自动驾驭的“华夏准则”正好提速而来。

6月16日，由华夏车子技艺探讨中心（中汽中心）主持的“智能网联车子测评技艺论坛暨智能驾驭测评效果发表会”在线上举办，会上发表了《智能电动车子测评蓝皮书（2021）》（简单称呼：蓝皮书）、《顶级别协助驾驭测评专项规程（征求意见稿）》、“自动驾驭测评专项体制构架”3项智能驾驭测评效果。此中，“自动驾驭测评专项体制构架”聚集于L3级及以上的智驾功效测评。

同一时间，中汽中心车子准则化探讨所副所长戎辉在发言中显示，智能网联车子准则研制取得阶段性的效果，第一批智能网联3项强迫性国度准则，将在本年连续造成报批稿。

年底前发表自动驾驭专项测评规程，明年实行

中汽中心智能网联首席行家、中汽科技局限企业总工程师秦孔建起首显示，“自动驾驭测评专项体制”是面向L3级和L3级以上的机动车产物展开评价，而协助驾驭、顶级别协助驾驭测评区别对应了L2级及L2级之下，以及L2+的机动车。

“在驾驭责任划分上的区分，是两者最为突出的区分。自动驾驭在功效打开的时刻，是由体系承受最重要的责任。而不论是协助驾驭仍是L2+，皆是由驾驭员承受最重要的责任。”秦孔建说，“鉴于此，咱们以为须要针对性地制订不同的测评规程。”

秦孔建显示，会在L3级机动车准入治理实行后公布这种测评专项。焦点目的，便是要在准入的根基上对市售的自动驾驭机动车发展优中选优。

鉴于使用者典范的用车场景，体制把自动驾驭测评专项分成驾车情景、停车情景两大板块，先期公布快速路自动驾驭、停车自动驾驭两个测评规程。

秦孔建以为，与协助驾驭测评不同，自动驾驭焦点测评最重要的关心三个方面：体系的运转范畴、功能体现、交互与风险操控。

运转范畴最重要的的评价重点是在特定要求下自动驾驭功效能否可用，功能体现评价重点最重要的在因而否能够顺利规避磕碰，以及在避障进程中的舒适性和经过效能。交互与风险操控评价重点是提前警告方式、时机和风险处置形式等。

在快速自动驾驭的目标体制，运转范畴最重要的评价机动车在实质迅速路、实质快速路中的运用要求，激活路程比重和接管率等要害目标。在功能体现方面，最重要的评价机动车在经过主干路、匝道、隧道、收费站典范情景时的分项功能和组合功能体现的差异。在交互与风险操控方面，最重要的评价机动车在风险情景中的体系状况提醒、接管便捷性和风险处置能力等等。

停车自动驾驭的目标体制，在运转范畴方面最重要的从机动车能够打开该功效的泊车场类别，以及功效可运用的时段和运用距离等几个方面发展评价。在功能体现方面，评价机动车在封闭泊车场典范情景下的一键召唤、一键停车等功能。在交互与风险操控方面，评价机动车在风险情景中的体系提醒、接管便捷性和风险处置能力。

秦孔建称，自动驾驭和协助驾驭测评的焦点区分，最重要的是交互与风险操控、功能请求两个方面。源于高阶自动驾驭功效应允脱手，而且在体系激活时期自动驾驭体系承受主体责任，因而对体系风险提醒、人机交互与风险处置等方面的测评请求更高。在体系提醒方面，自动驾驭测评增添接管提醒、体系功效降级提醒、风险处置提醒等方面的评价请求。在人机交互方面，增添对最小接管时间的评价请求。在风险处置方面，增添对最小风险战略的评价请求。

另外，功能体现测评方法也有所不同，区分于协助驾驭测评，自动驾驭测评以延续情景测试为主，单一功效情景测试为辅，而且特别关心自动换道等功能的体现。

秦孔建最终显示，下一步将来会在前期测评规程探讨产业事业构成果的根基上，在7-9月同国家内部相干自动驾驭示范区、政策先行区等平台展开结合合作的事业，发展规程的周全认证，探讨迭代规程的目标体制和测试方法。在10到12月，发表自动驾驭专项测评规程，在明年计划伴随着相干国度层次的准入治理、沙盒看管等智能网联车子治理政策的落地，实行自动驾驭专项测评规程。

