进口版本的奥迪e-tron早在昨年1月曾经到过编辑部。作为奥迪品牌的首款纯电SUV，那时大伙对它的关心度还蛮高的，庆哥也在试驾手记内部用“依然十分十分地奥迪”来形容e-tron。

事隔一年后，当咱再一次重逢奥迪e-tron时，它曾经挂上了“一汽-大众奥迪”的logo，而且以更低的姿态（54.68-64.88万元）映入市场。说实话，近期咱接踵接近了不少品牌的纯电动车，但让咱发生想具有冲动的差不多无，但国产奥迪e-tron或许是为数少许的例外。

彩蛋

要陈述国产e-tron和进口e-tron之中的区间，只需摆上电机功率的参数以及几句话就够了，以CKD（十足散件装配）方式投产的国产e-tron，大体上仍是跟踪口版本有着极高的类似度。

假如参照当下某些新势力的准则来评价e-tron(参数|相片)，那它很有可能被纳入缺少突破与创新的那类，由于外貌看起来仍是有点一本正规的样子。咱得承认22寸轮毂以及内部的黄色刹车卡钳很能抓眼球，但将国产e-tron扔进车流内部，你确信先认出这是一辆奥迪，接下来才辨别出它是e-tron。

只是认真想来，这样设定仿佛也很合乎道理。国产e-tron无必需由于纯电SUV的身份而放弃奥迪的基因，新鲜感固然要紧，但历久常新更值得回味。奢华感的营造是一门学问，一块大屏幕扎在中央控制系统台的方案切实省了好多本钱，设置师也省了好多事，但用起来却缺少人与车交流的温度。

咱倒非是拒绝大屏幕，不过车厢内除了屏幕以外就没别的位置可供把玩的时刻，会让咱发生也不如回家玩iPad Pro的感受，起码iOS的运用体会超过日前全部的车机体系，这话预计没有人反驳吧。

比起某些一门心理全放到屏幕上的纯电动车，国产e-tron更懂得站在全角度的方位来展现本人对奢华的了解。譬如材质的搭配上，光门把手位子便由皮质、铝饰板、翻毛皮、搪塑四种材质所构成，档次分明之余又脱离了只懂堆料的俗套。

而咱本人则很喜爱游艇式电子挡把的手感，也很享受在国产e-tron车厢内寻觅彩蛋的乐趣，譬如它的四区空调是“真”四区，每个地域全能单独调节风向、风量、温度；中央控制系统杯架内隐藏有空调风道，能够不知不觉中帮你维持饮料处于冰凉的状况；前排椅子前端可电动调节长度，给大腿带来更没有问题支撑，而且靠背和坐垫带有按摩功效，还分有不同强度和按摩形式，很好地安抚咱久经长途折磨的腰部；方向盘后方的拨片非是起落挡，却是用以操控能量回收力度的......

只是藏彩蛋也须要技艺含量，太直白太显浅就没意思了，藏得好当然满堂喝彩，藏得不好便是故弄玄虚，在咱看来国产e-tron隶属前者。

快与慢

这边要向大伙坦白，国产e-tron的零百提速时间是7.5秒，比进口e-tron的5.7秒要慢不少，但单纯用提速时间和续航路程来衡量一辆纯电动车，那事宜未免有点没有趣。

绝许多数咱开着国产e-tron的时刻，常常会疏忽提速不够炸裂的实是，由于国产e-tron开起来更像一辆汽油车，而非是电动车，柔和的电门响应让你没有办法把它跟那一些秒天秒地秒空气的纯电动车联想在一同。

要是有人刚开完Model Y(参数|相片)，再来开国产e-tron的话，他预计会埋怨：“特斯拉说电动车不该是这样的。”然则奥迪却很笃定地叮嘱你，电动奢华车就该是这样的。你看，全球正由于存留不同的声响而变得有趣和精彩。

