未来几年车子产业的浮动，不停打破咱们对智能电动车的思考界限。

之是以说他们不“新”，是由于他们正好剥离新势力天生具有的不确定与不固定要素，一步步往老练化、范围化方向进行，并得到越来越多客户的相信，后者相信他们，就像在汽油汽车市场场相信BBA、大众、丰田一样。

作为品牌与使用者之中最干脆的接近，产物在促成客户认知转变的进程中扮演要紧角色。

当特斯拉Model Y在德国拿下销冠，在国家内部月销4万的时刻，小鹏G9也正规出场，并站在了Model Y的对立面。

可细想一下，这两款车在某种水平上可行说是惺惺相惜，都被各自品牌赋予了变革性意义，同一时间是全新技艺的落地者，价位又重叠，看似两难的抉择，本来真实要做打算还不难。

第一步，抉择离摆脱续航焦虑更近的

每一种要买纯电车的人，少不了会自咱叩问：会不会有续航焦虑？

焦虑当然是有的，现存的技艺伎俩还没有办法十足解决，只能做到减少，再减少。这也给了车企广大的竞争体积，以及一种念想：谁能首先解决续航焦虑或极大水平减少，谁就可以领航这条赛道。

作为电动车先驱，特斯拉不但概念玩得新，布置也比别人想得深远。它很早就在超充技艺范畴投入研发力量。2020年，在国产电动车最初崭露头角时，特斯拉便围绕第四代超充桩开展设置与布置。

获悉，特斯拉V4超充桩第一大功率达到350kW，能够做到充电5分钟补能168千米，15分钟补能500千米。

日前Model Y采纳的是V3超充桩，其第一大功率比V4超充桩低100kW，概括充电效能也更差点，只能做到充电5分钟续航120千米，但关于产业而言，还是优先的。

同为“技艺宅”的小鹏，尽管起步比特斯拉晚，但研发速度赫然更快。小鹏G9鉴于国家内部首个量产的车端800V高压SiC平台塑造，4C版本搭配S4超快充桩，峰值功率430kW，充电5分钟补能200千米，比尚未量产普遍的V4超充桩效能更高。

况且，即便是标配的3C版本，从10%充到80%最快也仅需20分钟，其在充电电流达250A国标上限的概况下，可在1分钟内将充电功率拉升至150kW以上，并实现长时间充电功率稳固至近160kW；而特斯拉Model Y在同样的充电桩上，须要2-3分钟，才能将充电功率提高至95kW，遭到充电温度作用，它在充电约20-25分钟后，会显露充电功率振动，平均充电功率约90kW。

客观来讲，鉴于800V高压SiC平台塑造的小鹏G9，在第三方充电桩兼容性上的体现会比特斯拉Model Y更友好，而坚持400V平台的特斯拉Model Y则会逊色少许，它的充电效能差不多唯有小鹏G9的一半。

再说续航路程方面，Model Y三个版本的续航区别为545km、615km、660km，而小鹏G9的续航区别为570km、650km、702km，两两相较以下，可行发觉用长续航打牢地基、用更快充电效能抬高上限的小鹏G9，让客户离续航焦虑更远。

第二步，抉择离可量产的智能驾驭更近的

在不用分心去关心续航以后，“智能电动车”所谓的老瑕疵便根治了一半，而另一半则在于“智能”这件事自身。

现现在，当咱们说起智能协助驾驭时，特斯拉与小鹏皆是拿出去当典型的榜样。

在达成Autopilot 3.0体系、自研FSD芯片+纯视线感知算法以后，特斯拉开着自家的测试车在北美与欧洲大陆四处跑，并因此达成了驾驭数据的“开荒”，特斯拉也因而打开了L3级自动驾驭时期。

可L3级自动驾驭技艺其实不是每一位特斯拉Model Y汽车主人全能够受益的。为了补回制造本钱方面的“让利”，特斯拉Model Y在华夏提供了三套智能驾驭方案可选，区别为BAP根基版自动协助、EAP加强版自动协助、FSD十足自动驾驭，而不论是30万元的后驱版，仍是39.79万元的高功能全驱版，特斯拉Model Y所标配的均为BAP根基版自动协助，其仅能实现最为根基的集成式自适应巡航、主动刹车、车道维持协助等L2级智能驾驭协助功效。

而想要实现自动停车、智能召唤或自动变道协助等功效则须要花3.2万元选装；在此根基上，还想要在未来实现对交通信号灯、泊车标识等方面的响应，则须要花6.4万元选装。但就已量产实现的功效来讲，EAP与FSD受国家内部道路法则节制，日前可用功效仅为L2级。

