【全球车子网 导购频道】蔚来ES7（询底价|查参配），本来除了内部装饰之外，曾经没了多少神秘感。鉴于NT2.0平台塑造的它，外貌方面早在申报消息披露之时，就可以瞧出与ET7、ET5一脉相承。他们都具有瞭望塔式的激光雷达+摄像头布置，以及贯通式的尾灯。

自然大伙对它的形象也褒贬不一，有人感觉更有科技感了，也有人感觉它不过ET7的加大版，无了ES8、ES6、EC6们“866”式的霸气。只是当你走入汽车内部以后，信任必定会对这台车有所改观的。话少许说，赶忙一切来瞧瞧。

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蔚来ES7外貌能显著瞧出车型设置言语传承家庭旗舰蔚来 ET7，采纳了最新的 X-Bar 设置。除了在顶部也有着与ET7一样标记性的激光雷达与瞭望式摄像头的三个犄角。新款汽车前脸交换装扮了最新家庭式的封闭式前脸，全体比ES8等老大哥来讲，采纳了更多的折线与曲面。新款汽车的轴距达到了2,960 毫米，是以汽车内部体积也有很没有问题确保。新款汽车尾部的贯通式尾灯，也有别于ES8、ES6分体式设置，况且这条贯通式尾灯其实不是一条直线，当中会更细少许，联合点亮的动态成果，十分有能量感，里面则有202颗Super RED构成，细节也值得玩味。

　　除了上述的全车外貌之外，咱们也能见到众多相比新鲜的细节，车尾顶部的摄像头、在两侧轮眉新加的摄像头等等，这种摄像头也将来会比过去在后视镜上的摄像头盲区更小。此外新款汽车的充电口则设计在了车前翼子板的位子，而非是像ET7一样设计在了车尾。终归ES7是台全世界车型，况且也受架构设定节制，是以充电口位子也只能妥协了。

　　新款汽车的长宽高大小区别为4,912/1,987/1,720毫米，轴距为2,960 毫米。全体大小与进口宝马X5以及保时捷卡宴比较，ES7与这两台车在长宽高以及轴距的大小上都十分挨近，再加上电动车撤消了变速箱以及传动轴的先天优势以及蔚来撤消副驾扶手箱的常规设置，咱们有理由猜测蔚来ES7汽车内部乘坐的体积体现，将优于进口宝马X5以及保时捷卡宴。

做进汽车内部，本来可行见到新款汽车和ET7的内部装饰也有点区分。官方说那时它们之中套用ET7的内部装饰时，就发觉十足不适配SUV车型，终归纵向的高度更高。是以它们将ES、7的内部装饰分为了上下两个部分，上半部分最重要的承载的是科技方面，例如屏幕、仪表盘、方向盘，下半部分则是更好地营制出气氛感，联合大批的软质资料、256色气氛灯等等。

此外椅子材质、内部装饰材质的选材方面也十分有设置感和奢华感，例如8处的可再生藤木、采纳特殊工艺加工的Nappa真皮内部装饰等等。而像隐私/静音玻璃、智能香氛体系、23个杜比全景高级扬声器等舒适性配置，ES7也将一一提供。

官方给到的百千米提速时间为3.9s，按照蔚来的调性，平常实测的成绩会更快。而这种成绩也比ES8快上了1s，更挨近卡宴turbo的成绩了。自然漂亮的账面数据自然也得益于这台碳化硅电驱体系。新燃料车子的焦点是电驱动体系焦点三大件：电动机、电机操控器、传动机构。而此中电机种类则有永磁同步电机与感应异步电机，不但对功能有极大的作用，也是续航、NVH等方面至关要紧的作用要素。

　　早在2021年的6月份，蔚来对外展现了其首台180 kW 碳化硅（SiC）电驱体系 C 样件，该套电驱体系隶属XPT蔚来驱动科技的第二代电驱平台，和NT2平台一样，也是由蔚来ET7正规带到大伙眼前。碳化硅（SiC）对大伙来讲可能很陌生，可是对新燃料车来讲则是相比常见的素材了。作为第三代半导体中的代表资料，SiC是制作高温、高频、大功率、高压器件的理想资料之一，鉴于SiC的解决方案使体系效能更高、重量更轻，且构造更紧凑。而新燃料车子则是SiC最要紧的下游范畴，SiC 利用于新燃料车，可行下降损失、减小模块空间重量、提高续航能力。最重要的利用包括主驱逆变器、DC/DC 转换器、充电体系中的车载充电机和充电桩等。比如特斯拉的Model 3就采纳了意法半导体和英飞凌的SiC逆变器，其也是第全家在主逆变器中集成全SiC功率模块的车企。

　　而回到蔚来身上，最直观的便是功能方面的提高，ET7比较于现存的ES6或EC6上利用的前160kW永磁+后240kW异步电机，新的第二代电驱动体系前永磁同步电机峰值功率达到180kW，后异步感应电机峰值功率达到300kW，概括第一大输出总扭矩达到850N·m，在峰值功率和峰值扭矩方面区别提高了20%和23%。而继ET7以后的ES7，信任在功能方面也将来会有不俗的体现。

