“华夏孩童平安椅子产业还处在进行的起步阶段，产业面对好多须要克服的难题，包括技艺、法则、验证和看管等方面，唯有靠产业的力量才能一步步解决产业面对的难题，才能推进孩童平安椅子的迅速进行。”近日，在“孩童平安椅子公益推广”名目发动会上，华夏车子技艺探讨中心情报所副所长孟岩显示，“孩童平安椅子公益名目”搭建理解决这点难题的一种平台，期望经过各方努力，推进华夏强迫运用孩童平安椅子，推进产业的健康进行。

    7月1日，《车辆孩童乘员用约束体系》强迫准则曾经最初实行，这是华夏首部孩童平安椅子相干准则，为提高华夏孩童平安乘车理念，普遍孩童平安椅子的运用奠定了准则根基。经过强迫准则的实行，提高了社会对孩童平安乘车的关心度，也推进了公众对孩童平安椅子的认识。

    然则，源于我们国家公众关于孩童平安椅子的要紧性认识不够，运用率也不到1%，而在欧美等强盛国度，源于政府出台了相应的法则来强迫运用孩童平安椅子，因而运用率曾经超越90%。“国家内部孩童平安椅子运用率低，一方面是源于国家内部无强迫性运用的法则约束，二是无针对全车厂商实行配备孩童平安椅子卡扣的强迫性准则，三是客户也无运用孩童平安椅子的平安意识。 ”华夏车子技艺探讨中心车子准则化探讨所主任李维菁显示，这最重要的由于我们国家公民相干平安意识教导的欠缺，对不运用孩童平安椅子的危害认识不足。同一时间，国家内部孩童平安椅子的售价在几百到几千元不等，较为不便宜的售价也成为一部分汽车主人不运用孩童平安椅子的原因。

    无强迫性准则的约束，也是好多全车厂商不装备孩童平安椅子卡扣的原因。据中汽协从事《孩童平安椅子等相干产物的国度强迫性准则》的事业人士推荐，在车子上装置卡扣的本钱其实不高，且技艺难度适中。但关于好多以价值取胜的低端车来讲，能省则省成为厂商下降本钱的第一大准则。业内人员也显示，不少在欧美版车型上都有的孩童平安配置，国产化后也成了减配的首选择目。

    考查数据显现，超越半数的家长主观地以为，孩童乘车时，把儿童尤其是婴儿抱在怀里最平安。这导致的结果是：我们国家每年都有超越1.85万名14岁之下孩童死于交通平安车祸，孩童因车祸的死亡率是欧洲的2.5倍，美国的2.6倍。清华大学车子磕碰试验室的科学实验表达，一朝产生车子磕碰车祸，运用了孩童平安椅子可将0～3岁以内婴儿的死亡率下降71%，3～6岁幼儿的死亡率下降54%，伤亡的比重从11.5%降低至3.5%。

    庆幸的是，随着孩童平安乘车难题获得越来越多人的关心，不少车子公司也纷纷最初行动，例如上海大众公布“宝贝安行”运动等。“随着孩童平安椅子强迫准则以及相干CNCAP的将要执行，特别是7月1日执好的《车辆孩童乘员用约束体系》准则，为华夏强迫运用孩童平安椅子的路程往前推进了一大步，华夏强迫运用孩童平安椅子时机已老练。”孟岩显露，中汽研日前正计划制订孩童平安椅子在车子侧方磕碰时的庇护准则，而该磕碰概况在现行准则中并没有涉及。