HUD这种配置想必大伙都不会陌生，它经过投射在遮风玻璃上的图像来显现机动车消息，防止驾驭员驾车途中由于察看相干消息而产生危险。多数的HUD只能显现车速等根基消息，只是随着近几年科技的进行，相似游戏画面、将实景与机动车消息联合的AR-HUD曾经配备在部分机动车上，看起来跟科幻电影越来越挨近了。那末大伙常用的HUD种类都有哪些，未来它真的会取代惯例仪表盘吗？

● 听说跟战斗机是同款？

抬起头显现体系HUD（Head-up display）早期切实利用于军事范畴，早在二战时期就曾经有武器和战斗机瞄具运用了这类科技。在战斗机上最重要的是将数据参数、雷达消息、瞄准器等显现在战斗机的座舱罩或透明板上，让飞行员在不埋头的状况下就能理解到全部消息，精确迅速的应对战场浮动。后期随着科技的进行，飞行员渐渐配备了HMDS头盔显现器，运用起来愈加便利。

1988年，通用车子初次在车子上利用了HUD，那时HUD体系显现的消息仍是单色的。今后，HUD体系渐渐被配备在少许高档车型上，显现成果越来越出色，消息也渐渐丰富起来。

本来HUD本质上是一种光学器件，事业原理与大伙常见的投影仪相当，便是将跟机动车相干的消息投影到驾驭员前方，达到没有需埋头即可察看的成果。其最重要的由图像生成单元（PGU）和光学显现体系两多数组成，图像生成单元用来生成HUD输出图像，光学显现体系用于显现图像。最重要的的原理是离轴三反射镜光学体系，即图形显现器（PGU）发生图像——小反射镜（fold mirror）折转光路——大反射镜（rotable mirror）反射放大——风挡玻璃反射映入人眼成像。此中图像生成单元PGU（Picture Generation Unit）是HUD最焦点的部件，而PGU是HUD的焦点技艺壁垒，其技艺路线最重要的有TFT-LCD、DLP、LCOS和MEMS-LBS（过于枯燥，咱们就不开展了）。

原理算是清楚了，可是想要让驾驭员随时随地全能经过HUD直观清楚的理解到机动车消息却依然很难，终归机动车的遮风玻璃和家庭用投影幕布有着本质的区分，况且驾驭员的视觉方位也在随时浮动，是以确保无虚影、消除畸变就变得至关要紧。

● 啥？HUD还分好几种？

这样看来HUD在理论上十分容易，只是想要实现起来难度仍是不小的。让“投影仪”和各个部件在狭小的仪表台体积和谐相处，还要显现清楚必然会增添研发本钱，因而在少用钱也办事的准则下，“小透明板”马上来到了咱们面前。

C-HUD

组合式抬起头显现体系（C-HUD）看起来是一块透明板（Combiner），光学图像经过三次折射到这块透明树脂板上，平常概况下树脂板会做成楔形来幸免反射重影。信任好多老驾驶员对这类抬起头显现应当都有感官，这是一个本钱便宜且简单后期加装的HUD方式，此刻在某宝上另有好多商品在卖。

C-HUD的优点是便于安装且本钱便宜，不会占用大批的研发本钱，还不须要很大的体积，在仪表台上方固定一下就能了。只是它的缺点也很显著，成像地域小，显现的内容局限。况且源于它跟方向盘的距离相比近产生磕碰时也有可能形成两次伤害，日前差不多无新款汽车型再采纳C-HUD了。

W-HUD

自然， 总是在仪表台上多出一块“小透明”确信非是长远之计，想要在平安性和美观性上获得更没有问题平衡，仍是要将影像弄到遮风玻璃上去，因而能够确保驾驭员视觉不离开路面的W-HUD就显露了。

W-HUD全称是（Windshield HUD），是当前绝多数车型采纳的主流方案，它的原理是经过遮风玻璃作为投影介质来反射成像。只是前文说过，车子遮风玻璃是曲面的，如何确保在显现时不显露虚影并克服多重光线的作用是须要关心的要点。

咱们都晓得，车子前遮风玻璃的构造有表里两层玻璃，两层玻璃间有一层PVB薄膜夹层。假如将图像干脆投射在遮风玻璃上，那末由于玻璃厚度和倾斜方位，图像难以变得清楚，是以日前的主流方案是将表里玻璃间的PVB夹层制成楔形，使玻璃呈上厚下薄的状况。同一时间还可行在外层玻璃或内层玻璃的内外表上附带一层反射膜层，用以校正图像。此外W-HUD必定要依据遮风玻璃的大小和曲率搭配高精度纳米级自由曲面反射镜，这也是其在生产时的难点之一。

