【全球车子网 技艺频道】不知不觉间，比亚迪汉（询底价|查参配）家庭曾经公布有2年的时间，而就在短短两年内，汉家庭实现了25万辆的销售数量，而且汉家庭的车型出售均价达到了25万，能实现这样的成绩其实不容易。而就在这两年中，除了销售数量持续增添外，汉车型也在不停进化，于今汉曾经累计发展了17次的OTA进级。在汉家庭到市场一周年的时刻，比亚迪推送了HUAWEI HiCar、RPA车外自动停车协助功效等重磅OTA功效，在刚往日的7月份是汉到市场两周年，比亚迪也准备了一份周年OTA大礼包。

　　这一次OTA推送的功效涵盖了智能驾驭以及智能座舱版块，区别是dTCS分布式牵引力操控体系、HWA快速驾驭协助功效、NVH主动声、智能上下电、全情景智能语言声音、DiTrainer教练形式。

　　而更多汽车主人关注的赫然是本人的车到底能不行进级，终归老款的汉车型汽车主人对进级这事也挺感性。智能上下电、DiTrainer教练形式这两个功效是整车系都扶持进级的，NVH主动声、全情景语言声音则是在2022款车型上才能进级，HWA快速驾驭协助功效也是2022款车型（除DM-i 121km车型）才能进级，dTCS分布式牵引力操控体系则是四驱版车型才能进级。

　　先来讲说最具技艺含量的一项，那便是dTCS分布式牵引力操控体系。这种本来是比亚迪和博世历时5年研发的、专门为新燃料车子塑造的驱能源操控体系。旨在降低车轮在冰雪、湿滑等繁杂路面状况下的打滑量。咱们都晓得TCS牵引力操控体系，关于电驱车型而言，它经过轮速检验传感器检验到车轮打滑后，会经过CAN线将信号传导到全车传感器（VCU），传感器再将决策信号传导到电机电控，终归由电机执行扭矩操控，同一时间制动体系也会施加制动协助，经过这样降低车胎的打滑。

　　最早的TCS牵引力操控体系是1971年别克的MaxTrac技艺，它运用早期的计算机体系来检验后轮打滑并调节后轮的启动机功率以提供第一大的牵引力，在当年别克全部别克全大小车型中（如Riviera、Estate Wagon、Electra 225、Centurion和LeSabre）作为选装件显露。

　　惯例的TCS是在汽油车的能源架构下开发而成，在新燃料车的电机强盛扭矩以及较小的电机转动惯量联合以下，机动车更简单突破路面附着极限，继而车轮打滑形成车身失稳。而且惯例车型CAN线扭矩信号传输延迟可能会导致的驱动轮动态大、机动车不够稳固和易发生提速顿挫的难题，是以一套响应更快的TCS牵引力操控体系是有实质要求的。

　　比亚迪与博世一同研发的dTCS分布式牵引力操控体系就在事业路径上发展改良，在轮速检验传感器检验到车轮打滑后，信号会干脆传导给电控体系，接下来再由电机执行扭矩操控。比较惯例TCS，dTCS将牵引力操控体系上移至电机操控器，这样能带来更迅速的电机扭矩响应。

　　依据比亚迪给出的数据，惯例TCS的操控时间通常为20ms，装载dTCS的汉EV四驱版操控时间加速至1ms。惯例TCS的扭矩响应重复通常为100ms，装载dTCS的汉EV四驱版响应时间可操控在10-15ms以内，这意指着体系可行在车胎打滑时做出更快的调控，第一大限制地降低车轮打滑量。

　　详细对应到实质驾驭中，比亚迪也给出了对照数据：汉EV四驱版在冰面子上0-50km/h全油门提速时间加速了2s左右，雪面子上0-60km/h全油门提速时间加速了0.8s左右。在冰雪圆环测试中，汉EV四驱版在低附路面最高可控过弯速度能提高约5-10km/h。

　　而咱们运动中体会的车型是汉EV千山翠限量版，这种版本也进级了dTCS体系，只是源于试驾的公路要求非常寻常，皆是干燥的铺装路面，而dTCS体系更多会在冰雪、湿滑路上才发挥出实力，是以运动中咱还临时未能感触出dTCS带来的浮动。

　　智能驾驭此外一种进级的点便是HWA快速驾驭协助功效，这种功效本来包括了两个部分：ICC智能领航和ILCA交互式变道协助。

　　智能领航本来咱们都不陌生，也便是体系操控机动车在0-130km/h范畴内发展自适应巡航操控和车道居中维持，容易来讲便是自适应巡航和车道维持同一时间打开的功效。这种功效在自助、合资以及新势力车型上都曾经是常见的功效。只是比亚迪在这种功效宣传中有那么一句话：“具有持续进级能力，未来将合一自动驾驭地图不停扩大运用公路范畴，改良功效体现。”按这种意思也许未来还能联合地图数据智能限速、提早依据弯道速率调度速度等等功效。

　　交互式变道协助这种功效咱们同样不会陌生，这种便是打灯变道功效，相似的功效在新势力上曾经是显露好一段时间了。在打开智能领航、速度在60-130km/h时，体系会检验车身在附近的环境，假如可行打灯变道的话，仪表盘智能领航的标识上会显露一种箭头，此时打对应方向的调转方向灯体系会自动变道，打灯变道进程中仪表盘会有文字提醒，只是变道达成后调转方向灯不会自动回位。这种打灯变道的全体体会仍是相比寻常的，还不会转的太急，只是在智能驾驭极速向前的今日，仿佛打灯变道其实不能满足尝鲜者的好奇心，期待比亚迪下一阶段的智能驾驭规划。

　　同一时间交互式变道协助的实现也须要感知硬件的支撑，扶持HWA快速驾驭协助功效进级的车型，会有5个mm波雷达（1个前杠中部的中长距雷达、4个角雷达），而平凡车型唯有1个前杠中部的中长距mm波雷达。

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