[车子 试驾 原创]

　　大伙对惯例车企到底能不行造好新燃料车子一直有着莫大的疑问，为何像上汽团体这类车子界的庞然巨物，却在新燃料车子产物方面拿不出甚么“正儿八经”的产物。而其余同样扎根在上海嘉定车子城的“制车新势力”们，但是新货一种继续一种，持续不停推陈出新中。莫非惯例车企们全在挂机吗？带着这一副“有色眼镜”让咱们来抢先试驾一下MG MULAN四驱凯旋版车型。

　　和上汽大众的ID.3车型一样，名爵MG MULAN（国外版称MG4）同样也是一台正宗的全世界车型，在某种意义上来讲仍是一台“华夏车子产业首款真实意义的全世界车”。和ID.3的先欧洲在华夏不同，MG MULAN将在华夏与欧洲同一时间到市场，而且还将登入澳洲、新西兰、墨西哥和南美等地域， 掩盖全世界六大洲要点地域市场，2023年全世界销售数量指标为15万辆。

　　早在一种月前，咱的同事曾经对后驱版本的MG MULAN发展了详尽的试驾体会，咱在这边就只做容易的回顾，假如您也不是很理解可行敲击上方回顾图前往阅读。而本次试驾的车型将是MG MULAN四驱凯旋版。

本次试驾的车型为MG MULAN四驱凯旋版，其第一大功率为330kW（449马力），第一大扭矩为600Nm，0-100km/h提速时间仅为3.8秒。从账面参数来看，非常挨近该等级车型的标杆Model 3 Performance，而在价值方面却约为其一半，20万元内你就可以购入这辆最速MG。

旋钮式的换挡非常适合MG MULAN新燃料车子的定位。下面大面积镂空的隐藏式储物体积，也展现其“简约而不容易”设置巧思。使人遗憾的是，作为日前最快的MG车型，你没有办法在此见到控制形式抉择或许MG招牌式的模拟声浪按键。

想要变换驾驭形式，你必需十分繁杂的在中央控制系统屏中寻觅，有时刻一味的学习的“特斯拉”式的简约其实不是皆是对的。值得一提的是，这次试驾的车型曾经被“限死”在了活动形式上，没有办法变换经济和准则形式。

当一切准备就绪以后，你只需一脚电门下来即可。和此前试驾的Model 3 Performance体现不同的是，活动形式下的MG MULAN四驱凯旋版，在你全力踩下电门的前0.5秒内加速其实不显著，而在0.5秒以后你就可以显著感触到挨近飞机起飞时贴地飞好的强烈推背感。这类非线性、压迫式、特别的提速感充足让你记着这辆车型。

开的够快，自然必定还要刹的够住。这辆MG MULAN四驱凯旋版车型采纳了德国大陆MK C1解耦式电制动操控体系+最新一体式ONEBOX电子刹车体系的组合，这让其得到了36.9米的刹车成绩。

吊挂构造方面，MG MULAN四驱凯旋版车型采纳了后驱布置+五连杆独立后吊挂构造。该吊挂构造让得机动车可行降低前轮打滑和提速跑偏，快速过弯时也能有用的幸免降速或推头等景象。

在金卡纳赛道中，MG MULAN凭借着5.3米的转弯半径、优于主流合资品牌的490毫米超低质心高度、50:50首尾轴荷比以及XDS精准操控过弯体系，从而得到了极好的过弯体会。

这次试驾的四驱版本和平凡后驱版本不同的是，这款车型的调转方向体系差不多的稳重和精确，有时刻甚而让你感受有点“贼”，14.8的调转方向比优于同等级竞品不少。加上其具有没有磨蹭的DP-EPS调转方向体系，这辆MG MULAN的活动范儿差不多深厚。私人十分期待该款车型在赛道上的体现。

MG MULAN四驱凯旋版可行说是咱试驾过的MG车型中，底盘材质触感最为优秀的一款车型。其全体的材质触感差不多紧致，尤其是关于过弯时的支撑性十分到位，足以应付剧烈驾驭并赐予驾驭者十足的信心。

这辆MG MULAN四驱凯旋版的续航路程为460km，其采纳了LBS躺式电芯和CTP电池包技艺，该技艺使电池整包厚度低至110毫米，有用提高了全车体积应用率，另外电池的能量密度为180Wh/千克。

　　小结：从试驾体会来讲，可行瞧出后发制人的名爵切实在新燃料车子产物方面，憋着“一股劲”。这辆3.8秒的最速MG切实使人感官深切，底盘的材质触感也可行说是日前现役MG车型中最扎实的。自然或许是由于受限于本钱的约束，这款车型在NVH上的体现还需增强。自然瑕不掩瑜，其出色的驾驭材质触感充足让咱摘掉关于惯例车企搞不好新燃料车子的“有色眼镜”。