8月1日，《深圳经济特区智能网联车子治理条例》（简单称呼《条例》）将要实行，《条例》中的智能网联车子包括有要求自动驾驭、高度自动驾驭和十足自动驾驭3种类别，也因而被视为国家内部首部L3级的法则。

依照SAE（美国车子工程师学会）的分级体制，上述表述对应的自动驾驭级别区别为L3-L5，L3是人机共存的驾驭状况，超出L3的等级，十足交给机器驾驭。从责任断定的方位，L3是人类驾驭员和体系在产生车祸后责任归属的分水岭，在体系接管后，责任归属通常在体系一方。

《条例》划定：装备驾驭人的智能网联车子产生交通犯法举止，由公安机关交通治理部门依法对驾驭人发展惩罚；产生车祸且智能网联车子一方负有责任的，这车辆的驾驭人理当承受相应的损伤理赔责任；因智能网联车子品质缺陷形成车祸的，驾驭人依法承受损伤理赔责任后，可行向智能网联车子的制造者、出售者追偿。

换而言之，只需L3级自动驾驭体系打开的状况下，若机动车产生违章或车祸责任，第一责任人永远是驾驭员。这是这部法则引起关心和争议的核心。只是用心探讨后可行发觉，《条例》的对象为公路测试和示范利用的主体，而非客户了解的乘用车。依照深圳市交通局的推荐，早则下半年晚则明年，深圳将在符合的行政区全地域开放公路测试，即相干地域和时间还需确定。

《条例》还划定智能网联车子列入国度车子产物目录或许深圳市智能网联车子产物目录，并取得相干准入后，可行出售。也便是即使在划定地域内，智能网联车子也须要取得准入资格。而日前深圳市、工信部日前并未相干目录推出。

6月14日，工信部副部长辛国斌显示，下一步，工信部将颁布自动驾驭的功效请求、消息平安等要紧准则，并适时展开准入试点，推进智能网联车子资产进行。有信息称，对自动驾驭车子的验证工信部已成立“专班”在做，估计年底会发表，如许，位置性法则的效用将不显著，“终归工信部的L3执照才是焦点”。

从全世界范畴来看，德国在昨年底应允L3级自动驾驭车子上路，日前，奔驰相干车型已承诺在满足必定要求下，打开自动驾驭功效后，驾驭员可行运用合法运用智能电话、写电子邮件、看电影等，假如出了车祸，奔驰承受悉数责任，宝马相干车型也做出了相似表述。

只是除了上述两家品牌，关于L3级的责任车祸，全世界其它品牌还无公布承诺负责，从国度立法的层次，列国表述还不尽相同，驾驭员担责却非无，但保障兜底已成为普及做法。

华夏：责任断定成第一大争议点

《深圳经济特区智能网联车子治理条例》6月23日在深圳市七届人大常委会第十次会议上表决经过，该法将在8月1日起实行。有报导称，这是华夏第一部针对L3级自动驾驭车子的法则。

这边的车祸责任简言之，L3级的机动车，假如产生车祸，且为主责一方，驾驭人承受责任；但假如由于车子产物的品质缺陷形成车祸，驾驭人在理赔以后，可行向车子制造者和出售者追责。

但须要指明的是，《条例》的适用范畴是：智能网联车子的公路测试和示范利用、准入和备案、运用治理等相干运动。示范利用是指在指定公路路段发展具备试点、试行成果的智能网联车子载人、载物运转运动。公路测试和示范利用主体在申请并经主管部门确认后，需取得公安机关交通治理部门核发的试验用车辆暂时行进车号牌。

是以，《条例》的“L3级”其实不包括面向客户的乘用车。在此情景下，其驾驭员多指测试主体的平安员，产生车祸，第一责任人势必是带薪驾车的平安员或驾驭员。

百度方面行家解读称，日前L3或许L4机动车均装备驾驭员或平安员，只需是有驾驭人（平安员）的自动驾驭机动车，产生交通犯法或许有责任的车祸，均由驾驭人承受犯法和理赔责任。

