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　　三年前，在保时捷Taycan首次发布的那年，拉尔斯·科恩驾驭着Taycan Turbo原型车以7分42秒的成绩达成了纽伯格林赛道的一圈，拿下了量产纯电动车的纽北圈速记录。然则没过多久，就被特斯拉Model S Plaid抢走桂冠。而今日，保时捷可行再次笑傲江湖了，Taycan Turbo S以7分33秒再创纽北圈速纪录，而这辆车除了必需的防滚架以及赛车椅子以外，和你能购到的Taycan Turbo S一模一样，但它这次比前任冠军快了整整2秒。这一切，与保时捷60亿欧的研发本钱密不可分，而这60亿究竟花在哪了？保时捷Taycan背后的技艺能否有赛事技艺的下沉？今日咱们就一同来揭秘一下。

　　800V电压：不但为高效，更为轻量化

　　Taycan作为第一款体系电压达到800V（电压范畴：610-835V）的量产车型（常见的电动车体系电压仅为400V）。在持续稳固的高功能和更短的充电时间上有显著优势，而且源于电压增高，电流可适当减小，因而线缆截面积可有用获得缩短，从而实现减少重量，同一时间改良体积布置。

　　除此之外，软包电池中的单元电极堆未运用硬壳体密封，却是运用了柔性复合箔。因此可充分应用为蓄电池提供的矩形体积并减少重量。

　　而Taycan Turbo S 和Taycan Turbo标配的双层高功能蓄电池进级版包涵33个电池模块，每个模块由12个独立的电池单元构成（共396个），总容量为93.4kWh。Taycan 4S和Taycan后驱版标配单层的准则电池，容量为79.2kWh，比较选装的高功能蓄电池进级版，准则电池少了五个电池模块。因而，其电压范畴约在520至720V。28个模块内的336个电池单元鉴于168s2p技艺原理相互接连。源于电池模块数量不多，因而重量也更轻，使Taycan 4S和Taycan后驱版可行减少约76千克的重量。

　　智能热治理：相似赛事MGU-H技艺，解决冷却与加热难题

　　热量治理的焦点是用于冷却和加热高电压部件的高效智能体系。这套体系尤其适用于800V高压蓄电池，同一时间也适用于车载DC充电器、DC/DC转换器、车载AC充电器等其它部件以及电机、脉冲操控逆变器和变速器等驱动部件，其冷却回路依据须要与机动车冷却回路接连。这样可行防止源于不停依据部件要求提供冷却而发生过热，继而导致功率损耗，同一时间还能确保全部事业形式的第一大灵活性，满足保时捷特有的机动车请求。

　　硬件端的热量治理体系包涵带有冷却液散热器的联网管路体系（沿行进方向左前方）、三个冷却液泵、六个冷却液阀、两个风扇和十个冷却液温度传感器。除此之外，另有用于接连空调体系的部件（沿行进方向右前方），空调体系带有独立的蒸发器（冷却器）和用于空调/冷却的热交换器（iCond）。全个体系由精密的联网操控单元操控。

　　简而言之，高压蓄电池的可用驱动功率以及充电速度取决于荷电状况（SoC）和电池单元温度。因而，依据初始状况和希望的终归状况，蓄电池会发生不同的温度指标。所选的驾驭形式同样起着要害效用。在“Range”（续航路程）形式，驱动装置、高压蓄电池和最小车载功率消耗具备最好效能（比如，下降冷却泵的转速）。而在“Sport”（活动）或“Sport Plus”（活动进级）形式中，会依据电机和脉冲操控逆变器的第一大功能设计相应的冷却液温度指标。

　　安排在前轴与后轴的两台强盛电动机咱们称之为永磁同步电机（PSM）。它的特色便是由优质的永磁体作为转子发生旋转磁场，转子的活动与定子的磁场同步，并因而得名。它能经过脉冲逆变器指定定子内旋转磁场的频次，来操控转子转速。永磁同步电动机的设置、功效和优异的热功能使其具备保时捷的典范高功能。

　　Taycan电动机的特性是所谓的发夹式绕组，定子的电磁线圈是由矩形而非是圆形的导线构成。导线在弯折后插入定子的层压铁芯，源于他们的形状看起来就像发夹因故得名“发卡”。开口端用激光焊合接连在一同。发夹技艺使线圈可以用更紧凑的形式封装，从而将更多的铜线集成到定子中，提升单位空间中的功率输出和扭矩水准。关于Taycan这样的高功能车型的另一种要紧优点是发夹定子可行被更有用地冷却。

　　与驱动体系的设置（PSM和800V技艺）相联合，热治理保证了能源要求时的可再现性。冷却体系是针对单一车型的要求量身定制的，能够在所需时延续屡次实现超跑般的功能。保时捷实现了功能和续航能力之中的平衡。在冬季，智能热治理还可行实现高效的按需供暖功效。

　　可靠性测试：坚定了赛道圈速的稳固性

　　在保时捷，电动车也必需接纳与内燃机超跑一样的严刻测试。测试名目除了展现卓越的功能，也会保证机动车在全部气候要求下的适应性和平常实用性。电动车型还须要满足几方面的特殊准则，包括在极其要求下的电池充电能力，以及对传动体系和汽车内部体会的温度操控等。而赛道功能、屡次提速体现，及满足平常运用的续航路程则是保时捷研发的根本指标。

　　相似赛事中的模拟器，保时捷为Taycan也准备了数字化原型车的测试阶段，全部的体系程序均被聚集于一辆新款汽车的车身、传动、底盘、电子体系和全车，并对各部分功效发展模拟演示，这此中也包括模拟各部分之中的协同运作。日前，Taycan的虚拟原型车曾经达成了超千万级千米数的数字化路程。

　　这意指着在早期，研发工程师们就在一种驾驭模拟器上达成了Taycan在纽博格林北环赛道的试车，从而测试并估价机动车的赛道功能。在此进程中，它们最重要的关心电能治理，这关于机动车能在20.6千米（计时距离）的纽北做出8分钟之下的圈速成绩是至关要紧的。

　　关于保时捷的第一款纯电动超跑来讲，在赛道上持续做冲刺圈赫然不成难题。

　　而在测试中，该款440kW的全时四驱车型成功达成了延续26次静止提速至200km/h。这项功能挑战在巴登南部的拉尔机场发展，26次测试中的平均提速耗时不到10秒，第一大的成绩差也仅为0.8秒。而这点都成为了Taycan能够重回冠军宝座的必需要求。

　　编辑总结：

　　即使是到市场曾经三年，保时捷Taycan在技艺的颠覆性以及科技功能于今也没有人能与之匹敌，然则通过了时间的认证，极其的耐久性也成为了又一光环。即使是花见花开的特斯拉与众生芸芸、正好崛起的华夏新势力，也只能望其项背Taycan身上如许周全的顶尖技艺。今日，咱们说圈速背后的故事，Taycan注定称王，至于市场背后的故事，那只能坐等华夏使用者们的评判了。

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