中汽中心车子准则化探讨所副所长戎辉在之前的发言中显示，智能网联车子准则研制取得阶段性的效果，截止日前，智能网联车子范畴发表准则11项、报批12项、起稿和立项23项、预研7项，智能网联第一批3项强迫性国度准则，将在本年连续造成报批稿。。

在准则化的要求探讨上，日前曾经累计展开各细分范畴准则化要求探讨名目31项。本年新发动准则化要求探讨名目5项。

测评《蓝皮书》：智能化技艺差异第一大

《蓝皮书》选取了包括特斯拉Model3、蔚来EC6、小鹏P7、比亚迪汉、宝马IX3、哪吒U、埃安V PLUS 70、零跑C11、岚图FREE、高合HIPHI X等10款市场抢眼的车型，价值多以20万元以上的中高档为主。在国别方面，自助品牌数量多于外资品牌。在机动车行进方面，SUV数量多于小汽车。在品牌类别方面，新势力要略多于惯例品牌。

中汽中心车子测评治理中心智能网联主管张鲁推荐，《蓝皮书》是鉴于CCRT（华夏车子客户探讨与评价规程）智能电动车子治理准则2020年版，在2021年度运转时发生的测评数据体制而成的。测评体制包涵智能化、电动化、驾乘体会、健康环境保护以及素质与保证5大板块和智能驾驭、智能体会、续航充电、驾乘体会、健康环境保护，品质与保证，用车本钱、形象与素质8大目标。

从总分看，10款车的平均成绩是80.5分，全体水准较好。同一时间受测车型的成绩偏差相对较大，唯有6款车取得了80分以上的成绩，此中最高分是87.9分，达到了4A级的水准，而80分之下的车型皆是由于显露了功能上的偏科，导致全体的功能遭到了作用。

张鲁显示，20万元之下的车型全体得分不佳，20万元到35万元以及35万元以上的两个价值段的车型的全体得分相差适中。在国别方面，自助品牌的平均得分全体较好，达到80分的水准，可是比较于外资品牌还存留着必定的提高体积。“在品牌方面，咱们发觉新势力品牌的全体功能与惯例品牌有必定的差距，其特色最重要的所以单向的产物力出众为主。在机动车的类别方面，SUV全体的成绩不及小汽车，概括的产物力有待进一步提高。”

张鲁推荐，从测评的5个版块看，智能化是车型各项功能中技艺差异第一大的，竞争也是相比剧烈，成绩差距相对来讲相比显著，须要获得公司的广大关心。

从协助驾驭全体功能的得分来看，平均分唯有65.9分，全体水准通常。详细来看咱们剖析发觉，有的车型显露了行泊功效配置不全的概况，干脆在传感器的硬件上发展了减配，另有的车型是组装了传感器的硬件，可是在软件的功效方面须要付费发展选装，在也对少许具有选装包的车型发展了补充测试后发觉，其协助驾驭能力在选装首尾的差距仍是相比大的。

同一时间，从功能体现和驾驭员交互两个维度发展评价，发觉功能体现的得分率显著要超出驾驭员交互的得分率，二者得分偏差相比大，讲明车型普及存留重功能的改良而轻交付保证的概况，全体体系的作风相比激进。

从驾车功能看，根本上全能够达到L2级的水准，可是体系的预期平安功效依然须要提高，尤其在国家内部少许典范情景的辩别和响应方面，须要尤为关心，前车加塞闯进、前车急减速、前方有车禁止占道、前车紧急切出避障和前方二轮车缓行，是测评车失分较多的5个典范情景。

停车协助的平均成绩相对来讲相比低，唯有60.9分，最重要的的原因是由于功效配置的概况有所不同，部分车型在选取的配置上就无配置协助停车功效。而在详细的停车功效实现上，最重要的有3种路径，包括纯视线方案、纯超声波雷达方案以及视线和雷达合一的方案。从车位结构形式上看，有两侧机动车造成的这类体积车位全体得分较高。从车位类别来看，全体车型在斜车位方面的体现相对较差。

