车子资讯7月5日报导理解余承东的人，都晓得他有个做第一的好习惯。当年接手华为电话营业以后说要超过苹果、三星成为全世界TOP1，好多人都感觉不可能。但随着2019年华为智能电话出货量超过苹果，2020年第二季度又超过三星以后，华为终归兑现了登顶全世界第一的承诺。

以后映入车圈，余承东依旧以第一为指标。“一年内干翻特斯拉”“把BBA一把干掉”“先做成华夏第一，再做成全球第一”“一年卖30万辆”等言论连接将他送上了热搜。虽然此刻另有不少客户对AITO问界持观望态度，但不可否认的是，AITO问界切实一直在向着余承东所期盼的放向进行。

问界M5（参数丨相片）应用87天便取得了销售数量破万的成绩，成为了新势力品牌中最快破万的单一车型。同一时间，AITO的单月销售数量在5月份也突破了5000台，在新燃料厂家销售数量排行榜中位列第15位，排在第14位的是起步更早且麾下产物更丰富的蔚来。再后来，618当天，问界M5的单日销售数量就突破了1千辆……面临AITO如许强势的体现，登顶车圈的指标看起来其实不遥远。

凭甚么能干掉特斯拉、BBA？

关于此刻的客户来讲，BBA和特斯拉是标杆，但随着客户对智能化的请求越来越高，AITO的优势也越来越显著，终归智能化是华为的强项，而关于HarmonyOS智能座舱咱只想用5个字来形容，那便是——车机天花板。

日前多数车机尽管车联网功效曾经很丰富了，但作为独立体系，跨设施接连形式单一、利用程序还不多，况且OTA进级周期较旧，全体在体会上仍是会暴露出不少难题，但HarmonyOS智能座舱完美的解决了这点痛点。比较惯例车机，HarmonyOS智能座舱鉴于华为人因科技及分布式技艺，实现了更轻松的交互操作以及更舒适的交互体会。全个中央控制系统屏的触控反映和体系响应都和智能电话没甚么区分，关于用过HarmonyOS体系的使用者来讲，上手十足便是0难度，假如没接近过也没有需太多学习本钱。

况且，HarmonyOS智能座舱还具有非常便利的跨设施接连和控制能力，它能够实现不同末端设施之中的迅速接连、能力互助以及资源共享。例如在你电话上播放一半的音乐可行在汽车内部接着播放，没瞧完的视频可行在车上接着观察，甚而你跟家人用电话视频到一半时，上车后也能运用汽车内部的屏幕以及摄像头接着视频。

一会儿后，HarmonyOS智能座舱还将OTA出超等桌面，不但扶持HarmonyOS的电话末端利用没有缝上车，实现车机界面显现自适应，车机界面反控电话这点功效，还能扶持电话车机硬件相互调用。关于更多华为鸿蒙体系电话的经常使用利用，包括3400若干利用，以及200若干头部利用悉数全能没有缝上车，除了华为，全球还无全部全家企业能够做到。这类全情景多产物的没有缝接连体会，将车子的智能化提高到了一种新的高度。

在语言声音控制上，华为智慧语言声音小艺的运用体会也十分出众。起首这套语言声音是扶持免唤醒的，在好多经常使用情景下它全能干脆辩别到指示，况且关于四个音区全能精确辩别。最方便的是这套体系能够实现全界面语言声音控制，可见即可说，也便是说界面子上能见到的指示全能经过语言声音发展操作，非常方便。

HarmonyOS智能座舱未来还会OTA出一种十分实用的寻车功效。当机动车行进映入地库时，体系会应用独创的楼层辩别技艺，纪录泊车楼层，到达指标泊车位后会依据OCR算法技艺并联合DVR&透明地盘双视角来辩别泊车位号码消息。接下来全个泊车进程的数据（机动车位子坐标/楼层/车位号）都会传输至汽车主人APP，这样咱们再返回泊车库寻车时，就能经过电话端提醒消息，明确寻到机动车停放的楼层及详细车位号码，有用的解决了看车难的难题。

那时在问界M5的身上体会HarmonyOS智能座舱的时刻，咱就以为这是全球最佳的智能座舱且无之一，通畅的操作体会、丰富的利用抉择、便捷的拓展能力全让这套体系展现出了极高的优势。现在伴随问界M7的正规展示，这套体系再次进级，这没有疑是进一步提高了车机产业的上限。特斯拉也好，BBA也罢，想要在智能方面达到问界的水准，单凭本人的话，恐怕难以实现。

问界M7真的能超过百万级豪车么？

也许是问界M5的强势体现让余承东展现出了很大的野心。在本年5月低的粤港澳车交会上，余承东说问界M7将来会十足超过埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车。此言一出刹那还是一波热搜，那问界M7又有甚么实力能够让余承东放出如许豪言壮语呢？

交通用具讲到底仍是一种搬动体积，如何让这种体积变得更有素质、更舒适是全部车企所一同追求的。那一些百万级奢华产物，解决的不但是使用者的面子难题，愈是在它们外出时，能够为它们带来一种高素质的奢华体积，关于体积来讲，没有疑是越大越好。

但大小增添关于机动车的控制以及灵活性可非是好事儿。是以问界M7在局限的车身大小中，经过采纳高集成度的五融合增程器能源总成的形式来节约启动机舱体积，将更多体积还给了座舱。这也让得问界M7的前、中、后面一排全体体积之和达到了2605毫米，比好多同大小甚而很大大小的产物体积都大，即使是第三排腿部体积也非常宽裕，一家外出十足不用担忧坐在第三排的乘坐舒适度难题。

解决体积难题后便是舒适度的难题了，用材就不提了，这是新势力的强项之一。为了能让乘客愈加享受外出的进程，问界M7在第二排还装载了全世界首个营运AITO零重力椅子，实现了真实的零压悬浮感。

这种椅子与多数车型所运用的航空椅子不同，它是经过联合人体骨骼学和体压分布实验来塑造负担分布最匀称的椅子靠背坐垫，增大了人体和椅子的受力面积，乘坐时身体的压迫感会分布到腿部，臀部，腰部，无单面压迫，是以体会也会有漂浮云端般舒适而没有压迫感的感受。

其次，依据零负担方位探讨与认证，AITO零重力椅子也在100°~120°范畴内抉择多个不同的椅子靠背方位，发展了骨肌能源学模子仿真测试及动静态椅子舒适性实验。终归得出结论是——大腿与躯干夹角113°时，是最符合人体的舒适性曲线。是以在靠背放倒的同一时间，坐垫方位也会随之增添，比较那一些靠背放倒后坐垫依旧维持纯平状况的椅子来说，AITO零重力椅子的体会是更舒适的，这方面切实比不少百万豪车都要强不少。

AITO登顶即日可待

在近一年的时间里，AITO为市场带来了问界M5、问界M7两款产物。从产物里方面来看，两者的实力都不容小觑，特别是新发表的问界M7，在HarmonyOS智能座舱以及百万级座舱的加持下，也是让客户的期待值干脆拉满，发表会后两个小时内定单就曾经破万。假如未来月销售数量能够持续超越5000台，同一时间在市场中构建出好声望的话，那余承东在车圈登顶日子，真的是即日可待了。