车子资讯6月1日报导 最近对于测提速这种事儿在车子圈火的不能，由于一款“赛道级SUV”新款汽车的提速测试成绩，好几家媒体人都拿着本人的成绩互相开炮，况且抛出了本人的看法：

看法A：

看法B：

是以车子提速到底怎样测？提速快慢遭到哪些要素作用？谁才是真实的大忽悠？作为一种从业十来年的编辑，今日马上来给大伙聊聊。

* 老驾驶员提醒：提速制动测试均应在封闭场所或公路发展，平安第一

■ 提速测试有技艺含量么？

混动车最麻烦，汽油车其次，电动车最容易

保证车轮不打滑是最要害，换挡全在其次

有人抛出了这类看法，便是说提速测试须要不业余车手才能达到最佳的成绩。没错，不业余车手的技艺切实更为出色，只是那是在赛道上，平凡人确信是拼了命也追不上的。

可是，提速测试本来是一种相对容易得多的测试名目——尤其是此刻对这点电动车来讲，你甚而都不用刻意关闭电子稳固体系，越顶级的车越容易——只要要屏幕上点一下，映入弹射形式，左脚踩着刹车，右脚踩提速踏板——接下来左脚一松，右脚踩到底，把稳方向就完事儿了。

举个例子，特斯拉的能源很强，大伙都晓得，假如是个素人来测试，是非是就不容易操控？在咱们此前的实质测试中，有两位十足无测试经历的其它部门的同事，发展了半分钟培训以后，只需是机动车的设定绝对，它们的测试成绩和咱们的不业余编辑差不多是差不多的。

换成汽油车以后呢，概况就相对繁杂少许了。通常来讲，也须要关闭电子稳固体系，最重要的是它会节制你能源的输出。这种时刻能考验编辑不业余性的在于，假如机动车无四驱体系，能源又相比强，怎样去操控驱动轮的打滑？由于这种时刻滑起来以后，车胎和路面间的摩擦力本来是下降了，别看车胎挠的滋滋响，本来提速慢半秒……。

关于这类概况，咱们也会来回摸索，经过操控启动机转速，让车胎处于滑动与不滑之中的临界状况——这也便是说一次测试本来是没有办法达到明确的成果的，须要屡次来回的去试。

至因而手动换挡仍是自动换挡，本来那一些都不要紧，你只要要驾驭形式设定在活动形式或许是最活动那一档（例如SPORT+或许弹射形式）就能了——手动挡那就更容易了，真的那便是鼎力出奇迹，红线换挡啊，弹离合啊，反正非是本人的车……

最难题的便是混合能源车型的测试。不论是小电池的油电混合能源，仍是大电池的插电式混合能源，它们都会显露“有电一条龙，没电一条虫”的庞大差别。是以咱们要做的，便是起首要把电尽可能充多少许，例如插电式混合能源至少维持70%以上的电池电量（实质上即使是纯电动车，假如电池电量低于30%，这台车还不符合再做提速测试），而油电混动则经过驻车充电，或许是能量回收，来尽可能的把电池充满。

■ 提速成绩遭到哪些要素作用第一大？

起首是气候，特别是温度

其次是场所，尤其是路面和坡度

提速快本来便是解决两个难题，一种是有劲儿，一种是能使上劲儿。前一种难题，实质上便是能源输出。关于许多数汽油车，高温是不利于他们能源发挥的，特别是增压车型（敲击阅读：大热天车也中暑?）。

而关于电动车来讲，低温便是杀手了，这种时刻电池的充放电功能都会下降——换句话说，不仅提速会变慢，况且充电的速度乃至能量回收的效能都会下降。

除开温度，海拔也对能源有作用——自然通常咱们很少在这类环境下做提速测试。假如是个涡轮增压车型还不错少许，要是个小排量当然吸气那真的费劲……

此外一种对提速成绩有作用的便是测试场所，终归非是每一次测试皆是在赛车场的大直道上发展的——是以，会有两个要害要素作用到提速测试的成绩，一种是路面的附致力，此外一种是场所的坡度。坡度这种相比好了解，下坡确信来的快呀，在大上坡上面测提速，非是白费功夫吗？是以尽可能仍是要平地（前面提到的赛车场包括外场的直道就很好……）。

路面的附致力一方面取决于车胎的状况，说实话，好多试开车车胎磨擦损耗的很厉害。尤其是少许功能车，咱们拿得手甚而不行做提速测试。此外一方面，则取决于路面的类别。柏油路平常摩擦力就相当大，而水泥路面通常来讲它的摩擦力和附致力都会下降（对于附致力可行阅读：聊不行小视的路面抓地力）。

最终展现一种附致力不太行，不停打滑、苦苦支撑的典范：

编辑有话说：

提速测试受制于汽车情况、环境等要素的作用，和油耗测试一样，最重要的是给大伙提供一种参考，其实不是比赛。况且门槛也无大伙想的那末高，汽车之友在确保平安的前提下，可行在网上买个相干的套件，本人都可行找个封闭公路测一下。

至于谁在忽悠，大伙瞧完这篇文章应当内心有数了哈……