假如你正好寻觅一辆预算35万元左右，体积大，三排不憋屈，宜家宜商的纯电车型，那今日的内容你不容错过！腾势D9、荣威iMAX8 EV、上汽大通MAXUS MIFA 9这三台纯电MPV到底哪辆车性价比更高更值得购置呢？

关于一辆MPV来讲，体积体现是最要紧的，MPV要的便是愈加极致的乘坐感触，因而小编特意梳理了3款车的车身大小，而且拿出MPV标杆别克GL8作为参照，瞧瞧这3台纯电动MPV的体积体现如何。

从上表可视MIFA 9和腾势D9都隶属全大小MPV，荣威i MAX8 EV则是一台中大型MPV，相较于别克GL8，MIFA9和腾势D9在长宽高和轴距方面全方面有所超过，荣威i MAX8 EV则略小于别克GL8。

本来小编近些时日曾经实车体会过MIFA 9和荣威i MAX8 EV，别克GL8愈是出差路途中的常客，唯有腾势D9还停留在“云体会”阶段。经过实质体会，本来咱感受今日参加PK的3款纯电动MPV中MIFA 9和腾势D9的后面一排都要比别克GL8存留必定的优势，尤其是在舒适性配置以及NVH等方面，纯电动MPV具有必定的先天优势。

在第三排的乘坐体会中，小编感受MIFA9在体积上是当之没有愧的NO.1，终归一辆第三排都具有电动腿托功效的车型，咱仍是首次看到。从大小上来说腾势D9应当和别克GL8隶属统一等级，在头部体积上腾势D9可能略微有些优势。荣威i MAX8 EV则是3款纯电动MPV中大小最小的，比GL8还要小上少许，只是经过实质乘坐体会来看i MAX8 EV的第二三排却一丝还不比GL8小，只只是是牺牲了必定的后备箱体积罢了。

上图区别为腾势D9、荣威i MAX8 EV以及MIFA 9的后备箱展现，在均不放倒第三排椅子的概况下MIFA 9和腾势D9的后备箱尺寸根本差不多，荣威i MAX8 EV则稍逊一筹。

通过查询，MIFA 9和腾势D9在不放倒第三排椅子时后备箱容积均为410L，荣威i MAX8 EV仅有365L的后备箱容积，对照别克GL8的475L后备箱容积，3款纯电MPV在后备箱容积方面均落入了下风。

对照完车身大小和后备箱体积，咱们然后映入车型配置步骤，在这种步骤里可行说参加这次PK的3款纯电动MPV在舒适性配置和科技性配置上全能够完爆别克GL8，3款车都扶持L2+级智能协助驾驭功效，况且好多从前不敢想象的舒适性配置都成为了标配。

这次小编抉择了3款售价最为挨近的车型，区别为39.99万元的MIFA 9高山六座版、35.98万元的i MAX8 EV头等舱钻石版以及38.98万元的2022款 腾势D9 620尊贵版。

以上是一张容易的配置差异表，可行瞧出3款车型相比要紧的配置差异，三电方面3款车型悉数采纳了前置单电机，此中腾势D9的功率最多达到了230kW，MIFA 9和i MAX8 EV则采纳了相同的180kW电机，本来小编是实质试驾过这两款车型的，全体来讲180kW的单电机可行让两款车在80km/h的时速下具有一种相对轻快灵活的能源体现，只是中后段提速有些疲软。信任在能源方面腾势D9会比上汽的两款车型更有优势少许。

在电池容量和续航路程方面腾势D9凭借103kWh电池容量的刀片电池以及620km的续航路程技压群雄，MIFA 9和i MAX8 EV则搭载了相同的90kWh的三元锂电池，续航路程区别为540km和550km，这10km的差异应当是车重所发生的。

在配置方面，MIFA 9的配置最为丰富，其次是腾势D9，荣威i MAX8 EV源于售价最低，是以配置上也相应降低少许。

在智能协助驾驭层次，本来3款纯电MPV体现皆是平淡无奇，全没有装载激光雷达硬件，不过采纳了视线感官体系，全能够实现包括并线协助、车道维持、全速域ACC自适应巡航等L2等级的智能驾驭协助功效。据理解MIFA 9以及腾势D9在未来都会实现高精地图OTA进级以实现快速路领航协助驾驭功效。

经过以上的对照来看，小编依据体积、舒适性配置、三电体系以及智能协助等几个层次发展剖析给出了之下几条结论：

1、假如是商务接待买车，小编更介绍上汽大通MAXUS MIFA 9，它的体积第一大，舒适性配置也充足高，此外上汽大通也曾作为J20 OPK峰会等世界会议或政府用车，在品牌定位上更符合商务用途。

2、假如是更倾向于家族外出买车，荣威i MAX8 EV本来愈加适合，它的价值是3款车中最廉价的，根基的舒适性配置和智能化协助也充足应付家庭用，车身大小适宜更方便平常驾驭和停车，家庭用属性更强少许。

3、假如你想集营运、家庭用于一身，又想要体会愈加前沿的智能化配置，关于功能有必定的请求，那腾势D9可能更符合购置，它的三电体系在3款车型中所占必定的优势，又有比亚迪刀片电池和最前沿的智能化驾驭技艺加持，概括功能会略有优势。

产物力和销售数量前景剖析：

日前来看这3款纯电动MPV本来在各自的价值区间内都具有可以的汽车内部体积以及配置体现，续航也全在540km以上，适合主流纯电动车水准，本身产物力仍是差不多可以的，尤其是MIFA 9小编通过试乘试驾以后感受尤其的可以，尤其是乘坐体现那是差不多的完美。

可是小编也查询了3款车的日前销售数量，本来体现皆是通常般的，腾势D9尽管网传定单数量不凡，但并未最初实质交付，MIFA 9和iMAX 8 EV尽管正规最初交付，可是月销售数量其实不太理想，好多人可能会疑问，为何这3款车产物力可以，但却不走量呢？

MPV作为注重后面一排乘坐感触的车型通常皆是用于商务或者被多孩家用户所抉择，受众面积不如小汽车或SUV那末广大，是以好多车企其实不注重纯电动MPV的开发和研制，导致纯电动MPV车型进行较晚。市面子上MPV市场一直都被惯例汽油MPV占有据，比如别克GL8、丰田埃尔法、塞纳等车型长久占据了MPV市场的绝多数销售数量，使用者关于这点汽油MPV更熟悉也愈加信赖，关于考究牌面的商务用途来讲，GL8、埃尔法愈是MPV车型的活招牌，品牌价格的加持是短时间内不容易被忽视的买车要素。

因而纯电动MPV想要在汽油MPV固有的市场中霸占一席之地就要凭借更高的产物力和不停积累声望，这也许须要一种相对漫长的认知进程，只是小编信任未来的车子进行确信是会向电气化、智能化不停转行，纯电动MPV也必定会成为MPV车型的进行趋向，今日参加PK的3款纯电动MPV也许便是MPV转行进行的先驱车型，让更多MPV车型的意向使用者更理解纯电动MPV的高性价比和产物力，未来销售数量也必定有所上升。