【全球车子网 评测频道】新燃料市场最近是真的火，蔚来带来了ES7，理想L9、L8紧随其后，作为制车新势力三巨头蔚小理一员的小鹏，昨年广州车交会也给咱们带来了小鹏G9（询底价|查参配）首次发布展示，在等候大半年的时间后，咱们终归开上了这辆小鹏G9。明确来讲应当是两辆小鹏G9（两驱版和四驱版）！小鹏G9开起来到底怎样样？两驱版和四驱版有啥区分？它是否对得起旗舰SUV的称号？

　　作为小鹏日前的旗舰SUV，小鹏G9能源方面也要对得起旗舰的称号，小鹏G9提供后驱单电机与四驱双电机两套动?体系，此中四驱版本采纳前交流异步电机/后永磁同步电机，前电机第一大功率175kW，后电机第一大功率230kW，概括第一大功率达到了405kW，峰值扭矩717N·m；后驱版则装备第一大功率230kW的驱动电机。

　　底盘部分，小鹏G9采纳前双叉臂式独?悬架、后多连杆式独?悬架，咱们这一次体会的两驱版采纳惯例的机械悬架，四驱版车型则装备了更顶级的双腔空?悬架。

　　小鹏官方显示小鹏G9四驱版具有3秒级的0-100km/h的提速能力，只是3.9秒也算是3秒等级，那四驱版实测到底多快？受众面更广两驱版车型开起来会不会很肉？咱们先从两驱版提起。

　　将两驱版调到活动驾驭形式，关闭空调，采纳左脚刹车右脚地板油的弹射起步形式，放开刹车踏板刹那，车身有必定的抬起头景象，而且给到你一丝推背感。

　　起步进程后轮并没有显露打滑景象，受限于单电机的能源，全个提速进程其实不算凶猛，实测0-100km/h的提速成绩6.30秒。

　　6.3秒的百千米提速成绩谈不上很快，但曾经比自家的小鹏P7后驱版以及Model Y后轮驱版都要快少许，两驱版这样的能源足以满足绝多数客户的平常用车要求。

　　小鹏G9两驱版的整备品质为2205千克，要晓得这样的体重曾经赶上了宝马X5，但在强盛的制动体系帮助下，两驱版实测100-0km/h制动测试只需36.90米。

　　刹车的进程中方向并未跑偏，制动制动踏板在ABS介入事业时并未显露弹脚的概况，全力制动进程中车身点头景象其实不显著，车身姿态还算稳健。

　　由于有着更强盛的能源，四驱版除了有常规的活动驾驭形式以外，还装备了追求极智驾驭的追光形式，在追光形式下空气悬架会自动下降车身高度，用更低的车身重心以换来更没有问题驾控成果。

　　用弹射起步的形式打开0-100km/h测试，在追光形式下的小鹏G9，起步刹那强盛的能源干脆让小鹏G9猛一下抬起头往前跑，突如其来的推背感将你狠狠地按在椅子靠背上，强盛能源让四驱版车型在起步时的抬起头景象比较装载机械悬架的两驱版车型也要更显著少许。

　　在70km/h此前，全个提速进程除了起步那一刹那根本全能维持0.8g的提速度，甚而在时速达到100km/h时，也能具有挨近0.6g的提速快感，但由于四轮驱动的缘故，提速测试时车胎也无显著滑动，终归四驱版车型跑出了3.96秒的0-100km/h提速成绩，实测和官方宣称的一样，的确是一台3秒级提速的SUV。

　　四驱版比较两驱版车型整备品质多了130千克，实测下去100-0km/h制动测试距离为38.62米，比较两驱版车型的制动距离要长一丝，只是在制动制动的进程中间，车身点头景象其实不算显著。

　　尽管两驱版的破百成绩要6.3秒，但实质开起来其实不会感觉它的能源很肉，在准则形式下油门踏板前段略有虚位，都市拥堵路面状况开更好操控。深踩油门提速超车，230kW的能源也能循序渐进的推进小鹏G9前行，能源爆发不算很强，只是充足线性平顺。

　　在活动形式下的后驱版车型，油门变得更紧绷少许，踩下油门发觉虚位也更小少许，能源响应更快，能源输出变得更跟脚，唯有你对能源有更高的追求，否则笔者感觉活动形式下的两驱版能源体会曾经充足了。

　　但咱晓得好多花费都有这样一个心态：有些东西咱其实不经常使用，但必定要有。四驱版强盛的能源，不单是为了那股急提速的快感，它在平常超车的时刻体现出去更从容淡定的一面，根本上轻踩油门就可以达成超车动作。举个容易的例子，在快速上超车达成一种超车动作，两驱版须要踩挨近2/3的油门，四驱版只要要踩1/2的油门就可以达成超车，四驱版的能源储备其实不是两驱版能与之媲美。

　　四驱版车型在驾驭形式上新加了追光形式和极客形式，追光形式可行容易了解为活动+形式，可行更没有问题发挥出四驱版405kW的能源；极客形式则可行依据本人的爱好对能源、动能回收、四驱能源分配、悬架刚度等多个跟驾控相干的内容发展调度，像极了一位程序员在给本人的喜欢车写代码一样。

更多橡胶报价关心咱们。