此刻市场的担忧是，众多智能车子曾经可行实现L3级的能力，但源于车祸责任断定难题，掌握主动权的车企会以L2级的定位贩卖，会公布没有限挨近L3级的L2+产物，协助驾驭的噱头越做越足。

在保障保证方面，之前《深圳市对于规范智能驾驭机动车公路测试相关事业的指导意见》中划定，测试主体应具有理赔能力，应购置每车不低于500万元的车祸责任保障，或提供由银行出示的不少于500万元的智能驾驭公路测试车祸理赔保函。

北京、成都等公路测试单车保障的金额起点与深圳相同。

百度方面解读称，深圳《条例》立法是准则性、有可伸缩性的。整套制度体制构造为1+1+N（1部特区法则＋1部政府规章＋N部规范性文献），延续估计还将接着公布相应的法律文献。除了深圳外，本年上海浦东将颁布立法或规范性文献，届时应允不配平安员的毫无人载人商业化可能会实现。

百度方面估计《中华国民共和国公路交通平安法》或将迎接修法，或颁布更高位阶的法律。

德国：奔驰宝马以后，下一种敢承诺负责的品牌是谁？

在华夏之外，L3级自动驾驭政策落地力度最快，而且上路车企最多的便是惯例强国德国。

2021年5月，德国《自动驾驭法》先后获联邦议院和参议院经过，成为国度层次推进和规范自动驾驭技艺现实利用的焦点法律文献。

2021年12月10日，德国联邦车子运输治理局应允L3级自动驾驭车子上路，机动车可行在德国全境1.3191万千米快速道路上行进，速度不超出60Km/h，可行释放双手但不行睡觉，不许延续向后看或离开驾驭员座位，在必需的概况下须要人接管机动车驾驭权。适合上述情景、速度和举止这3项要求，假如机动车出了车祸，责任隶属主机厂，也便是机动车制造单位。

德国因此成为了全世界首个应允没有人驾驭机动车参加平常交通并利用在全中国范畴的国度。《自动驾驭法》划定，配有自动驾驭体系的车子内部需求安装相似“黑匣子”的装置，纪录体系运作、请求介入和人力驾驭等不同阶段的详细概况，以准确车祸责任。假如车祸产生在人力驾驭阶段，则由驾驭人承受责任；假如产生在自动驾驭阶段，或源于体系失灵酿成车祸，则由车子厂家承受责任。在保障方面，《自动驾驭法》划定自动驾驭车子的全部人必需购置一份责任险。

2021年12月9日，德国政府批准了全世界首个L3级自动驾驭操作，安装在奔驰S级和EV EQS上。奔驰的 L3 自动驾驭体系称为“Drive Pilot”，在L3自动驾驭时，驾驭员将可行合法运用智能电话、写电子邮件、上网、看电影。2022年5月，Drive Pilot体系最初开放客户订购，宣告凡是运用Drive-Pilot体系产生的车祸，奔驰承受悉数责任。日前，奔驰也在美国和华夏测试与德国相同的L3级自动驾驭。

在奔驰以后，宝马L3等级自动驾驭体系“Personal Pilot”计划在2023年底正规公布，估计将首先装载在售往欧洲和华夏的最新一代宝马7系上。在2024年7月最初，该技艺将使用于5系特定车型。这意指着宝马将来会和奔驰一样，须要对启用L3级自动驾驭体系时产生的车祸负责。

英国：可行看电影，不行打电话，保障担责

英国在立法层次一直走在自动驾驭产业的前沿，政府期望在2025年前构建一种完整的看管构架，以扶持大范围部署没有人驾驭车子技艺。

英国对车辆实施第三者责任强迫保障制度，2021年4月，英国交通部发表《平安运用自动车道维持体系（ALKS）：回应和延续环节》。划定当自动驾驭车子在寻常自动驾驭时，驾驶员不要负责，可行把注意力转嫁到别处，并应允驾驶员双手离开方向盘，只要在紧急时候发展介入，初次将驾驶员从责任主体上移除。

