活动性关于一辆十来万的小汽车要紧吗？假如你问轩逸、卡罗拉的汽车主人们，它们大几率会给出否定的回答。但那是它们的谜底，咱以为，假如一辆车把它的根本面都做好，至少做到了成绩达标，那末再去强化活动能力就变得非常令人亢奋。车嘛，虽说是代步的用具，但假如没啥突出的特色，那和咸鱼又有甚么区分？这一次把长安UNI-V开上赛道，也算是认证了咱的看法，它不但能很好地达成家庭用的角色，同一时间也可行秒变活动健将，带给你格外的感官上的快乐。

既然上了赛道，蹂躏是免不了的。长安看家的蓝鲸2.0升涡轮增压启动机可行迸发出第一大233马力的功率，而其第一大扭矩也可行上到390牛·米，这关于自重唯有1.5吨的UNI-V来讲是个很没有问题根基参数。

自然，实质体现也是如许。虽然试驾当天南京赛车场的气温曾经超越40℃，但这也无给这台启动机带来很大的作用（虽然过高的气温会导致启动机的功率下调），强劲的推背感依旧是说来马上来，这关于顶配售价只是14万的车型来讲，自身便是超过价值的价格。

来源爱信的8AT在赛道上的体现全体令人称心，差不多每个挡位全在逼近启动机转速红线时才被下一组齿轮替换，但这类高压下的换挡动作依旧直接利落，温柔行进时愈是丝毫不会留给你一丝点闯动。

自然，当你运用SUPER RACE形式时，变速箱也会自动辩别你的弹射起步动作（便是踩住刹车的同一时间维持D挡原地轰油门，强行提高启动机的转速），当转速超越2000转时你就能刹那放开刹车踏板，任由机动车猛窜出来，电控体系会尽可能极快的调度能源输出去给你一种十分完美的迅速起步。

此外，在这类暴力提速的进程中，不论是1挡升2挡仍是2挡升3挡的进程，你都会感触到显著的换挡冲撞，这会令你的驾驭快感再次提高一种层次，自然另有那个换挡时排气口发出的噗噗声。不过2.0T车型的声浪受限于法则请求，听上去并未1.5T车型那末“浪”。

绝许多数概况下，方向盘后面的换挡拨片本来都可行当成个摆设，用到它的概率其实不高，实是上变速箱的换挡逻辑曾经非常的聪明。唯有在你须要强迫变速箱延续降挡的时刻才会用到它，终归这非是专为赛道而生的赛车，民用化的逻辑不会让启动机永远维持在高转速区间，想要迅速出弯提速的话，必需靠拨片提早让变速箱把挡位降下去。

制动方面，UNI-V给咱的感官很可以，入弯前的鼎力制动来的又快又狠。而换作平常驾驭状况下，踏板的深度和制能源的输出也根本上表现了线性的体现，简单掌控。

前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架看似平凡，但在赛道上他们的体现切实高于了咱的预期。上赛道前的绕桩名目就曾经让咱对该款车刮目相看，尽管看上去车身的姿态有些夸张，但实质上机动车仍处于非常可控的状况，况且车身重心的转嫁很快，全个车身都十分“听话”，坚决执行驾驭员的调转方向意图。

而到了赛道上真实奔跑的时刻，优秀的悬架设定也在尽可能的维持四个车轮全能第一大限制的接地。终归在这类极限环境下，有抓地力、车胎接地面积浮动小才是真实的弯道王。幸好更没有问题车身刚性也在必定水平上减少了悬架体系的负担，况且在弯道中也能很显著的感觉外侧悬架在努力支撑车身，出弯回正方向后，重心也很快被推回正中，无左右多余的松动。

隔音方面日前没法子给大伙做分享，终归在赛道上的隔音体现对实质平常家庭用全无参考价格。等有机会把车开在平凡公路上再和大伙说吧。

容易回顾一下UNI-V的外貌设置，其全体形象在表现家庭化形象精髓的同一时间也进一步加重了活动化的特征。尤其是2.0T车型全系标配了外貌活动套件，干脆把氛围拉满。

侧方的车身曲线也很有流体美感，虽说有一丝奥迪A7的影子，但这种活动型的车不皆是大同小异吗？隐藏式门把手是个良心设置，18英寸的熏黑轮圈形象简约，颇具力量感。

车尾除了溜背的形象外，可电动起落的尾翼没有疑是最迷惑眼球的配置，同价位的车型上还无第二个敢那么下本儿的。自然，四出排气也是特点，只只是这点年大伙对这样的设置曾经司空见惯。