在紧急避险方面，最重要的考察了协助驾驭关于极限情景的辩别与响应能力。全体成绩相对偏弱，平均得分唯有27分。多半受测车型在公路施工、车祸、有遮挡行人横穿等极限情景中体现为响应过晚，甚而有的机动车干脆体现为不响应。

在驾驭员交互方面，部分机动车应允驾驭员长久脱手，况且多半全没有装备注意力监测，这会导致驾驭员发生依赖心思，继而误用滥用体系导致风险车祸的产生。也有少许车型严刻设置了协助驾驭应当具有的交互战略，提供了脱手提前警告，况且能够在驾驭员不响应的概况下提供进一步的这种风险幸免举措，如沿本车道刹停。

L2+须要要点关心甚么？

《顶级别协助驾驭测评专项规程（征求意见稿）》，最重要的针对领航协助、回想停车等当前市面常见L2+智驾功效。

中汽中心车子测评治理中心部长周博雅推荐，这次发表的《顶级别协助驾驭测评专项规程（征求意见稿）》通过了充分的产业技艺论证，鉴于国度部委相干课题的少许探讨效果发展了转化利用，与头部的技艺企业开展了深入的交流，也与相应的少许车子公司创建了相应的事业组，开展了多轮次多情景的结合认证，也收集到了来源十几家公司的几百条的反馈意见，针对少许专项目标，也在持续的展开摸底认证。

周博雅显示，L2+最重要的分为驾车范畴和停车范畴两个方面，在驾车方面最重要的聚集在领航协助驾驭。泊车方面则最重要的是回想停车。日前在驾车和停车都有相应的领先进步技艺的利用，在驾车的领航协助方面，新功效包括自动调节行进的车速，依据高精地图的导航去发展路线的行进，可行自动的绕过阻碍物，抉择最优的车道发展换道等等。在停车方面，可行依据回想的路线去寻觅车位，同一时间可行去绕过少许阻碍抉择最优的车道，实现泊入的方案。

“顶级别协助驾驭本质依旧是协助驾驭。在关心功能的同一时间，必定要保证驾驭员可行正确的了解和运用相干功效，也便是说功能体现与交互和风险保证这两件事宜必定要两手抓。”周博雅称。

《征求意见》共包涵了领航协助和停车协助两个方面，此中领航协助设置了三级目标体制，包括了71个测试的情景，关心主干道、匝道和点到点通畅能力的功能体现，也会关心体系提醒、驾驭员监控和风险处置等相应的风控体制。

与平凡的L2级的协助驾驭比较，测试的情景愈加丰富，包括情景功效的增添和测试用例的扩充，测试的方法也愈加多元，特别是增添了开放公路的测试，增添了点对点通畅的情景、路程、激活占比、换道成功率等相应目标。同一时间评价请求包括智能水平要更高，如下否具有换道绕行能力，如在平安性的概况以下，能否可行兼顾必定的舒适性，像老驾驶员一样驾车。

回想停车也分三级目标，包涵了43个测试情景，此中包括一键召唤和一键停车等相应的功能体现以及相应的交互与风险操控的目标。回想停车与平凡的L2级停车测评也有相应的区分，包括一键泊入和泊出的能力。车位类别比较原来的垂直平行和斜列，也增添的立柱和墙面的车位，泊车场类别有室内和跨层的考量，停车距离也比原来有了相当大的扩充和提升。

周博雅显示，然后会广大的征求产业意见，同一时间也会和业界一同关于4-6款热门的L2+等级的车型，开展共测计划，关于领航协助驾驭和回想停车功效发展进一步的认证，达成相应车型的测试汇报，改良情景，而且在进程中关于政府治理方面的少许新的要求和请求，也发展相应的技艺支撑，实现先行先试。

周博雅称，在进程中会和全车公司密切匹配，接下来结合发展高精度地图的采集，开展丰富的认证，以期在延续适合时机发表相干测试评价的规程。