【全球车子评测频道】喜爱雅阁想要混动预算又不太够的友人们，大有利来了！继思域e:HEV以后，作为姐妹车型的型格（询底价|查参配），也随即带来混动版本，装载本田全新的第四代i-MMD混合能源体系。型格e:HEV日前尚未到市场，只是参考思域e:HEV的价值，它的售价估计也会在16-19万区间，在雅阁和凌派之中提供了一种更居中的抉择。

　　近日咱们拿到了一辆型格e:HEV实车，这台车隶属试验车，却非终归到市场量产的状况。本文咱们就鉴于这辆试验车，为网友们评论一下型格e:HEV所装载的第四代i-MMD混动体系的进级之处和驾驭体会，并针对大伙最关注的油耗体现和直线功能发展实测。

　　本田i-MMD混动体系由启动机、双电机、能源电池、能源操控单元四多数构成，而在全新的第四代体系上面，他们各自获得了进级。

　　最新的2.0L阿特金森重复自吸启动机，并扩大了最高效做功范畴，让得发力范畴更广了，让启动机可行在更多的情景下以最高燃烧效能驱动，同一时间提高提速功能。

　　这种最新启动机还采纳了缸内直喷，采纳350Bar高压和最多4段喷射让石油愈加微粒化、更均质化、更精确地喷射在汽缸内，使燃烧更十足，因而热效能从上一代的40.6%进一步提高到了41%。

　　此外，最新启动机也针对噪音体现做出了优化，采纳了高刚性曲轴，来抑制触动的发生，同一时间降低功率损耗。另有两次平衡器经过发生反向波动来抵消启动机的抖动。这点全让启动机在直驱形式下，愈加的安静安稳。

　　除了启动机之外，电池也有相比大的进级，型格e:HEV上装载的能源电池，比较于凌派混动上的那套1.5L i-MMD体系，电池电芯从60个增添到了72个，能量密度从6.2Wh/千克提高到了11.1Wh/千克，上涨了79%，因而重量也可以从45.9千克下降到了36.4千克。而且新的电池组撤消了保存容量的设计，扩大可用容量，不但使电驱范畴进一步扩大，启动机直驱形式下电池也可行协助给力。

　　²关于混动体系的大脑——能源操控单元PCU，第四代体系也进一步小型化，另外还增添逆变器功率、采纳轻量化铝材高压电缆、改良E-CVT减振器构造等等，经过对每一处的进级改良，来达到提高功能、下降油耗的目的。

　　型格e:HEV上这套第四代i-MMD体系，启动机的功率比雅阁混动上的第三代体系略低了2kW，但扭矩增添了7N·m，驱动电机的功率和扭矩则十足一样，依旧是135kW和315N·m。从体系概括功率来看，型格e:HEV的149kW比雅阁混动版的158kW要低了些许，自然，型格e:HEV的车身大小和重量也要更小少许。

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