6月23日，《深圳经济特区智能网联车子治理条例》（之下简单称呼《治理条例》）获市七届人大常委会第十次会议表决经过。

2021年3月23日，深圳市人大常委会网络发表对于《深圳经济特区智能网联车子治理条例（征求意见稿）》公布征求意见的公告，准确划定智能网联车子经备案取得备案文凭、号牌和行进证后，可上特区公路行进。这次《治理条例》得到经过，意指着，没有人驾驭车子将在深圳可行合法上路了。

《治理条例》的第一大特点在于扶持了过去处在模糊范畴的L3等级自动驾驭的全域通畅，包括了快速、都市开放公路和停车域，以及对商业化运营的松开；这也为全中国其它位置的L3级自动驾驭准入政策，提供了准则和模板。

《治理条例》大家都有10章60条，涵盖了从智能网联车子自动驾驭的定义、市场准入，到路权、权责断定等方面的详细划定和治理法子。

值得关心的有之下3个方面：起首，是对智能网联车子自动驾驭的具体定义；特别是关于L3级自动驾驭，条例指明，自动驾驭体系可行在设置的运转要求内执行悉数动态驾驭任务，驾驭员以适当形式执行动态驾驭任务接管。实质上指的是可行脱手驾驭，但在必需要求下须要随时接管。

其次，是测试及示范利用要求，要害词有3个：测试地域、驾驭员布置，以及公路定义。对测试地域的划定是，在保证公共平安的前提下抉择路段、地域、时段发展测试，同一时间在车路协同根基设备较改善的区级行政区，可行在申请估价程序后全域开放公路测试。测试公路，则包括快速、都市迅速路、开放公路以及其它应允社会机动车通畅的公路。

最终，也是L3级自动驾驭最焦点的难题便是权责归属。装备驾驭人的智能网联车子产生交通犯法举止，由公安机关交通治理部门依法对驾驭人发展惩罚；产生车祸且智能网联车子一方负有责任的，这车辆的驾驭人理当承受相应的损伤理赔责任；因智能网联车子品质缺陷形成车祸的，驾驭人依法承受损伤理赔责任后，可行向智能网联车子的制造者、出售者追偿。换而言之，只需L3级自动驾驭体系打开的状况下，若机动车产生违章或车祸责任，第一责任人永远是驾驭员。

江西新燃料科技职业学院新燃料车子技艺探讨院院长，车子剖析师张翔曾显示“深圳这一次在全中国范畴针对L3级自动驾驭全域上路颁布相干法律法则，实质上是一种很没有问题开端与探寻。尽管从日前的公布内容来看，有更多的细则须要改善与落地，可是相干责任获得确切的划分，有部分难题是首次在国家内部的官方文献中获得回答。估计国家内部其它都市地域相干法律有望连续推开与跟踪，将来会推进国家内部自动驾驭产业将迎接L3-4级飞跃。”