本年1月份，英格兰、威尔士和苏格兰法律委员会结合发表了《自动驾驭车子：结合汇报》，提议导入新的自动驾驭车子法案。建议自动驾驭车子在产生车祸时，汽车内部驾乘人没有需承受全部责任，车祸责任方将是自动驾驭技艺研发公司或车企。

4月，英国交通部发表全新的《道路法》修改提议。准确驾驶员在运用自动驾驭机动车时，可行经过机动车的车载屏幕去察看娱乐功效（观察电视和电影等）。但前提是驾驶员维持在一条车道上且时速低于每小时60千米，且驾驶员必需做好准备，在须要时收回对机动车的操控权。但运用电话仍将是非法的。当车子处于自动驾驭形式时，保障企业将对车祸负责，驾驶员没有责。

下一步，英国还将推出第一批适合“自动驾驭”要求的机动车名单。

日本：应允打电话，驾驭员或担刑责

在《2017官民ITS构想及线路图》中，日本准确了自动驾驭技艺的推行时间表：到2025年实现快速道路L4等级的自动驾驭。

2018年3月，日本政府提议《自动驾驭相干制度整备大纲》，准确了L3等级的自动驾驭车子产生车祸时的责任界定：自助行进时的车祸理赔责任准则上由机动车全部者承受，可行应用交强险发展赔付，公司的责任仅限于车子体系存留准确缺陷之际。在外部黑客入侵车子体系导致车祸之际，损伤由政府理赔。

2019年5月，日本政府经过了《公路运输机动车法》修订案和《公路交通法》修订案，并于2020年4月生效，L3级自动驾驭车子获准合法上路行进。

依据《公路交通法》修正案，1、驾驭员可在机动车处于自动驾驭时运用电话或观察车载电视，可是，假如须要必需能够迅速规复手动驾驭；2、自动驾驭进程中驾驭员有随时接管驾驭的义务，因瞌睡等原因无依照体系请求变换驾驭形式而导致车祸产生时，驾驭员将承受刑事责任，处3个月之下徒刑或5万日元之下罚款；3、自动驾驭车子中必需搭载机动车运转状况的纪录装置，准则上要保存6个月内的纪录。如若违反，将被处以3月之下徒刑或5万日元之下罚款；4、因体系错误操作等显著故障导致车祸产生时，生产商将有可能承受过失；5、车子保障营业涵盖由自动驾驭车子引起的车祸，至少涵盖由L3自动驾驭车子引起的车祸。

2021年3月，日本政府批准本田L3等级自动驾驭Legend（传奇）在原土到市场，这是日本第一款获准配置L3级自动驾驭功效到市场出售的车子。

“传奇”在时速30千米之下时会发动自动驾驭：体系自动操控方向盘和速度，自动泊车和发动。这时刻驾驶员可行刷电话或许看视频，不要监找车辆情况。假如时速上升到50千米，体系将提示驾驶员接管为手动驾驭。车上还搭载紧急应对体系，假如驾驭员对接管要求仍没有反映，该体系就会自动减速并将车停在平安地点。

韩国：最重要的责任人是驾驭者，最高限速可至100千米

2020年1月，韩国发表L3级自动驾驭平安准则， L3级自动驾驭车子最高可以驶每小时100千米，成为全世界首个为L3级自动驾驭制订平安准则并制订营运化准则的国度。

只是那时对驾驭员理当随时有接管自动驾驭车子的要求：1、在行进进程中如面临快速道路出口、前方修路等应急概况，理当在15秒前最初提醒驾驭员，由其手动接管机动车；2、唯有在驾驭员的臀部落在车座时，才能发动自动驾驭体系；3、初次装载于待售车子的技艺，通过半年的宽限期，装载该技艺的车子即可申请相干验证，在满足平安准则及细则背景下，可行向市场出卖。

在车祸责任断定方面，2019年4月，韩国颁布《车子车祸理赔法》（修订案），指明若涉及L3级自动驾驭车子的车祸，最重要的责任人是驾驭者本人，假如自动驾驭车子有缺陷，车企负连带责任。

