文 | 拎壶冲

具有纯正法系血统的雪铁龙一直喜爱从法国的历史文化底蕴中，寻觅本人的归属，往日的爱丽舍、塞纳、毕加索，以及此刻的东风雪铁龙凡尔赛C5X，这点法国名人、地名和宫殿皆是它灵魂的所在。

不过在华夏市场上，法系太须要一款特别能打的旗舰车型来振兴气势了。

全个2020年，PSA团体大概卖了250万辆各样车型，而同样主打亲民路线的大众车子，在华夏这一种市场就拿下了385万辆的成绩，此中大众品牌销售数量成绩285.11万辆！华夏客户用脚投票，声明这儿的汽车市场却非是一种单纯被迅速收割销售数量的利润的市场，每一种将华夏放到与原土同样要紧策略位置的品牌，都多多少少能分得一杯羹。

君以国士待咱，咱必以国民币报之。

一种个品牌退出华夏市场又回归华夏市场，便是想要搭上这趟快速列车，尽管总量下降，但放眼四海，兄弟市场更惨，就如2020年的美元再怎样贬值，它仍是投资机构里钟情也最值得购置的标的物。换句话说，就算没达到既定销售数量，在年报里也能够有笔墨对然后的市场行情发展正向展望，从而振兴股价，何乐而不为？

掌握篮板球便是操控全场，得B级车者则能得天下，这是一块无品牌可行疏忽的大蛋糕，但在这儿驰骋的，悉数皆是各个合资品牌的得意之作——一汽-大众的迈腾(参数|相片)，上汽大众的帕萨特(参数|相片)，广汽本田的雅阁(参数|相片)，一汽丰田的亚洲龙(参数|相片)，东风日产有天籁(参数|相片)，广汽丰田有凯美瑞，上汽通用别克有君威，东风悦达起亚K5和北京现代索纳塔曾经将姿态放得够低，却依旧没有办法得到认可，以极大诚意杀回三厢车跑道的东风标致508曾经成了分母……

都晓得华夏客户喜爱三厢小汽车，但三厢汽车市场场竞争太过剧烈，这便是一种极为固化的阶级，德系、日系、美系宛若魏、蜀、吴通常三分天下，逐鹿中原，其它的主机厂在竞争中，根本上便是孟获、公孙越之流，能偏安就可以了，基本不敢奢求问鼎。

C5X想要突出重围，还真的得另辟蹊径。

依照Stellantis华夏研发中心形象设置部总监朱红艳的说法，“C5X是雪铁龙的最新旗舰车型，它联合法兰西设置作风和华夏市场要求而生”，在官方的宣传手册里，雪铁龙C5X非是一款跨界车，还不是一款旅游车，更非是一款SUV，却是一款新势小汽车。从形象上说，还真的是不容易给它一种准确的定义，你想啊，通常咱们会把小汽车分成三厢车（Sedan）、旅游车（Avant）、轿超跑（Sportback）、敞篷车（Roadster），而C5X则看上去谁都摸不着。

它来源Stellantis团体最领先进步的中大型车平台——EMP2模块化平台，同门兄弟有DS 9、标致508，但它和兄弟们都不一样，轿跑作风的车身形象，双层尾翼设置，底盘升高提高经过性，提供相似于SUV的大开口尾门，开启形式为掀背式，你可行说这是一个特异的浪漫，可从卖点上来讲，不那么做，还真难说起客户的兴趣。

在流量的时期，最怕的便是默默没有闻，而这类从车子用具属性出发再融入使用者诉求的形式，带有点儿豪赌的性质，标致508声明了惯例打法难以切入B级三厢汽车市场场的跑道，那末摆脱了产物分类标签化的雪铁龙C5X起码有了可能性，终归月销售数量只需能超越8000辆，就可以进B级车销售数量榜单前十了。

退一万步讲，关于曾经小众得不行再小众的法系品牌来讲，卖到东风本田INSPIRE的月销售数量，就曾经可行跟投资人有了交代，而且可行一步步从新立足华夏花费市场，渐渐改良，挽回客户，终归法系在国家内部，仍是有必定情感存留的，须要的不过一种契机，王思聪或许隔壁老王，全能在本人的范畴享受人生嘛。

何况，抛开设置不谈，雪铁龙C5X着实重视华夏花费市场，后面一排膝部体积达到238毫米，用高密度填充层和加厚构造化顶级泡沫来填充椅子，全系标配PHC自适应液压稳固体系过滤触动，在家庭用车的舒适层次，是不会掉链子的，是否和日产大沙发正面抗衡，这是一种有待体会的悬念话题。

能源方面，可行参考曾经周全交换装扮1.6T+8AT、1.8T+8AT的新型天逸 C5 AIRCROSS，大几率同平台的C5X应当也会用这套能源总成，用以PK日系的1.5T涡轮增压启动机或许2.5L自吸启动机仍是有必定优势的，只是面临普及走2.0T路线的德系车可能就有点儿费劲。

没谁天生就可以满足华夏客户的胃口，不过别人探寻得更多，先寻到了一条正确的路，而终归的好感，都会归根到价值上。法系车从前有一个习惯，奢华的，那是真奢华，啥都配上，初学的，那是真初学，就给你四个轮子加一种启动机玩儿去吧。是以，咱担忧的，仍是法系车的两个老难题，定价和配置。

是的，雪铁龙C5X的超前设置，反却是咱一丝儿都不担忧的。

法系车错失了国产车黄金十年，这历史可行翻篇了，得前进看，只需进化来自己的作风，总归会有人认可。

华夏乘用车花费市场在下降，2020年产量为1945.3万辆，同比下降6.2%，销售数量为1928.8万辆，同比下降6.8%，只是，Z世代映入花费市场后，对个性、潮流的要求与日俱增，80后喜爱的素材，是保守规整，个性在它们眼里被叫成了“非主流”，而登上舞台的90后客户则用本人的购置力量，扶持了一款又一款设置出格，但做出特点的车型，新燃料阵营的五菱宏光MINIEV和长城欧拉黑猫，SUV阵营的哈弗大狗、坦克300，小汽车阵营的现代伊兰特、名爵5，皆是年青人购物车中的常客。

没有疑，雪铁龙C5X曾经具有了一种流量用具必备的因素，设置超前且特立独好的作风，具有辨识度和话题性的命名，雄厚的品牌历史，或许说，“法系旗舰车”的身份自身，都自带流量。那末，如何让这点天然流量转化成本人的优势，让设置作风圈粉，让辉煌的品牌历史和制车文化传播，以及其背后对应的浪漫高雅生活基调，这皆是营销须要面临的难题。

仍是那句话，在这种流量的时期，要破圈就不行保守，流量和曝亮度就代表了定单，与其抉择平平没有奇，更多人会为了特立独行买单，雪铁龙C5X着实赶上了一种好时刻。