不同于特斯拉Model Y，小鹏G9经过XNet感知架构实现了除视线感知之外的多维度探测传感。在该架构之间，小鹏G9得到了单颗英伟达Drive Orin芯片，该数据曾经超越了特斯拉自研的FSD（144 TOPS），其将来会配合于Plus、Pro两款车型之间，特斯拉Model Y须要经过选装来获取的自动停车、智能召唤、自动变道协助等功效，均包涵在XPILOT体系中，而这套体系是标配的。

Max车型则将带来双英伟达Drive Orin芯片组合，具有第二代智能协助驾驭体系XNGP，得到全情景协助驾驭能力。该体系打出了视线感知合一技艺+双激光雷达+静态采集实时高精地图的多维度组合拳，而在这套组合拳之间，打破特斯拉统治壁垒的即是真实实现全情景智能协助驾驭能力的XNGP。

经过明年第一季度的革新，小鹏G9可行不依赖高精地图实现都市NGP，其将来会首先开放广州、深圳、上海等都市，并在全部没有图都市中应允机动车辩别交通信号灯直行经过，而下半年，多数没有图都市都将增入变道、超车、调转方向等高阶智能功效。

“更懂华夏道路”，这是何小鹏在2020年许下的承诺，而现在到兑现承诺的时刻，咱们可行发觉何小鹏给的比他起初说的还要更多。

第三步，抉择离高品质体会更近的

挣脱智能与续航两把限定的枷锁后，特斯拉Model Y与小鹏G9之中的竞争本来其实不太公平，虽然这两款产物在价位上的重叠看似阴差阳错，但有心之人会发觉这是小鹏“有意为之”。

特斯拉Model Y从问世之初就被冠以奢华身份，30万仿佛是区别高档与中端的一道坎，特斯拉Model Y定位于中型SUV市场，在这道坎儿上是恰如其分，但它在准则化配置的抉择上，却还是无德系的命，得了德系的病，还是本钱在受限，还是极简在作祟，从椅子上的环境保护面想到为了空气能源学做出牺牲的车顶构造，从倒车中的单摄像头到自研的扬声器组合，若真是开惯了30万级的BBA，挪到特斯拉的车舱中不免会有些不适应。

可同样是30万级，同样是在“坎儿”上，小鹏G9以旗舰级SUV定位卖到30万，却像是有BBA的命，又治好了BBA的病。

在跨入高档门槛的同一时间，小鹏G9经过近3米轴距缔造出的体积当然是不必多说，而其价位并未成为什么小鹏阔绰出手的绊脚石，从Pro车型最初，背臀接近到座舱的同一时间就会感触到Nappa的柔和细腻，而以前排的坐垫外侧到副驾的靠背内侧，每张椅子在不常触的侧包上皆是凹凸不平的，由于他们悉数被众多的电动拨扭占有据，既可行在驾车中感触按摩SPA，也能在停车后把靠背放倒、把腿托抬起，休憩于前排的躺椅沙发。

但要说使人不测的，应当是小鹏塑造的全产业首个5D音乐座舱，整车具有28个声学单元（18个丹拿音响+2个主驾专享扬声器+6个椅子波动+2个车外扬声器），总功率2250W，联合杜比全景声、香氛体系以及丰富的椅子调节、按摩等功效，让使用者在听音乐、看影视或冥想进程中，都如同置身于高档音乐厅，并得到格外的“能量补充”与“身心疗愈”成果。

上述提到的这套奢华规格座舱，将来会在Pro车型上一一兑现，倘若你想要这套座舱，又想续航少焦虑，还想智能更便捷，那末36.99万元的702 Max版本就可以将这熊掌与鱼一并奉上。

写在最终

别看智能电动车从概念到落地的进行史也就十年左右，可这十年却诞生了两代十足不同的制车人，从硅谷远渡重洋到上海开厂的特斯拉是第一代，而小鹏则算是第二代。在这两代新势力竞相角逐之中，咱们可行见到一条泾渭分明的鸿沟，于内是制车理念的差异，于外则是价值造就的距离。

在进一步解决续航焦虑的根基上，旗舰定位的小鹏G9并未在价值上发狠，反却是抉择了一个更具备亲和力的形式来解放本人的全智能属性，而且经过简单化命名形式、丰富车型配置来把主动权交还给客户，这样的做法本来也是华夏制车新势力能够在短短几年内快速霸占市场的要紧伎俩。

自然，咱们不行否认特斯拉Model Y有其特异竞争力，但在新三化时期，智能电动车所要比拼的名目没再不过驾驭有多智能，将智慧用电治理、智能交互操控、智能座舱反馈等合一贯穿，并落于实质用车环境，才有资格成为那被仰望的全智能天花板。

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