【全球车子网 产业频道】不论石油也好、HEV混合能源也好，EV纯电动也好，当下新款汽车的功能可行用“突飞猛进”来形容，百千米提速时间8秒内的车型比比都是。各式领先进步的驾驭协助体系也是日新月异，甚而还给少许小白形成了“自动驾驭”的假象。

　　但速度越是轻而易得，常常就越简单让咱们失去敬畏之心。不论车子的功能和技艺如何进步，平安，始终是咱们没有办法疏忽的底线。借着2022年广汽本田平安华夏行·平安驾驭体会营正规打开的机会，笔者也来到了位于广州增城的广汽本田喜悦平安驾驭中心，从新回炉，认真审视本人的平安驾驭意识。

　　公司平安公益这件事，广汽本田好几年以来的坚持差不多值得佩服，早在2007年就正规发表了“为了全部人的平安”的公司平安理念，不停重申在交通社会中“人”的要紧性。也鉴于面向孩童、青少年、成人的“全年龄”公路平安教导体制，广汽本田塑造出“平安华夏行”和“梦想童行”两大交通平安公益名目。此中“平安华夏行”名目便涵盖了平安驾驭体会营和公路平安创新大赛等运动分支，笔者今日参与的正是前者。

　　广汽本田平安驾驭体会营的开办，最重要的依靠于在2013年建成投入运用的广汽本田喜悦平安驾驭中心，在占地面积近1.4万平方米的专属场所内，具有国家内部一流的培训器具、不业余的平安驾驭培训讲师以及丰富改善的培训课程，迄今曾经培训了超越5万名驾驭员。

　　这点年内部，广汽本田平安驾驭体会营的课程名目不停改良进级，并开发出特异的“驾驭举止智能驾驭剖析体系”，经过场所高精度定位模块与机动车消息采集模块相连，实时获取机动车行进状况数据，生成驾驭举止剖析汇报，对学员详细驾驭举止习惯做出针对性指导。

　　2022年“驾驭举止智能驾驭剖析体系”进一步进级，在第一期功效（干燥路面紧急/反映制动）的根基上，新加第二期S型绕桩、概括弯道功效，愈加周全剖析驾驭者对机动车的掌控力。

　　笔者在这种驾驭举止剖析汇报内部第一大获利是见到了本人的“刹车反映时间”，也便是从液晶屏幕制动指示发出，到咱右脚从油门移开并最初踩制动踏板这当中的时间差。咱私人首次的成绩是0.95秒，第两次是0.88秒。这大概是甚么水平？培训教官显示1秒以内都算是可以的成绩，多数驾驭者的水准是1.5秒左右，反映慢的甚而要两秒多。

　　但要晓得的是，假如一辆车以60km/h的速度行进，1秒钟驶过的距离就有16.7米了；假如80km/h，1秒钟驶过的距离就有22.2米；假如120km/h，那便是33.3米了。因此可视，合乎道理操控车速切实太要紧了，干脆打算不测会不会产生。另一方面，反映时间的提高是很难题况且有极限的，更实质的做法是时候关心路况，维持预见性，及早发觉可能显露的危机。

　　自然，在全力踩下制动踏板以后，汽车能不行安稳停止下去，最重要的还得靠ABS（防抱死制动体系）和ESP（电子稳固操控体系），来合乎道理分配四个车轮的制能源。今日平安驾驭体会营最刺激的一种名目，即是在无全部ABS体系干预下，体会左右干湿反差路面的紧急制动。

　　速度本来其实不快，也就50km/h左右，左侧首尾车轮处于湿滑地面，右侧首尾车轮是干燥的沥青地面，一脚重刹，车尾就刹那侧滑横摆，十足无时间给驾驭者反映，愈加无机会去打方向救车。大概一秒钟以后汽车终归停下，但现在车身曾经达成了180度调头，哪怕是笔者这类经验过冰雪驾驭培训的老驾驶员，还不得不感叹ABS的发明切实太伟大了。

　　要数当天最让老驾驶员们崩溃的名目，那必需是7x7m移库，或许可行干脆称之为“魔鬼移库”。准则很容易，驾驭雅阁开进一种形状为7米x7米的正方形车库，不行碰触边界，达成调头以后从本来的入口开出去。

　　还没上车此前，大伙都感觉不便是多反复几次、多打几次方向的事宜么，但实是上不少参赛选手从进库第一下错通过了最好路线以后，就陷入了没有尽的死重复，不论怎么反复腾挪，全没法子达成调头。更有甚者干脆在车库内部蒙圈了，十足无头绪该怎么打方向。

　　实是上“魔鬼移库”十分考验驾驭者的概括能力，起首是体积思维能力，能否充分感知车身在库内的位子；其次是对车身的把控能力，能否能够精确调度车轮搬动轨迹；最终便是盲区和距离的判断力，由于采纳的机动车悉数都把倒车雷达和倒车摄像屏蔽了。

　　而提到盲区，这也是广汽本田平安驾驭体会营内部的一种必修课。经过实车静态体会，每一位参赛者都区别量出左前、右前、正左、正右和正后方的盲区距离，接下来在方格纸上标示出去，最终把悉数测量点接连起来就可以完整表现机动车的盲区到底有多大。

　　最惊人的便是机动车正后方的盲区距离了，足足有18.5米长。也便是说，假如不借助于倒车摄像的帮助，车后方18.5米内的路况，有无有小儿童、沙井坑、水泥墩等等，驾驭者是十足没有感的。实是上咱们身边也越来越多恶性车祸，正正产生在低速倒车或许狭窄公路行进的情景内部。

　　是以，看见和被看见，皆是公路平安驾驭最根本的意识，在恶劣气候环境以下更甚。以正确运用机动车灯光为例，不少驾驭者一朝碰到暴雨或许大雾等能见度低的天气情况，都喜爱马上开启双闪灯，但本来这是一种错误的习惯。

　　本次平安驾驭体会营的此中一种名目便是大雾天气体会，十分直观表现出双闪灯的可视能力本来是远远不如雾灯的，况且双闪灯不太利于后面机动车判断你的驾驭动向（在好多欧美国度内部，双闪灯常常意指着汽车彻底静止，成为一种马路面上的固定阻碍物）。是以在恶劣天气下，正确的做法是开启头灯和首尾雾灯就行了。

　　“咱们是靠制造攸关性命的车子吃饭的企业，咱们在出售伴有危险性的交通用具，理所自然应当竭尽全力地展开保证使用者平安的运动。”本田车子创始人本田宗一郎以前说过这样一句话。

　　本来广汽本田麾下车型也配备了一系列十分领先进步的主被动平安设施，但这种平安驾驭体会营并未向咱们展现全部一种HondaSENSING的驾驭协助情景，反而把全部体会机动车的雷达和摄像头都彻底屏蔽掉，让咱们直面盲区、油门、刹车、方向盘这点最根本的物理极限，实切实在从新唤醒了大伙关于速度、关于车子这种“重型快速机械”的敬畏之心。（图/文：全球车子网 曾从智）