本年4月，韩国众议院交通委员会议员拟颁布法案，修改《车子车祸理赔法》，准确涉及L3自动驾驭车子的车祸责任。法案草案显现，凡是购置自动驾驭车子的汽车主人必需购置一份车子保障，在产生车祸时，起首由保障企业为汽车主人理赔受害者。接下来，将审查自动驾驭车子能否有缺陷，以确定能否车子生产商该为这车祸负责。

据媒体报导，现代车子麾下的高档品牌捷尼赛思G90将至今年第四季度，在韩国公布扶持L3级自动驾驭的车型。捷尼赛思G90的自动驾驭速度节制为每小时最高60千米。结合国下属的车子平安准则世界协调论坛2021年3月制订了一项世界准则，将L3级自动驾驭的速度节制在每小时60千米。

获悉，捷尼赛思G90到市场后，现代车子计划依据列国国情提升自动驾驭限速，企业计划未来经过OTA渐渐撤消限速。

在官方的计划里，L3级以上的自动驾驭车子在未来将占据新款汽车出售中的50%；在外出效劳范畴，每年将来会实现30%的迅速增添。

美国：联邦法则制订中，部分州单车保障500万美元

日前，对于自动驾驭车子操作责任判定美国全境范畴的联邦法则仍在制订中，许多数立法皆是由各州独立经过的。许多数州既有追究驾驶员责任的侵权责任法，也有生产责任法，阐明了生产商对其全部产物缺陷应承受的责任。

在密歇根州和内华达州等，生产商证明不对未经受权经第三方改造的机动车负责，其承受的责任是局限的。依据德克萨斯州法律，机动车全部人应对车祸和交通犯法举止负责，而在田纳西州，在自动驾驭体系受操控的全部概况下，生产商应承受责任。

佛罗里达州不禁止车子在公共公路上测试自动驾驭技艺，应允具备驾照的测试人士操作自动驾驭车子，准确机动车生产商的责任，并确定自动驾驭车子可行发展测试的详细要求。华盛顿特区在2013年1月实行了自动驾驭车子法案（B19-0931），请求驾驭人应准备好随时接管自动驾驭车子，节制对现存机动车的改装，并准确自动驾驭车子生产商的责任。

依照加利福尼亚州的自动驾驭车子测试和部署立法，生产商须要购置500万美元的保障，以便有能力响应针对自动驾驭车子形成的人身伤亡损伤或财产损伤的判决。

怀俄明州参议院提议，应允自动驾驭车子在公布公路运转，只需他们能够在无驾驶员在场的概况下遵守全部交通法则，并适合州和联邦法律的全部适用平安准则、设施请求和功能请求。这项法案提议，装备高度自动驾驭体系的商业机动车要有500万美元的保障，并在车前、车尾和每侧都要有“适当的标记”，让公众和执法部门晓得他们正好发展自动操作。

2016年5月，一台特斯拉Model S电动小汽车在美国佛罗里达州快速道路上以自动驾驭形式行进时，与前方一台处于横穿道路位子的拖挂载货汽车相撞，导致S型电动小汽车驾驶员丧生。美国国度道路交通平安治理局考查汇报称，没发觉涉事机动车自动驾驭体系的设置和功能有平安祸患，但同一时间指明，自动驾驭体系存留有限性，采纳该形式时驾驶员需全神贯注留意交通环境，随时准备采用行动幸免撞车。

特斯拉FSD Beta被视作当前最强的量产协助驾驭，但该功效始终处于L2级，本年5月，特斯拉CEO马斯克称，参与FSD Beta的汽车主人将从此刻的10万人到年底扩大到100万人。马斯克曾显露特斯拉本年将实现十足自动驾驭（L5级）。

2018年3月，美国优步科技企业的一台自动驾驭车子在亚利桑那州坦佩的路面上撞了一名行人，并导致其死亡。该车祸也是全世界首例没有人驾驭车子致人死亡的车祸，美国检方于2019年3月5日断定：该车祸由驾驶员忽略导致，优步对此不担负刑事责任。2019年11月，美国国度运输平安委员考查结果称，人为失误导致这场事故，但提议优步和驾驭员一同承受车祸善后责任。