内部装饰方面，UNI-V可说的内容本来更多。尽管关于咱私人而言是首次体会该款车，但当咱拉驾车门的一刹那，就能感触到该款车做出的个性化偏向。比如交错安排的仪表盘、中央控制系统屏、椭圆状的小大小方向盘，甚而是档次感鲜明的仪表台以及上面的气氛灯、翻毛皮等。

原认为这类曾经不行称之为圆形的小大小方向盘会由于形象的原于是变到手感怪异，但实是上该款方向盘触感仍是可以的，3/9点钟方向的位子抓握感依旧充盈，平常运用不会有全部的不适感。而上方的“平顶”设置则是必定水平上为了妥协仪表盘位子而作出的改变。自然，在赛道上这类须要频繁转动方向的位置，该款小大小方向盘反而会让驾驭员的动作幅度变小，转动起来更轻松。

10.3英寸不过液晶仪表主屏的大小，左右两侧依旧另有少许格外的功效显现。全体的表现成果一律称得上是一目了然般的方便，可是假如再能提供些机油负担，机动车提速度显现等愈加活动化的消息，活动气氛感还能再进一步。

中央控制系统屏同样是10.3英寸，内置的功效也相比丰富，经常使用的功效都有，华夏品牌的车型在这方面从来不用怀疑。而从实质体会来看，这台车机的反映速度很快，不会让急脾气的友人们感觉不适。

此外，当你按下仪表台上的“SUPER RACE”按键，中央控制系统屏将来会变换至专属的界面，这时尾翼会自动升起，同一时间ESC体系也会映入相应的形式，甚而你可行打开弹射起步形式。况且旁边也会同步显现机动车的扭力输出、涡轮负担、提速G值等消息。

一体式的活动椅子是个值得给高分好评的款式，不论是关于身体的支撑性、软硬水平、仍是皮革资料的拼接、装扮线和翻毛皮的使用，甚而是加热和空气流通功效的加入（仅驾驭位）都足以见得该款车在努力为使用者提供最佳的乘坐体会。自然，受限于本钱，它也有所权衡。

前排中央扶手采纳双拼的设置，尽管是个不太要紧的位子，可是层次感一下提高了不少。况且开启后的里面体积还不小，具有可以的运用能力。更令人惊喜的是，它在内部还预留了一种小的空调整出风口，长途外出时可行经过这边给饮料加热/降温。

假如说汽车内部荧光绿色的装扮皆是点缀，那最具视线冲撞力的没有疑是这种荧光绿色的平安带了。除了保证平安的本职事业，它带来的活动气氛的渲染也足以使人亢奋不已。

后面一排椅子同样具备必定的包含感和支撑感，虽然不如前排那末充实，但比较平凡的小汽车也算是体现上乘了。况且整张椅子接近人体的最重要的部分也全采纳了打孔工艺发展料理，透气性更好。

值得一提的是，后面一排椅子的坐垫长度相比长，并未为了刻意营造体积感而缩小坐垫长度。关于大腿的支撑更十足，尤其是关于长时间乘坐而言，疲劳感回来的更晚。

驾乘体积方面，身高187厘米，体型寻常的体会者在前排椅子调至最低的概况下，头部体积为3指，后面一排头部体积约为两指左右，腿部体积刚好一拳。全体体现称不上富裕，不过刚好足够使用罢了。自然，考量到该款车的设置取向和售价，咱感觉这样的体现十足可行接纳。终归它是面向年青人的车，后面一排的运用概率算不上高。

后备箱的全体宽度和深度都可以，放几个大箱子也十足没难题，上方另有一种硬质的盖板，大小同样不小，也可行用以放置少许东西。自然，电动化的开闭形式是不可或缺的，既方便又高雅。

这一次的体会尽管短暂，但经过赛道上的体现，咱仍是可行给这台UNI-V一种高分的评价。起首它的售价真的一丝都不贵，14万就曾经是2.0T+8AT的顶配，况且不论是还提供了那末多的活动套件，关于活动功能是实打实的提高。再者，该款车在配置上也无吝啬，同等级车型有的功效它也全给了，甚而给的更多。最终，该款车真的具备非常出色的活动功能，绝非是徒有其表的花架子。假如您渴望购置一辆能够满足平常家庭用，同一时间也能提供出色活动功能的车，那末该款UNI-V的2.0T车型一律是个高性价比的好抉择。