自助品牌销售数量现在风生水起，要追溯“翻身”转折点的话信任好多人会记起起初荣威RX5、哈弗H6、传祺GS4、吉利博越、长安CS75等热门紧凑型SUV瓜分天下的刺激。当下这点车均已达成一次或屡次革新换代，此中的新一代荣威RX5/eRX5愈是在“珠峰”架构的加持下由内而外周全革新，至于革新后的产物力究竟如何，无妨趁这一次荣威eRX5的试驾机会一探究竟。

“珠峰”架构是甚么？

在正规体会产物此前，非常有必需先理解一下甚么是“珠峰”架构。容易来说，这是上汽团体顺应电动化、智能化、网联化的趋向，鉴于全世界准则，具有“大带宽、超舒适、全能源、高控制、超平安”等焦点优势，能够派生出如本次试驾的插电混动车型新一代荣威eRX5一样“向电驱化演进且续航没有忧”的素质车型。

然后咱们就从“珠峰”架构焦点优势中的“全能源”、“高控制”以及“超舒适”入手，检测一下其关于新一代荣威eRX5的作用究竟有多大、这点作用关于客户到底有何价格。

全能源——最新一代启动机+超等电驱EDU G2 Plus，硬加速+低油耗

“珠峰”架构可扶持供5种启动机加自动变速箱驱动体系+5种启动机加电机驱动体系共10种能源组合，可油可电，而今日咱们试驾的荣威eRX5便是“可电”的代表——插电式混合能源车型。

该款车采纳最新一代GS61 1.5T增压直喷启动机，138kW的第一大功率比上一代要大，与超等电驱EDU G2 Plus匹配后全车概括第一大功率达到318kW、峰值扭矩570N·m，官方零百提速时间仅有6.9s（上一代7.5s）、满油满电状况下概括油耗低至1.4L/百千米、NEDC概括续航多达1050km，不论爆发力、耐力都非常优秀。

从实质试驾体会来看也如许。在运用了最新5层I-pin扁线绕组技艺的高功能永磁同步电机的拉动下，新一代荣威eRX5起步时非常轻快，像纯电车一样的提速感触及行进静谧性使人感官深切。据说该款电机还采纳了在自助品牌车型中初次量产利用的主动油冷散热技艺，这套技艺可行让电机的峰值功率持续时间比水冷方案多10s，别看时间不长，但比较水冷曾经近乎翻倍了。

除提速猛、加速快外，全车平顺性也值得一提，不论提速仍是减速它全能很好地依据驾驭意图来迅速调度到适合档位，不早不晚、不响不顿，电池亏电时启动机的介入还不是很突兀。这样的体现得益于“2×5智能变速箱”，此中电机可实现2挡变速、启动机可实现5挡变速，两者相互匹配、机械解耦，差不多于模拟出10档变速能力，再加上精心调校的变速体系程序，能源平顺丝滑也就很好了解了。

至于满油满电状况下百千米仅需1.4L的概括油耗，源于时间关连本人并未来临及亲自测试，只是有这样一种近期的例子可供参考：在满油满电状况下，吉尼斯节油挑战全球记录维持者、华夏荣威汽车主人李晨阳驾驭新一代荣威eRX5实测续航达1483千米，比官方NEDC概括续航1050km多跑了433km。

高控制——更低重心、更高驾驭极限

采纳新架构后，最新一代荣威eRX5的长x宽x高x轴距区别为4655毫米x1890毫米x1655毫米（1664毫米）x2765毫米，较上一代长度增添84毫米、宽度增添35毫米、轴距增添57毫米，理论上除了汽车内部腿部体积很大了以外，全车的重心也更低，关于提升机动车在弯道中的稳固性或许架势极限有必定帮助。

与老款一样，换代后的新款汽车依旧采纳前麦弗逊、后多连杆的悬架构造，全个底盘的调校也依旧偏舒适取向，再加上调校设定十分简单上脚的油门、刹车，全车驾驭起来让人的感受很舒服，不论是都市中逛逛停停或许跑长途应当都十分适合。

试驾进程中发觉该款车在调头进程中不会让人特别大的负担，11.4m的转弯直径即使在双向单车公路上也能一次到位。此外，其活动型的调转方向比设定在转弯、掉头进程中反馈更为干脆、精确。

另有一丝让咱感官深切的是，该款车的视野很好，尤其是比较上一代经过缩短ADB罩盖宽度、下降全车质心等技艺，前方视野盲区干脆减小1.2m，是以不论是过弯看路仍是起步、泊车时观看机动车四周环境都十分方便，心思也更踏实。

超舒适——波动更小、隔音更好

讲到舒适，仍是要再先说起一下底盘。据官方数据，新一代荣威eRX5比较过去的液压阻尼增添25%、带宽增添30%、橡胶撞块厚度增添20%，全部这点都更能有用衰减冲撞波动。此外，该款车还采纳了一体式太空零重力椅子，不但用了强壮骨架设置、超大包含侧翼，更要紧的是运用了20毫米厚的零重力填充层，可行让波动衰减达到60%以上（最高至73%）。

试驾进程中尽管没法子对比各部分数据去感知浮动百分比，但最直观的感触便是坐在新一代荣威eRX5汽车内部切实十分舒服，甚而会恍惚有一个越级的顶级感。

该款车在隔音降噪方面也挺可以。除了自身可行像纯电动车一样安静行进外，全车在波动与噪声传导路径上还采纳了产业首创柔性副车架构造，可行将来源地面的波动与驾驭舱分隔，以此带来更优异的减震成果和良没有问题路噪体现。

自然，扭转刚度多达25000Nm/deg的车身构造设置也能有用下降来源底盘及路面的鼓励，关于抑制启动机波动噪声也是有帮助的。

总结：作为一款从初代到市场到此刻曾经具有100多万汽车主人的品牌销售数量担当，荣威RX5每一次革新换代都会让人不小的惊喜，而从荣威eRX5的动态体现中咱们也能看得出上汽在新燃料或许说插电混动体系上的进步与老练。提速快、油耗低、续航长、噪音低、波动小的特色，不论关于被限牌政策困扰的刚需使用者仍是想尝试新燃料又不愿放弃汽油车续航优势的准汽车主人都很有迷惑力，现在新一代荣威eRX5在映入8月后就打开交付了，你想先去体会一下吗？