【全球车子网 评测频道】还不晓得福特产生了甚么，这几年过的是真不如意，不论是车型布置或者新款汽车设置都有使人欲言又止的感受。对最新一代的福特蒙迪欧（询底价|查参配）来讲，给咱的感受也是如许，它比较前几代的车型，定位浮动切实很大。虽然如许，福特倒是摆正了心态，给了一种良心的定价。本来咱认为这一代蒙迪欧也只剩下廉价了，没料到在智能化方面福特还下了不少功夫。
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评测内容目录终归成绩 先来瞧瞧福特蒙迪欧在咱们测试内部的成绩体现：蒙迪欧得到了188分，位居榜单中的第15位。尽管说还没走进前10位，但这种成绩曾经是合资品牌在榜单中的第一位。这些也充分地讲明，自助品牌和新势力切实是智能化的先锋，根本新款汽车都拼命叠加智能化配置，而且体会也不错。
智能驾驭/智能座舱/功能测试三大子版块得到的分数为92/73/22，在三个版块中，蒙迪欧体现都较为均衡，根本能拿到对应版块中上的分数。假如是对照惯例合资品牌的话，蒙迪欧在智能驾驭以及智能座舱部分的体现曾经是差不多出色。
智能驾驭部分 在智能驾驭部分，福特蒙迪欧得到了93分。蒙迪欧在这种版块的体现很老实，惯例的驾驭协助名目悉数都拿分经过，如假人主动刹车规避、靶汽车主人动刹车规避、自动停车这点情景。只是源于蒙迪欧无高阶协助驾驭功效，是以打灯变道、自动上下匝道等名目就无拿分。
传感器配置 福特蒙迪欧智能驾驭感知硬件运用的是6个摄像头（1个前单目摄像头、4个环视摄像头、1个汽车内部驾驭员监测摄像头）、5个mm波雷达（1个前中长距mm波雷达、4个角雷达）以及12个超声波雷达。这种感知硬件方案也是主流，比较通常唯有1个mm波雷达的方案，多出去的4个角雷达可行更好地对车身附近近距离的车型发展辩别。
只是除了这点感应硬件外，源于咱们测试的蒙迪欧还选配了BlueCruise主动驾驭协助，是以体系还须要ADAS地图数据。这种数据由箩筐麾下易图通提供，而且掩盖华夏大陆国内多数快速道路和都市迅速路（如高架等），同一时间数据还扶持OTA革新。详细这种BlueCruise主动驾驭协助功效和体现怎样样，咱们在下文开展推荐。
进级能力 蒙迪欧扶持车机体系OTA进级，而全车能否扶持OTA进级则无官方的讲明。源于全车方面并未OTA进级的推送信息，是以这部分蒙迪欧拿的分少许。
封闭场所概括测试自适应巡航测试测试要求：测试车以80km/h打开自适应巡航功效，而且将跟车距离设为第二格。接下来行进进程中在前方会遭碰到靶车非紧急加塞，接下来靶车再渐渐泊车，泊车后10秒后再一次起步。
快速弯道维持测试要求：测试车以80km/h打开自适应巡航以及车道维持功效，接下来机动车会经过一段弯道，以此来考验机动车在快速时的车道维持能力。
特殊地形/打灯变道测试要求：测试车以30km/h的速度打开全部驾驭协助功效经过，考察机动车碰到桩桶群时会不会有警示或避让动作（特殊地形辩别与避让）；测试车以80km/h打开自适应巡航及车道维持等全部驾驭协助功效，在虚线处打灯，瞧瞧机动车是否扶持打灯变道功效（打灯变道）。
行人情景辩别与规避 上面三项是对机动车驾驭协助功效的测试，而作为一台智能车子，除了能帮驾驭员“驾车”外，还得能帮驾驭员规避可能产生的交通不测。是以然后咱们会对福特蒙迪欧发展阻碍避让测试，也便是会找少许假人和假车出去，瞧瞧福特蒙迪欧能不行及时制动避让。
固定假人辩别与规避测试要求：将一种小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度打开自适应巡航及全部的驾驭协助功效经过，瞧瞧测试车是否在假人前及时停下。
