车子变速箱，正获得前所未有的关心。近日，奔驰、宝马、路虎、克莱斯勒等世界车子巨头，接踵发表了装载9AT变速箱的最新车型。当以大众为代表的DSG(双离合)陷入风波时，作为变速箱技艺的另一种流派，AT(液力自动变速器)正好加速霸占市场的步伐。

    变速箱四大流派各有优劣，编辑帮您相比

    在国家内部，变速箱技艺最重要的分四种――MT(手动)、AT(液力自动)、DSG(双离合)与CVT(没有级变速)。相对而言，MT技艺相对落后，日前已一步步被挤压到低端车型上。最重要的参加竞争的，为AT、DSG与CVT三种技艺。以中汽协2012年的总销售数量名次，记者也相比了在国家内部市场上44款主流在售车型，瞧瞧变速箱最重要的技艺流派的实质利用概况。

    以最近几年的进行而言，DSG的势头最猛。2010起，大众、福特将其在华广大利用到量产车型上。日前，44款车中10款车装备DSG变速箱，差不多皆是新产物。原理上，DSG相似手动挡的进级版――某个挡位在事业时，另一种挡位在准备状况(半联动)，从而达到快速换挡，带来更高的传动转换力。

    但DSG也有不足之处。源于DSG变速箱的扭矩，是经过离合器摩擦片传导。在来回的起落挡进程中，简单形成离合器摩擦片过热。这可能会引起两种结果――或变速箱发动过热庇护没有办法寻常事业，或摩擦片磨擦损耗过度。正由于此，大众部分DSG变速箱，在国家内部繁杂的驾车环境中，相比简单显露难题。

    比较DSG，CVT变速箱技艺在国家内部一直进行得相比安稳。44款车中，有9款车有CVT版本可供抉择。既有国产自助品牌，也有奢华进口品牌。原理上，CVT使用带轮发展变速传动，经过改变驱动轮、从动轮与带轮的接近半径发展变速。源于CVT可行实现传动比的延续改变，车子向前自动换挡时非常安稳，无顿挫的感受。

    自然，CVT也有劣势。源于CVT在传动时由带轮承载扭矩，这就给它的耐用性和稳固性提议了很高的请求。通常CVT变速箱不适宜配合功率过高、扭矩过大的启动机。虽然最近几年，各大变速箱制造厂商改进了资料与技艺，但广大采纳CVT变速箱的，仍以mpv型为主，CVT也极少在活动型车型上显露。