W-HUD在遮风玻璃上的显现地域更灵活，具备高对照度和光度、内容丰富等优势，自然它的缺点是空间较大且研发生产本钱也相比高。

AR-HUD

假如你是个赛车游戏的玩家，那末必定会对游戏画面中那一些“漂浮”在面前的标志感官深切，在哪里转弯，距离目的地另有多远，机动车状况如何全都一目了然，假如咱们能把这套体系搬到现实生活中那可真是太酷了。

从本质上说，AR-HUD 是W-HUD的一个，只是源于它将AR加强现实技艺（Augmented Reality）和HUD抬起头显现相联合，便具有了很大的视场角和更远的成像距离，在视线上就好像干脆将图像叠加到真正的路上。AR-HUD的成像分为近投影和远投影，近投影最重要的显现速度、档位等少许机动车根基消息；远投影成像距离更远，可行将虚拟的图形和现实的路面状况相联合到一同，经过协助驾驭的传感器（摄像头、雷达等）对前方的路面状况发展剖析建模，再把HUD显现的消息投影到对应的位子，甚而可行将行人等交通参加者悉数在显现地域发展标志，让驾驭者有种“玩游戏”般的视线体会。

AR-HUD须要解决多情景下光度、颜色、清楚度、对照度、虚影等图像显现难题，此外FOV（视场方位）也会干脆作用终归图像的成果，由于机动车在行进时与四周环境的距离和方位是在不停浮动的，再加上AR-HUD的空间也会很大少许，是以日前装载AR-HUD的车型其实不多，终归AR-HUD的本钱仍是很高的。

● 都2222年了，谁还无个HUD啊

HUD这项配置在一最初切实是利用在奢华车型上的，但随着科技的进行，越来越多的家庭用车上都显露了这项功效。最最初的“小透明板”也渐渐淡出了咱们的视野，日前乘用车上主流装载的皆是W-HUD，也有部分“不差钱”的车型具有AR-HUD功效，自然也有撤消了仪表盘同一时间还不给你HUD的漂亮国车型。

在装载W-HUD的车型中，日前第一大胆的要数理想L9，终归它真的撤消了仪表盘，将绝多数驾车消息全都投射到13.35英寸的超大大小HUD上。由于大小充足大，是以理想L9装载的HUD内容要比通常车型的HUD愈加丰富和具体少许，包涵了导航消息，协助驾驭消息，交通标记辩别等消息，从实质的运用概况来看，尽管无AR的加持，但这种超大的HUD体现仍是差不多出众的。

而日前装载AR-HUD体现最优秀的车型必定是奔驰S/EQS了，不但可见的面积相当大，况且在图像的清楚度和丰富水平上也全堪称完美，更要紧的是，奔驰S/EQS不要驾驭者去手动调节HUD的位子，机动车会依据驾驭员的视角自动调节HUD方位，达到“自适应”的成果。而且能够将公路上的机动车、导航消息，ACC事业状况以及平安距离都完整的显现在遮风玻璃上，堪称AR-HUD“天花板”。

只是AR-HUD也其实不是百万级豪车的专属，尽管它的技艺含量高，本钱还不菲，可是日前曾经有大众ID.家庭这类家庭用车型在利用了。此外俺们国度的华为也正规发表了本人的AR-HUD体系，比较其它的AR-HUD技艺，华为的AR-HUD能够提供 13°x 5°大视角，表现出70寸的大画幅显现地域，而且实现了业界AR-HUD体系最高的1920 x730分辨率、12000nits的高光度和1200:1的高对照度，光效能更高是以表现出的成果也更好。况且华为的AR-HUD上甚而还能够实现影音娱乐功效，至于用HUD来看电影到底是个甚么体会，就要等到首个装载华为AR-HUD的车型——非凡R7到市场后才会揭晓了。

● 仪表盘会成为历史吗？

既然HUD曾经进行的那么厉害了，那仪表盘是非是就要成为历史了？

切实，不论是平安要素仍是技艺原因，在车子的进行历史中有不少配置都淡出了咱们的视觉，但仪表盘是机动车消息显现的中枢，绝多数厂家在撤消仪表这件事上仍是相比保守的。究其原因是日前HUD尽管曾经大范围利用，但其技艺依然处于不停进行中，且即使是AR-HUD也没有办法将仪表盘上的消息悉数显现出去，一朝画面显露难题或许HUD体系故障的话驾驭者依然须要惯例仪表来理解机动车消息，保证驾车平安（特斯拉将仪表放置在中央控制系统屏中，会令驾驭者视觉偏离前方路面，不利于驾车平安）。

概括来看，HUD抬起头显现体系会跟仪表盘共存很长一段时间，终归HUD本身另有好多须要解决的难点，像是DLP方案的庞大空间、TFT方案的显现稳固难题，只是不论采纳那种方案，HUD的本钱都不算低。只是随着技艺的不停进行，硬件的本钱会越来越低，软件的算法的也会更加老练，当每辆车上都配备上AR-HUD 2.0的时刻，仪表盘就真的成为“复古”配置了。