搬动假人辩别与规避测试要求：一种成人假人会以5km/h的时速经过斑马线，接下来测试车以40km/h的速度打开自适应巡航及全部的驾驭协助功效经过，瞧瞧测试车是否在假人前及时停下。
搬动假人鬼探头辩别与规避测试要求：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试机动车以40km/h打开巡航及全部驾驭协助功效经过。与搬动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的阻碍车，这样会在测试车靠近斑马线时造成“鬼探头”的紧急概况。
隧道固定阻碍车辩别与规避测试要求：在模拟隧道内放有个固定靶车模子，测试机动车以50knm/h的速度打开巡航及全部驾驭协助功效挨近，瞧瞧终归测试车是否避让靶车。隧道固定靶车这种名目，本来是模拟在平常行进中，映入隧道时，隧道内忽然有停下去机动车的概况。这类情形下，驾驭员由于隧道表里有大的光线反差，相当大几率不会及时发觉隧道内停下去的车，终归导致追尾车祸产生。假如机动车的驾驭协助体系可行规避到这一类阻碍车，那就会给乘员多一道保证。
机动车紧急加塞辩别与规避测试要求：靶车会以20km/h的速度发展相比紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行进。
自动停车 蒙迪欧自动停车功效是须要选装的，而且仅在顶配ST-Line车型中才扶持选配。而且5000块的选装包中，除了自动停车功效外，另有BlueCruise主动驾驭协助，两个功效不行单独选装。
各项测试汇总开放公路测试 福特蒙迪欧扶持常规的L2级驾驭协助功效，内部包括有自适应巡航、车道维持等常见的功效。这点主流的驾驭协助功效在新款汽车中的渗透率曾经一步步提高，可行说越来越多友人都用上了这点配置，是以他们没甚么特点可行说的。
但咱们的蒙迪欧还选装了BlueCruise主动驾驭协助，这种功效官方是那么描画的：经过多个传感器、联合地图数据、GPS定位，扶持特定路段0-130km/h速度区间“准自动协助驾驭”，减少驾驭压力。看这段描画仿佛就跟特斯拉小鹏蔚来理想那种快速导航协助驾驭一样，只是实质是两回事。
这种BlueCruise主动驾驭协助，实质上算是个快速释放双手的高阶自适应巡航+车道维持功效。也便是上了快速后，打开自适应巡航，假如要求适合的话，仪表盘上会显露一种蓝色的方向盘，这种时刻驾驭员双手就不要扶着方向盘，机动车的自适应巡航+车道维持功效也会维持事业。测试中在快速十多千米中咱没触碰方向盘，体系也无提醒让咱接管机动车。
假如驾驭员的注意力不在前方公路的话，体系就会提醒驾驭员聚集注意力。说道那么，蒙迪欧的汽车内部驾驭员监测摄像头位子设置还挺有意思，它隐藏在中央控制系统台上面部分的装扮带中，咱也是找了很久才发觉的。
假如当前快速环境不扶持BlueCruise，那末打开自适应巡航后仪表盘会显现双手握着的方向盘，显示BlueCruise未达到事业状况，须要驾驭员一直手扶着方向盘。
与快速导航协助驾驭比较的话，BlueCruise仅扶持在单一车道行家驶，不行自动变道还不会自助进出匝道。这样的体会赫然不过雏形，未来福特信任还会一步步公布真实的快速导航协助驾驭功效，不过须要点时间，终归福特在这一块积累不充分，当下曾经与初创企业一同加速研发的步伐。
BlueCruise日前显露在蒙迪欧、EVOS、Mustang Mach-E三款车型上，也许源于政策法则难题，福特并未大范围宣传这种功效，不过低调说起一下。而福特北美市场在本年年初也正规推送了这种功效，只是仅限于F-150和Mustang Mach-E两款车型。
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