9月13日，宝马受权销售商“广东粤宝”筹建的华南首家宝马4S配件直营店营业。材料显现，该店是宝马受权销售商，配件第4通道出售平台，消费者对象为：修理厂和配件商。“每位宝马汽车主人能够在这边放心购置到来源BMW原厂配件，不用担忧源于购到次品而对喜欢车形成损伤。”

    该店的出售人士叮嘱记者，本店出售的零部件确保来源宝马原厂，价值确信比宝马4S店的配件廉价，但详细廉价多少要看顾客要买的零配件种类和提货量。在该店的网络上，可行见到以型号标注的零配件的优惠价值，而且价值随时有变动。宝马相干人员叮嘱记者，该直营店不但为客户提供零配件，也向该地域的其它宝马4S店供货，他还显示，直营店配件价值与4S店相同。

    虽然这条新闻并没有引起业界的关心，却暗示出一种迹象，在通道竞争加重、利润下降的情势下，厂商和销售商最初探寻愈加灵活的零配件出售形式，增添多个利润来自。

    从国家内部兴建4S店于今，新款汽车出售一直是4S店的最重要的利润来自。近日德勤发表的《2012华夏车子销售商风险情况调研汇报》显现，相较老练市场，华夏销售商对新款汽车出售的依赖水平过高，92%的收入来源新款汽车出售。在老练市场，新款汽车出售平均占55%，旧车出售占32%为，配件及售后效劳占13%。德勤提议，华夏车子销售商和原始设施生产商须要把握机缘，包括进一步进行售后效劳、车子金融与保障、旧车出售等，以应对市场进行放慢带来的风险。

    几年前，国家内部4S店就酝酿拓展售后全资产链，源于存留政策、法律、厂商等多个障碍，销售商在旧车、金融信贷、租借、快修连锁、零配件直营等方面都进行缓慢。

    比如有销售商提议，在北京这样都市的高端小区内，构建以4S店为中心的单品牌快修连锁店，这类店有4S店载体做支撑，比通常修理店有保证。“通常消费者小剐小蹭不想意聚集去修。假如有便利店，下班把车放到这儿，第二天早上可行修好。假如有大的难题，可行把它拖到4S店，同一时间销售商提供一种折扣的租借车运用。”

    另有销售商设想，假如一种4S店团体在某地域有多个品牌的4S店，可行在店与店之中投入少许多品牌的快修快保网点，为消费者提供更方便、更便利的效劳。经过消费者群转嫁支撑这点网点的生存，同一时间这点网点成为指引消费者置换车的平台。

    厂家之中的利益冲突让这类思路难以贯彻。由于零部件是车子厂商要紧的利润来自，厂商期望全部的修理调养都回到4S店发展。日前零部件的分配路径是，零部件厂商分配给各级代理商，代理商售给车子主机厂，主机厂售给销售商，销售商售给消费者。车子厂商和零部件厂商出于利润的考量，不会为快保网站提供正经稳固的零部件。有的销售商团体本人收购润滑油或其它替换件，就和厂家发生了冲突和矛盾。

    然则，这类花费要求而是大势所趋。直营店有踊跃意义，如方便客户购件，价值实惠，有益于销售商拓展利润源。新华信刚发表的考查显现，尽管多半汽车主人以为，4S店品质可靠、配件来自可靠、不业余性好，但91.9%和70.6%的接受采访者以为，4S店“价值贵”和“工时费过高”。 结果，多半被访者显示会差异化对待机动车修理事情，“关连到平安等要紧备件，只去4S店或购置原厂备件；其它不要紧的备件就“哪里廉价在哪里修理购置”，导致4S店利润流失。

    “50%的接受采访使用者会期望配件和修理分离。49.5%的被访者会抉择本人购置配件接下来找位置安装，未来这可能会成为一个趋向。买车时间越长，汽车主人会越远离4S体制。唯有26.6%的被访者显示“一直在4S店修理和调养”，其余汽车主人抉择保修期后就脱离4S体制。”新华信相干人员说。

    因而，售价更廉价的零配件直营店仿佛更符合客户要求。只是，华夏车子畅通协会副秘书长罗磊以为，由销售商筹建的零配件直营店方式10年前就有，尽管给客户带来了必定的实惠，也给销售商带来差异化效劳和利润来自，但不容易推广。“由于这类直营店由厂商受权，在统一地域，厂商给这家经销店授了权，其它经销店就拿不到这类资源了。零配件受厂商高度垄断，比如各厂商都划定零配件必需在4S店内畅通，不准上市上畅通。假如无国度政策上的突破。单体的配件畅通会受厂商制约而难以推广。”

    上述宝马零配件直营店即是这类形式，由厂商为该直营店供给零配件，该店将零配件供给给其它宝马销售商和客户。厂商依旧掌握了零配件的管制权。

    有销售商提议，主机厂、4S店、零部件供给商之中可行寻到一种利益的联合点。“比如，4S店的新款汽车过两年就过保修期，就会流失消费者，主机厂可行应允销售商把这一块迷惑过来做，十足不违背主机厂的政策。30万元以内的车通过了两年质保期，汽车主人不想意到4S店买原组装件，与其让它们在街边店买伪劣产物，也不如留下这部分消费者做一种两次开发。”

    日前，在欧盟国度，法则请求车子品牌定期推出零部件的准则，不同的零部件厂商都可行依照准则制造零部件，而且都可行在市场上畅通，在这一车子品牌上运用。对照欧盟，国家内部零部件畅通体制赫然另有很长一段路要走。