购得起车，你却不一定换得起配件！

    你试过在4S店修理喜欢车后“求折扣”，但结果常常是一句：“抱歉，工时费能折扣扣，但零配件价值是厂商定的。”当前，《车子品牌出售治理法子》划定下的车子厂商，在产物出售和通道上具有垄断权利，让华夏的千万汽车主人一直被动花费着价值不便宜的零配件。

    零配件总价比车价还高！

    捷达、桑塔纳在华夏一直有物美价廉的美誉，销售数量愈是“常青树”，第一大原因便是由于修理方便、配件廉价，随意去修理厂全能寻到适用的零配件。然则，这两款车却皆是4S店最不赚钱的车——售后没有利润。同样一种零配件修理，汽修店总费率要比4S店低40%甚而一半以上。假如每一款车都像捷达、桑塔纳修理调养那末廉价，那末4S店都要损失倒闭，车子厂商也做不下来。关于市场上许多数品牌来讲，汽车主人们必需接纳的实是是：去外边的修理厂找不到“原厂配件”修理，用所谓“副厂件”廉价但却不放心。假如去4S店用原厂件，价值却贵上一大截。

    之前，郑州一台皇冠因被水泡了车前，4S店悉数修没有问题报价是39万元，而这车自身售价却只要33万元！在清单上电路板、电脑模块和与之相关的线路都要换，光电器类配件算下去4S店报价20多万元，此中一种音响总成，报价近7.5万元！这让汽车主人感概：购得起车，却修不起换不起配件！对此，4S店员工显示同情却无法子：“配件价值无商量，由于皆是厂商定的！”

    4S店零配件价值，厂商一直有明文划定。而车子厂商对零配件通道的把控和垄断，让得客户不得不被动花费“高价零配件”。一欧美合资品牌4S店的零件收购部门负责人向记者显示：零配件厂为车子制造公司配套加工的配件，车子制造公司在离厂价的根基上加价30%供货给4S店，4S店为了利润，在厂商默许下又加价30%甚而更高售给汽车主人，终归4S店售给汽车主人的配件，价值比离厂价翻了几番。更让客户伤不起的是：工时费还可行打个八九折，但零配件的价值，在每个4S店售后车间皆是硬挺挺的。

    全车厂家更依据华夏客户花费的特色，在售后方面强化4S店“原厂才是好品质”的造型。尤其是在少许大型修理名目上，客户愈是乐意信任4S店的效劳、零配件素质更为使人放心。在此根基上，车子厂商的效劳条约内部，另有一条让客户不得不“服从”的划定：新款汽车假如在保质期内产生难题，假如未在4S店修理，修理时未运用原厂配件，车子品牌就有权不履行质保义务，更没有办法提供三包效劳。自然，车子厂商对此也有话说：这是为了品牌声誉、产物的品质和三包准则，也是为了防止假冒伪劣带来的修理难题。

    源头：供给商、销售商被厂商“严管”

    广州一大型高端车连锁修理厂的负责人张男士叮嘱记者：日前车子品牌厂商强势请求零部件供给商不行对外供给配件，是以像它们这种修理厂根本拿不到所谓“原厂配件”，只能采用品质没有问题副厂件替代，关于少许高端豪车，则“以修代换”来下降客户的修理本钱。 

    编辑据悉，日前国家内部的车子零部件供给商，除了博世、德尔福等大型外资零部件公司有实力与车子厂商抗衡外，许多数中小型零部件在与车子厂商签定供货合同后，根本曾经不行对外再出售相应的零配件。自然，零部件供给商也有苦说不出：车子厂商假如发觉零部件供给商私自对外供货，不但会惩罚，还会随时撤消配套资格。业内人员显示，华夏车子厂商在车子商品零售和配套中，本来是隶属一律的市场支配位置。车子厂商在上游约定零部件供给商不许对外供给，下游严令销售商不许用副厂件，一经违反都要处罚。

    自然，为了规避垄断风险，未雨绸缪，近几年也有车子厂商在国家内部强迫必定比重的零部件卖到社会上。但同一时间，为了愈加规范销售商的零配件来自，不少厂商则更为踊跃地布置零配件供给中心，如宝马、奥迪、奔驰等品牌，在华东、华西、华南等地的零部件配送中心曾经连续投入运营。

    反思：制度缺陷导致零配件价值“垄断”

    车子零配件价值很大利润如何看管？看管可行放在哪个步骤？日前谁全没法给出谜底，由于现存《车子品牌出售治理法子》的制度性的缺陷，车子品牌对品牌产物售价的垄断可谓是彻底的。尤其是比全车出售难题更惨重的是，绝许多数厂家对零部件出售通道的垄断。张男士叮嘱记者：“日前车子厂商纵向垄断车子零部件价值，导致客户在修理调养进程中要付出高额的零配件修理费率，这才是关乎广泛有车族切身利益的事宜。”

    一直以来，《车子品牌出售治理实行法子》（简单称呼《法子》）划定了，车子供给商对末端畅通步骤的销售商有着干脆的制约。尤其是对未经车子品牌出售受权或不具有经营要求的公司，不得提供车子资源。

    业内人员显示，《法子》的“独家受权并经销”是垄断的由头，总销售商可行经过对新款汽车价值及零配件的定价和限价来得到很大利润。

    实是上，本年随着车子投诉案例的增多，对于车子售后修理方面的素质难题也频频曝光，尤其是部分4S店甚而以副厂件充原厂件瞒天过海的难题更让客户无助。获悉，商务部近日正好踊跃探讨《车子品牌出售治理实行法子》（简单称呼《法子》）的修订。而车子零配件的价值和通道的“垄断”如何解决，让华夏越来越巨大的有车一族，开得起车，更实惠地修车，这也是相关部门应当要考查探讨的。

    编辑理解到，尽管列国划定各有不同，但美国的车子专卖店极少发展车子零部件出售和修理，在美国的超等市场里就可以购到各式品牌的车子零部件；而在欧洲，欧盟更划定不应允车子厂家经过4S或3S店的形式垄断车子零部件的出售和修理市场，4S店不行搞独家代理，同一时间必需负责两家以上的车子品牌出售和修理营业。

　　新闻链接：

　　“三包”实行

　　精品配件价值看涨

　　“车子三包”对车子厂商和车子销售商提议了一种新的考验，对产物品质提议了更严刻请求。尤其是零配件导致的车子品质难题让车子销售商在零配件收购方面的风险增添。日前加装精品及售后修理调养曾经是车子品牌4S店的利润最重要的来自，销售商普及计划提升零备件产物售价，规避利润损耗。在车子三包于10月份将要实行前，不少零备件供给商面对着一种新的难题：车子4S店的出售价值将作出从新调度，提价幅度在10%甚而更高。

　　记者从销售商处据悉，日前有大型销售商团体收购部正计划对麾下各4S店的精品从新招标。为了规避车子使用物品、配件带来的车子品质风险，招标的首因素，即看产物供给商能否购置了产物责任险，同一时间将对供给商采用愈加严刻的估价。基于以上原因，收购本钱也相对上扬，零售价值当然会水涨船高。