【全球车子网 评测频道】假如人一辈子只能选一辆车，恐怕保时捷911（询底价|查参配）是相当大一部分人的抉择。车型、控制、实用性，仿佛这点对于车子的褒义词都可行在保时捷911上表现的淋漓尽致，而历经八代的保时捷911也从未让咱们没有期望过。而假如在保时捷911车系中抉择一款的话，那末保时捷911Targa必定是笔者会抉择的那台。

　　B柱标记性的防滚架，加上软顶敞篷，驾驭一辆保时捷911Targa去全部位置，都可行具有极高的回头率，再加上形象奇异的环绕型后窗以及骚黄色的车漆，在短暂具有三天911Targa三天后的笔者，彻彻底底的，爱上了这台车。

　　Targa这种名字，与保时捷其余车型命名来自根本绝对，源自于保时捷在上世纪参与的名为“Targa”的长距离比赛。而第一代Targa的诞生，本来也是保时捷十分无助的措施。

　　上世纪六十年代，美国车子市场全无疑问是全球上第一大的市场，战败后的德国尽管曾经规复了必定的经济，但想做大做强的保时捷势必不会放过美国市场这块肥肉，因而便想把911导入至美国市场。而源于那时的美国由于敞篷车显露的车祸非常多，是以美国政府颁布了对于关于生产敞篷车的划定，全敞篷式的车型是没有办法映入市场的，因而保时捷便非常“鸡贼”的在B柱上增添了一根横梁，而且在横梁首尾都运用了可拆卸的塑料饰板和绒布顶棚，第一辆保时捷911Targa就此诞生。

　　正因如许，第一代Targa车型也解决了保时捷911的另一种难题，那便是由于风冷启动机须要相对较大的体积摆放，而且须要较大的进气口，倘若运用全敞篷则会作用机动车进气，而Targa的可拆卸顶棚则大大缓和了这种难题，在不作用进气和冷却的概况下，确保了敞篷的打开。　　而保时捷911Targa的故事，也就此打开，911Targa，也成了许多人心中的“最美保时捷911”

　　自从992的保时捷911到市场以后，每一辆911都深得笔者喜欢。不论是后驱仍是四驱版，以及敞篷版，992代的911仿佛从无人给出负面评价，咱们这次拿到的试开车，是911 Targa4S版本。

　　3.0T水准对置六缸启动机，第一大功率为331kW（450PS），峰值扭矩为530N·m，官方给出的0-100km/h提速时间为3.8秒，官方指导价值为172.8万元。

　　关于992的驾驭感触，信任大伙都曾经听过好多次，那这一次笔者就最重要的讲讲Targa作为半硬顶车型，与敞篷以及硬顶版911驾驭起来的不同。作为一个十分特殊的折叠手法以及形象，信任好多友人会认为Targa会与硬顶版绝对，终归不过开了个天窗，实则否则。

　　假如你开启顶棚会发觉，Targa的敞篷机构是十足脱离车身的，也便是说将全个顶棚拿下，再拆下后窗，剩余的部分更挨近与敞篷版的911车型，假如你认为911Targa开起来更像一辆敞篷版911，那就又错了。由于这台911Targa4S，驾驭起来非常倾向于硬顶版的911Carrera4S。

　　细细感触底盘，渐渐探究控制，便会发觉，911Targa4S的底盘刚性超出敞篷版911，在极限状况下，四个轮子永远撑住地面，在四驱体系的效用下，四个轮子可行牢牢抓住地面，调转方向极端灵活。

　　均衡，即是形容这台911Targa4S最佳的词语，充足强劲的能源，加上精确到“贼”的调转方向触感，另有极限状况下还不会推头和甩尾的底盘，让这台911Targa4S开起来非常得心应手，但关着顶棚，仿佛其实不是这台车的正确开启形式。

　　直到笔者开启顶棚，才刹那体验到这台911Targa4S的开法。头顶的阳光温柔的射进车内，两旁的微风轻拂面庞，享受着至高没有上的回头率，外人看认为驾驭者不过在享受敞篷车带来的虚荣，而驾驭者边独自享受着保时捷911那没有与伦比的控制，表里兼修、两全其美。

　　Carrera4S，像一瓶冰啤酒，喝了不醉，人人爱喝；CarreraS，像一杯烈酒，渐渐喝其实不能体验到档次，大口喝才是正确开启形式；而911Targa4S，是一杯酿造已久的红酒，静看晶莹剔透，温润如玉，细抿一口微微发甜，情调尽显，多喝几杯，便可行大醉。

　　这世间定然无更没有问题抉择。

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