【全球车子评测频道】比亚迪秦PLUS（询底价|查参配） DM-i 是13万预算下不论如何也绕不开的一款车，即使你却非身处限购都市，这台省油好开配置多的A级小汽车，依旧值得你掏腰包。往日市场上竞争对手太少，让秦PLUSDM-i 全家独大，差不多垄断了市场，而此刻，吉利帝豪L雷神Hi·P的到来，忽然让全个市场硝烟滚滚。今日咱们就把这两款车拉到一同，瞧瞧到底谁实力更强？

　　咱们这一次对照的两款车，区别是帝豪L（询底价|查参配）雷神Hi·P 2022款Super 睿；比亚迪 秦PLUS DM-i 2021款55KM 旗舰型。为方便阅读，之下简单称呼“帝豪L”和“秦PLUS”。

　　关于一款经济定位的插混车型，使用者当然是在意一分一毫的用车本钱。是以纯电续航越长，加的油越少，意指着越省钱。

　　假如单从电池容量来比，装载15.5kWh三元锂电池的帝豪L赫然是要比8.32kWh磷酸铁锂电池的秦PLUS更有优势，从官方续航路程就可以看得出去，皆是NEDC准则，帝豪L是100km，秦PLUS是55km。自然了，秦PLUS另有120km的高配版本，不过咱们切实协调不到车来做这一次对照评测。

　　干脆对照续航距离长短赫然还不太公平，咱们瞧瞧双方关于官方续航的完成率，这应当是网友们更为关注的话题。

　　咱们把两台车都充满电，随后发展同路面状况测试，两车伴随行进，直到启动机介入，纯电形式没有办法再打开。测试进程中，帝豪L采纳“纯电形式”，它在纯电形式下不分活动或舒适，秦PLUS则是当中档的“平凡形式”。

　　测试的路面状况最重要的以通畅的国道为主，并遭遇了几个拥堵的灯控路面状况，相比挨近于使用者平常市内通勤的路面状况。

　　在行进到了55.3km的时刻，秦PLUS的EV纯电形式没有办法接着维持了，此时表显剩余电量为20%，官方续航完成率超越了100%，体现差不多可以。

　　帝豪L在行进到75.3km时启动机介入，此时表显纯电续航另有9km，但纯电形式曾经没有办法打开。假如你接下里的行进车速不快且脚法轻柔，还可行接着纯电行进，但启动机曾经处于“随时待命”的状况，是以它的真正续航能力大约在75-80km之中不等，取决于实质路面状况和私人驾驭作风。而以咱们这一次测试结果来算，官方续航完成率为75.3%，和比亚迪秦PLUS DM-i比较仍是有些许差距。

　　能用电就用电，自然是PHEV车型最省钱的操作形式。但没电的时刻，还得乖乖烧油。那末电池没电的时刻，油耗会不会高得离谱，便是一种很值得研究的难题了。

　　幸好俺们华夏品牌的PHEV车型，曾经没再是往日欧系车型那种P2构造的混动形式了，没电的时刻，根本上就变成了一辆汽油车，油耗依旧很高。现在普及采纳双电机体系，可行边发电边驱动，启动机的启停战略也更合乎道理科学，电池始终保存着必定比重的电量，用于协助起步和低速行进，大大降低了启动机最耗油的工况，也大大地提高了汽油经济性。

　　这一次对照的两台车，官方亏电油耗皆是3.8L，咱们就把这俩放到一同实质地跑个100千米，瞧瞧他们谁高谁低，比较官方数字还是如何。

　　这次测试的路线约100km，包涵40%的通畅快速环路、40%逛逛停停的城郊公路、20%的城区晚高峰拥堵，十分挨近平常概括工况，全程平均速度31km/h。

　　测试进程中帝豪L运用舒适形式，秦PLUS运用平凡形式，本来皆是当中档，叫法不同罢了。能量回收力度帝豪L是当中档，秦PLUS 是准则形式。两车的空调都固定为22度二遮风内重复全程不变，车上两名成年人。

　　行进进程就少许废话了，测试完毕时帝豪L的电量从出发时的4km续航增添到12km，增幅8km；秦PLUS的电量则从18%增添到了24%，大约差不多于4km的增幅，发电量小于帝豪L。

　　回到本来的加油站，运用统一支油枪再一次把两车加满油。此时两车表显小计路程有小小的差异，帝豪L是100.8km，而秦PLUS是103.2km，为了平衡两车内程数据与实质行进路程之中的误差，咱们取两车平均值102.0km发展油耗计算。

　　终归两车加油量区别为帝豪L：5.41升，秦PLUS：5.37升，折算下去两车平均油耗区别为5.30L和5.26L。可视差距唯有0.04L，测试进程中不可幸免的少许小误差，两车体现可行说是同样出色了。

　　只是，考量到帝豪L有着更强的能源功能，且测试完毕后发电量大于秦PLUS，因而帝豪L的汽油效能，实质上是要显著优于秦PLUS的，切实做到了又快又省。

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