【全球车子网评测频道】在丰田的SUV阵营中，紧凑型SUV威兰达堪称销售数量担当，而关于多成员家族则有汉兰达，同样是标杆车型。威飒（询底价|查参配）正是瞄准这两者当中这种空白，主打都市五座精品标签，它带有必定的跨界SUV作风，有着比威兰达更时髦的气质，以及更下本的用材和配置，定价也更高，双擎四驱顶配价值突破了30万。那末今日咱们马上来研究一下，威飒的双擎版本，驾控感触以及功能体现到底如何？

　　威飒和其它丰田车型一样，都提供了石油版和混动版，咱们体会的是双擎混合能源四驱版，启动机和首尾驱动电机的参数如是图，体系概括总功率为163kW，概括扭矩官方则未推出（两驱版本体系总功率 则为160kW），传动方面则是混动专用的E-CVT，驱动方面也采纳了没有传动轴的E-FOUR电子四驱体系，后轮干脆由后轴电机驱动。

　　这套第四代THS II混动体系大伙曾经不陌生了，由2.5L阿特金森重复当然吸气汽油启动机、E-CVT电子没有级变速换挡机构、电池组和PCU能量操控体系构成。这套体系曾经利用在了凯美瑞、威兰达、汉兰达等TNGA-K平台的中高档丰田车型上。

　　2.5L双擎混动体系要具体推荐起来起码得是万字大文，幸好之前咱们就针对这套体系做过具体的解读，感兴趣的可行敲击下面相片跳转至相干链接，深入理解丰田作为“混动宗师”，到底“混”得怎样样，本文咱们着重聊聊威飒的实质驾驭体会和功能体现。

　　威飒在起步时，仅靠电机驱动，那么做不但可行避开启动机的低效工况，电动机的大扭矩从特性还能实现电车一样的轻快和安静。当你深踩油门的时刻，启动机才会发动，与电机一同输出能源，同一时间为电池补充能量。

　　对于ECO 、NORMAL、SPORT这几种驾驭形式，它们之中的区分容易来讲，最重要的表现在启动机的介入踊跃度不同。在ECO经济形式下，体系会尽可能采纳纯电行进，启动机非必需不介入，能源相比柔和。而在SPORT活动形式下，油门轻轻一踩启动机就会立马唤醒，转速也更简单飙高，驾驭起来更为畅快。

　　车上还提供了EV形式按钮，你可行强迫体系映入EV形式，直到电量不足时启动机才发动发电。自然假如你忽然来一脚地板油，体系也会毫不犹豫打着启动机把能源全数奉还。

　　私人提议平常驾驭中干脆用SPORT形式即可，还不用担忧活动形式油耗会高好多，终归你还不是每一脚皆是地板油对吧。活动形式可行让你在同样油门开度的概况下，得到更迅猛的加速能力，双擎体系依旧是高效匹配的，混动车在活动形式下油耗其实不会像汽油车那样大幅增添。

　　在机动车起步的时刻，E-FOUR四驱体系就会让后轮输出能源，有用下降前驱车前重尾轻起步惨重后仰的概况，让起步更快速安稳。而在提速、坡道、雨雪湿滑路面等概况下，体系全能够刹那映入四驱状况，首尾轮的扭矩分配，可行再100:0~20:80之中自动调节。也便是说，丰田的这套电子四驱体系，关于平常驾驭皆是很有帮助的，却非单纯为了让你应付越野路面状况。

　　丰田TNGA架构下的车型都具有了低重心的特性，威飒虽说作为一款SUV，但同样具有了这类基因，再加上调转方向反映灵敏，反馈力度均衡，吊挂支撑性也相比到位，在剧烈驾驭时，控制起来十分自如，似乎开的是一台小巧的两厢小钢炮。

　　威飒的底盘采纳前麦弗逊后E型多连杆的四轮独立悬架构造，这套吊挂柔中带韧，关于非铺装路面可行十分有用地过滤掉路面的微小颠簸，碰到大坑大沟，减震器能够很好地消化冲撞，而且回弹十分直接，舒适性很强。

　　只是作为一款兼顾家族定位的都市SUV，它的悬架当然还不会调校得十分硬朗，因而在迅速过弯时，仍是会有必定的侧倾。尽管它的控制极限不低，但载满乘客的时刻，过弯仍是压一压速度吧。

　　对于外形、内部装饰、体积等其它静态方面的消息，之前咱们曾经有过专门的剖析，电机下面相片即可前往相干页面，这边就不循环赘述了。

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