【全球车子网 评测频道】5月20日，比亚迪海豹（询底价|查参配）正规打开预售，截至本年成都车交会（8月25日开幕），海豹就获利了超8万的定单，它仅用了3个多月的时间，定单量就比某些制车新势力品牌一年的定单都要多，如许火爆的比亚迪海豹是非是真能没有脑冲干脆买？它和特斯拉Model 3应当怎样选？试驾完叮嘱你！

　　比亚迪海豹日前提供四个版本的车型，准则续航版CLTC续驶路程为550km，装载150kW电能源总成；长续航版CLTC续航路程达到了比亚迪纯电车型中第一长的700km之多，同一时间还装载功率为230kW的电机；四驱功能版CLTC续驶路程为650km，可行输出390kW的总功率，零百提速时间仅为3.8秒。

　　咱们这一次体会的长续航后驱版，它具有700千米的续航以及5.9秒的破百能力，兼顾长续航的同一时间也能具有强能源，应当会是不少年青客户的抉择。咱们先从能源提起，海豹提供经济、寻常、活动三种驾驭形式给大伙抉择，在经济形式下，踩下提速踏板会发觉虚位较大，反映其实不灵敏，这是为了达到更没有问题能效成果，能源响应当然也慢少许，爆发力也无那末强。

　　调到寻常驾驭形式，最显著的感受便是电门的虚位变得更小，这时刻踩下电门，能源输出会变得愈加线性，踩深一丝电门，能源也会随之而来，寻常驾驭形式下的电门调教以及能源响应，信任更适合大伙的平常用车要求。

　　那功率230kW的电机驱动这台超越2吨重的海豹，能源真的足够使用吗？这种难题大可放心，海豹采纳比亚迪自研的八融合驱动电机，除了能源输出线性以外，能源响应也做的很可以，寻常超车差不多都不要踩超越二分一的电门就可以轻松达成超车，况且电机的刹那爆发力也是惯例启动机难以媲美，尽管少了些声浪，但只需你深踩电门，即使是在寻常驾驭形式，也能带给你强盛的推背感。

　　假如你想要更快的能源响应以及更强的能源爆发，那活动形式是你的不二之选。活动形式下电门阻力会变大少许，踩下来须要的力度也更多少许，营制出更强的驾驭气氛。至于能源输出方面，在活动形式下根本便是一踩电门就有，特别是你在地板电门的时刻，这台长续航后驱版也能像一匹脱缰野马一样往前飞奔。

　　有意思的是，海豹的能源切实够强，但假如你用“风琴脚”（急踩快松挑逗电门）的脚法开这台海豹，驾车电脑又会将你这点幼稚的举止给过滤掉，机动车其实不会一冲一冲的行进，确保了乘坐舒适性。

　　不同的驾驭形式可行让能源输出变得不一样，但让咱没料到的是，海豹连刹车也能有舒适、活动两种形式可调。舒适形式下刹车踏板的体会本来并未甚么神奇的位置。只是海豹的刹车体系和能量回收体系匹配差不多默契，制动进程线性，其实不会由于能量回收的显露而导致刹车进程显露突兀的感受，从能量回收到机械刹车的衔接到程，差不多难以察觉，全个刹车体会与惯例汽油车并未显著差别。

　　假如将制动助力调到活动形式，会有甚么不一样的体会？这时刻踩下刹车踏板你会发觉刹车踏板阻尼变大了，踩下来更硬少许，也正是由于更硬的脚感，让你有一个刹车踏板路程变短的感受。不但脚感产生浮动，刹车头段虚位无了，刹车踏板变得更灵敏。连刹车助力都给你来一种活动形式，比亚迪海豹这一次真的是铁了心要主打活动方向。

　　四活塞刹车卡钳、打孔刹车盘、高功能超跑上常见的固定式前制动卡钳（海豹两款高配车型才有固定式卡钳），光看这样的配置就晓得不容易，实质的制动成果也是差不多出色，在山路的延续弯道前刹车降速，这套刹车体系不但提供了强盛的制能源，同一时间在经验屡次重刹后还不会有显著的刹车热衰减。

　　小结：驱动电机的输出特性，的确让不少电动车全能带来强盛的提速体会，这台海豹在确保强能源的输出的同一时间，电门调教做得充足线性，让能源输出愈加可控，开起来也能更舒适。

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