数据是客观评价一辆车快慢最容易干脆的形式，但客户又非是车评人，没谁会随身带着P-BOX来炫耀本人的车提速有多么快，体感常常成为咱们判断快慢的首要目标。

国产e-tron快吗？自然快，在海南车子试验场那长达6千米，与地面夹角呈43°的高环跑道上，它能轻松维持190km/h的速度巡航。对了，这种试验场跟咱上次去东海博世试验场可不一样，这边隶属我们国家构建最早的车子试验场，跑道的路面状况比博世那个差多了，路面细小的破损以及凹凸不平会在快速行进中变得特别显著，假如底盘吊挂没法让车轮紧贴地面，那驾车的教练预计还不会那末淡定地跟咱们谈笑风生。

在小赛道和麋鹿测试的步骤里，国产e-tron也很快。动态形式下，从左到右仅为两圈的方向盘路程以及渐进式调转方向体系，让国产e-tron一头扎进用桩桶摆出去赛道时车前依旧有着差不多干脆的响应，甚而某些时刻会让你忘记这种家伙本来有着2.6吨出头的体重，自适应空气吊挂用相似四两拨千斤的手法来化解国产e-tron重心转嫁时带来的车身侧倾，韧而紧致，e-quattro四驱恰到好处地在半湿的场所上让四条车胎发挥第一大的抓地力。

奥迪的ADE教练跟咱说，国产e-tron可行用80km/h的速度过麋鹿测试，咱私人对这种速度有所保存，但亲测77km/h是可行顺利经过的。

国产e-tron平常开起来是极端舒适的设定，甚而比进口e-tron还要舒服少许。这是试验场里搓板路、鹅卵石路、条石路、波形路、炮弹坑被咱通通碾压过今后所得出的结论。获得电机的加持后，国产e-tron在跑街、劈山、玩泥巴这点要求之中又实现了更高的上限，七种不同驾驭形式，无一个是摆设的。

此外，国产e-tron的充电也很快。它经过多项热治理战略，让能源电池始终保持在25-35°的事业环境。好多电动车的电量在90%-100%阶段时，许多处于涓流充电状况，充电功率呈断崖式下调，而国产e-tron能够容许持续的大电流输入，实测电量为95%-100%时依旧有60kW的供电功率。有句话非是那么说的么：会玩的人必定选持久度高的。

国产e-tron慢吗？慢，这类慢表现在车厢对外界环境的隔绝水平上。从80km/h加速至120km/h，耳边的噪音其实不会随着车速的增添而变大。这须要密封或许填平车身各处的开口与起伏；轮拱内铺设纺织布料和超细纤维绒布；电机被降噪胶囊构造完整包覆等料理，从而让优秀的隔音削弱了你对速度的感知，开e-tron跑快速，一不当心就超法定限速是很寻常的事。

它的能量回收也是“慢半拍”的设定，假如你在效能协助体系内部把自动能量回收开启今后，它会依据前车的距离与当前的行进状况，发生不超出0.3g的减速度。把低于0.3g的减速度翻译成人话便是，根本不会察觉能量回收的存留。假如前面没车时，它甚而连能量回收都懒得启用，力求让车上的乘客坐得舒服些。这跟那一些连能量回收力度都不让驾驭者设定的纯电动车比较，咱仍是宁愿“慢”少许。

国产e-tron贵么？

这是一种追求快感的时期，抖音里的“5秒法规”指的是短视频得在5秒内找准读者的G点，不然根本宣布了视频的不成功，只有会被没有情地划走。纯电动车的爽点许多着眼于提速和智能化上，那种背部被狠踢一脚，汽车会本人走出匝道的新鲜和刺激感咱懂。

而国产e-tron赫然是一股清流，德国人的制车思维让奥迪在e-tron的素质、驾控、平安方面花了极多的考虑，这类回归制车本质，而不光是塑造电子产物、期货产物，或许把客户当小白鼠的理念，咱反而更欣赏些，但在这种时期的背景下，不一定每私人都乐意为此份坚持买单。

54.68-64.88万元的价值区间不算廉价，好信息是最初学的版本曾经享有好多和Q8(参数|相片)同款的配备，给末端通道少许时间，信任价值还会有下探的体积，终归之前的进口版本也有着庞大优惠了。自然了，关于许多数友人而言国产e-tron仍是贵，只是考量到它的潜在顾客最重要的是奥迪A6L(参数|相片)、A8L(参数|相片)、Q5L、Q7的老汽车主人，咱倒感觉当前的定价还算挺值的。