车子资讯6月13日报导 从前购车，只需钱到位了，特别是好多奢华品牌的标杆车型，控制和舒适性都不差。而新势力制车，主打智能牌，但既然花了钱，就拿前一会儿公布的蔚来小汽车旗舰车型ET7来讲，咱花了四五十万，还须要做抉择题么？

蔚来ET7 44.80~52.60万(参考成交价)

■ 迅速理解蔚来ET7（参数丨相片）

ET7是蔚来公布的中大型纯电动小汽车，它风阻系数仅为0.208Cd，在总共480kW的强劲能源输出下可行在3.8s的时间达成0-100km/h的提速；依据不同的电池包容量及运用环境，其CLTC概括工况续航路程为480-705千米。

此前咱们关于ET7的能源和空气能源学发展过解读：

提速三秒九还要效能高？蔚来ET7咋做到？

全世界第二低？推出ET7全新风阻系数0.208

■ 底盘体系的“大脑”

自研智能底盘域操控器（ICC）

使用者要求可行更快满足

众所周知，此刻的车子不论是能源仍是底盘皆是采纳了各式电子操控伎俩，越“顶级”的车，这方面可调的参数越多。假如采纳惯例的开发形式，假如车企想改动一下详细零部件的设定，例如空气弹簧的改良，就须要6-8个月以上的开发周期。

而蔚来采纳了自研的底盘域操控器（ICC），这样操控了底盘设定的焦点参数，以上面空气弹簧的细节改良为例，只要要一种半月就能达成。这样的好处，关于使用者来讲，便是新的要求可行尽快满足——蔚来迅速达成开发以后，OTA进级，使用者就能用啦。

蔚来也经过使用者的运用习惯，对机动车操控软件发展进级迭代，让机动车的动态特性更挨近大伙的驾驭习惯，更为“顺手”——就算是漂移形式，实质上也可行实现的，可是依据蔚来使用者的调性，日前也不须要罢了。

另外，新的智能底盘域操控器可行设定减振器、空气弹簧、驻车制动器等各零部件的特性，从而贯彻在机动车的动态形式设定当中去——使用者不论是在延续的盘山道路，仍是郊游的非铺装路面，都可行抉择适合的形式，从而达到舒适和控制功能的均衡。

* 自动驾驭也能提高底盘舒适性？

4D Dynamic功效也会上线

应用现存自动驾驭协助的硬件，联合智能化底盘操控，蔚来今后也能开发出好多针对底盘舒适性的新功效，例如4D Dynamic技艺。

** 仿真平台帮助软件进级

这种VR很“顶级”

这种前面提到的皆是软件层次，而ET7的底盘也有配套的硬件，实现均衡的动态功能：

■ 底盘硬件组合

吊挂方式——前五连杆后多连杆

通常来讲前双叉臂后多连杆是好多电动车抉择的悬架方式，而惯例奢华品牌常常运用首尾多连杆的设置。蔚来ET7采纳了前五连杆后多连杆的布置，具有了很大的调校体积。

全系标配——智能空气悬架

空气悬架也算是豪车的标记之一，即使是映入电动时期，还不例外。实质上空气悬架便是空气弹簧，至于减振器下方咱们会提到。空气弹簧可行提供相比理想的全路程弹性曲线，是以在舒适性方面就有了本人的底气。

动态悬架阻尼操控（CDC）——蔚来ET7还标配了德国采埃孚（ZF）的阻尼延续可调CDC减振器，这套体系能够经过活塞调节减振桶内油液畅通的管路孔径，当孔径越小则油液畅通就越慢，对应的减振器阻尼力也越大。经过CDC减振器，机动车可行动态调度阻尼，达到控制与舒适性的均衡点。

跑得快还停的住——Brembo四活塞前制动卡钳

即使就算非是活动取向，一套给力的刹车一律是好车必备的，这涉及到主动平安的事宜可不行含糊。蔚来ET7装载Brembo提供的四活塞刹车卡钳（前刹车），能提供更佳的制能源。

■ 自研ICC会装载哪些车型？

蔚来源研的底盘域操控器ICC，将在蔚来二代技艺平台产物ET7、ET5，以及将要到市场的新产物上周全装载。

完毕语：

蔚来ET7经过自研的底盘体系焦点技艺——自研底盘域操控器在研发和延续改良方面有了更多自助权，也能更好满足使用者的要求，有益于取得控制与舒适性的均衡体现。

至于蔚来ET7实质的动态感触如何，等咱们试驾了以后，也会跟大伙分享，敬请期待。

92张高清大图| 察看车型配置 蔚来ET7

44.80~52.60万(参考成交价)

关于ET7的对手，之前咱们也有过体会：

够“顶级”仍是够“奢华”？ 体会智己L7