　　除了功能之外，正如前文所说，碳化硅器件对提高电动车子的续航能力、以及NVH水准有着极大的提升。蔚来ET7借助碳化硅模块的利用，概括损失下降了4%至6%，主驱电机CLTC工况效能≥91.5%，同一时间比较于160kW电驱体系，电驱动全体噪声下降5～15dB，也大大下降了汽车内部概括工况噪音，为使用者带来愈加安静的驾乘体会。

同一时间官方给到的百千米制动成绩为33.9m，此外ES7采纳的是最新的IDB技艺，也便是将ESP体系集成在电机中间，悉数是电线操控。比较过去的机械构造，制能源许多相似于你手上拿着弹簧，你去压它，你压了多少力它就施加多少制能源，到了IDB时期，根本上是踏板的路程，你给了多少路程，它就会施加多少力。

能源电池方面，蔚来ES7将提供三个续航版本，装载准则续航电池包（75kWh）CLTC续航为485千米，装载长续航电池包（100kWh）续航为620千米，装载超长续航电池包（150kWh）续航超850千米。超长的续航路程，也非常使人不测，终归比ET7多出的150kWh电池包，也让ES7的产物力更上层楼。

「蔚来ET7」

　　聊起NT2平台，就不得不提到其首款车型，也便是2020年底发表的蔚来ET7，从它身上，咱们首次看见激光雷达装载在民用的量产车上。以前的智能驾驭蔚来NOP不曾有激光雷达的加持，却是运用mm波雷达+摄像头+高精地图的方式，而激光雷达的加入让得全体的智能驾驭体系愈加改善，但相应的其它各项硬件配置也被大幅提高。

「蔚来ET5」

　　可是在大伙都认为激光雷达以后会显露在旗舰车型的时刻，直到昨年底发表的NT2平台第二款车型——中型小汽车ET5，依旧保存了激光雷达以及瞭望式摄像头的身影，咱们才晓得大意了。而这一次咱们在此前ES7的谍照以及申报图之上，也依旧见到同样的瞭望式摄像头和激光雷达，这也就可以声明一件事：蔚来NT2平台将标配激光雷达+瞭望塔式摄像头。

　　自从激光雷达被蔚来“带货”成为了时下的盛行配置，最初越来越多想小鹏P5等车型纷纷还不甘示弱。而在蔚来身上这也成为了区别NT2平台与NP1平台的要紧标记。NP1平台下的蔚来ES8，其智能驾驭NOP体系的硬件为三目ADS摄像头*1、环视摄像头*4、mm波雷达*5、超声波雷达*12、驾驭状况检验摄像头*1。

「蔚来ES7」

　　从ET7、ET5再到ES7，他们装载的Aquila超感体系，在硬件方面则比ES8等加了10个：激光雷达*1、ADS摄像头*7、*4环视摄像头、*5mm波雷达、超声波雷达*12、高精度定位单元*2、车路协同传感器*1、加强主驾感知*1。采纳瞭望塔式的硬件布置也有更没有问题改良，例如ES8安装在 B 柱和后视镜的摄像头，线很简单被绿化带和机动车遮挡，而安排在车顶高位侧前摄像头，位子高，视野广。即便前向主摄像头不事业，依托两个高位侧前摄像头，依然可行实现前向视线的完整感知。

　　除了摄像头数量增添，像素也有200万增添到了800万像素，而蔚来这11颗镜头，每秒大概发生8G左右的数据量，比较此前的NOP数据量也大了好几倍，是以也必需运用更强盛的芯片扶持运作。而NT2平台采纳的ADAM超算体系则由由4颗英伟达Drive Orin芯片构成，算力达到1016TOPS，这套体系的潜力十分大，冗余度很强。

　　聊了那么多硬件、芯片，却非是在鼓吹ES7、ET5、ET7在智能驾驭方面有多么强盛，却是要说蔚来NT2为新款汽车准备的冗余度十分的大。在智能驾驭协助方面，特斯拉的俨然是日前走在最前端的品牌，但它依旧抉择仿生学的纯视线体系，马斯克依旧以为这是最优的解决方案，但迄今为止，特斯拉依旧仅放出去L2等级的驾驭协助。而多个传感器合一的方案，尤其是激光雷达+摄像头+mm波雷达，冗余度十足能扶持未来L4等级的驾驭协助，这也是蔚来等新势力依旧许多数惯例厂家采纳的方案之一。

　　而NT2平台种种强悍的硬件不难瞧出，李斌也是志在L4。不知此刻买ET5、ET7甚而是ES7，能否在未来的某一天能经过OTA进级，达到L4等级的智能驾驭协助呢？

新款汽车的产物力没有疑比ES8、ES6更优，也有着更高的性价比，终归很大的冗余度也为L4等级或很大的自动驾驭等级做足了准备。再加上ET7上更项亮眼的配置，以及迎合当下大热门的露营形式等等，都十分迷惑人。而在价值方面，新款汽车与ES6与ES8，价值上都有重叠的区间。这下负担就给到了“866”了，蔚来ES7不但比宝马X5、奔驰GLC等惯例的奢华SUV要更强，“866”与之比较更非是一种数量级的。不知等着ES6和ES8的交付汽车主人们有无有泪目？（图/文/摄：全球车子网 柯凯汶 高磊）

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