【全球车子网 导购频道】当前，比亚迪海洋网系列第二款车型—海豹（询底价|查参配）正规预售，补助后预售21.28-28.98万元。海豹作为比亚迪e平台3.0技艺的集大成之作，具有诸多领先进步技艺和创新设置，而该款车不论产物定位、功能仍是售价等方面，都和早前发表预售的零跑C01（预售价18-27万）重合。那这两款车型谁更受年青人的追捧？下方咱们来对照一番。

　　海豹装载了82.5kWh容量能源电池，续航方面，提供了550km、650km和700km三中续航版本。四驱功能版CLTC续驶路程为650km，可行输出390kW的总功率，零百提速时间仅为为3.8秒。海豹的两款准则续航车型的第一大充电功率为 110kW ，长续航与四驱版车型的第一大充电功率则是 150kW。

　　零跑C01（询底价|查参配）装载90kWh容量能源电池，续航方面，大家都有 500km、606km、630km、717km 四种续航版本。而四驱版本装载两台油冷电驱，第一大输出功率400kW，第一大扭矩720N·m，官方显示，630 Pro+四驱高功能版百千米提速仅3.66秒。官方显示，机动车未来可兼容800V高压平台，扶持400kW超等快充。

　　经过对照，两款车型的电池容量都超越了80kWh，零跑C01电池容量最高，达到了90kWh，比亚迪海豹容量为82.5kWh。从续航来看，两车的CLTC续航路程相差还不大，最高的是零跑C01的710km。

CTB技艺作为e平台3.0的焦点技艺之一，在刀片电池本征平安的支撑下，电池平安性与构造强度大幅提高，让电池没再须要牺牲其它功能目标。另外，CTB技艺解放了机动车功能设置的发挥体积，大幅提高机动车平安性、控制性和舒适性。

装载CTB技艺的e平台3.0车型，正碰汽车内部构造平安提高50%，侧碰汽车内部构造平安提高45%。另外，CTB技艺将车身与电池融为一体，使全车强度大幅提升，鉴于CTB技艺的e平台3.0，全车扭转刚度提高70%，超40000N·m/°。而首款装载CTB技艺的车型—海豹，全车扭转刚度可达到40500N·m/°，让汽油车的上限成为电动车的下限。值得一提的是，海豹麋鹿测试经过车速83.5km/h，单移线测试经过车速133km/h，稳态回转第一大横向稳固提速度1.05g。

另外，CTB技艺将车身地板与电池上盖板合二为一，能够有用抑造车身波动，提高机动车NVH水准。较CTP方案，CTB使波动速率和振幅下降90%，路噪下降1.5dB。也就算是经过减速带、颠簸坏路等工况，应对自如，更安稳，更舒适。

关于使用者体积体会而言，轴距长不过一部分，实质的座舱体积更为要紧。装载CTB技艺的e平台3.0，车身地板与电池上盖集成一体，下降电池关于机动车垂直方向体积的占用，同样的车高大小下，垂向乘坐体积增添了10mm，进一步解放提高汽车内部体积潜力，让使用者在形象低趴的车型上，仍能具有更为舒适的驾乘体会。

　　比较零跑C01，海豹四驱版还装载了一项可提高机动车的驾控功能的iTAC技艺，下方咱们马上来聊聊这项iTAC技艺。

　　海豹四驱版车型作为首款装载iTAC技艺的车型，也是海豹的第一大特点之一。iTAC技艺全称是比亚迪智能扭矩操控体系，英文名为intelligence Torque Adaption Control。该体系鉴于电机响应速度极快的特性，可实时调度各电机输出扭矩，第一大水平降低机动车能源浮动，使机动车平安性、舒适性和控制性提高。

　　通常而言，保持机动车稳固，须要实时监测机动车运转状况。过去的方法许多经过轮速传感器，监测轮速浮动概况，若一侧轮速急剧上升，则该侧可能产生打滑，制动体系最初介入。而轮速传感器将轮端每一圈仅分成32或48个采集位，消息采集精度低，不行满足电动车的请求。

　　而iTAC技艺则可行经过电机旋变传感器，轮端每一圈可分成4096个采集位，消息采集速度和精度大大提高。在响应速度上，iTAC辩别精度提高300多倍，可提早50ms以上预测车轮轮速浮动趋向。在轮端抓地力显露反常但还未显露打滑时，体系就曾经辩别到抓地力反常并提早调度，让机动车规复稳固。

　　在操控战略上，惯例操控战略在面临打滑时只能经过制动下降扭矩的形式来操控机动车。而iTAC在提早预判的根基上，针对电机响应速度快、转速调度更精准的特色，提供了转嫁扭矩、适当下降扭矩和输出负扭矩等多个形式。

（iTAC经过扭矩转嫁来发展机动车操控）

　　依据官方在低附着路面的实测结果，在0-60km雪地直线提速上，iTAC使机动车幸免起步打滑，提速时间比较没有iTAC功效的机动车快0.7秒；在冰-沥青对接路面起步时，iTAC技艺大幅抑制轮端打滑，机动车迅速驶离冰面；在雪地角阶跃测试名目上，iTAC使机动车维持稳固行进状况，车身滑动呈安稳线性；在雪圆环测试名目上，iTAC技艺使机动车可行维持漂移状况，没有需过多方向修正，同一时间提高车速5-10km/h。

　　从官方给出的材料来看，iTAC技艺仿佛对提高机动车的驾控功能有着莫大的帮助。只是，实质驾驭中能否真的有如许庞大的提高？咱们暂且打一种问号，也请期待咱们延续的实测体会。

　　从零跑官方的消息显现，以首款装载CTC技艺的零跑C01为例，零部件数量降低20%、垂直体积增添10毫米；电池安排体积增添14.5%、概括续航提高10%；构造件本钱减低15%、轻量化系数提高 20%。

　　体积方面，除了CTP电池技艺（宁德时期、比亚迪）得到必定的空间应用率之外，现存的VDA准则化模组，仍是存留零件数量多、构造效能不高、电池应用率低的难题。

　　零跑CTC技艺经过在车身下面设有舱室构造，舱室的上端密封，则可行撤消电池上面部分构造，全车垂直体积增添10毫米。同一时间省去电池侧边框与车身此前的预留间隙，增大了电池容量的安排体积。

　　电池安排体积的增添，就能塞入更多的电芯，带来更没有问题体积应用率，实现更强的续航和功能体现。舱室的下端采纳相似碗状的电池托盘，与车身造成一种密封的构造，电芯模组则放到了舱室内。

　　另外，CTC技艺在电池托盘上增添了隔热层的构造，可行在温度较轻的要求下对电池起到保温效用，幸免电池的温度过低。电池舱的侧方还设置了三角形力传导导向块，在机动车遭到较大的侧方撞击时，将侧向力转化成纵向力，传导到首尾车身纵梁，幸免各模组间的支撑梁产生形变，从而伤到电芯。

　　电池既然作为构造件，还不可幸免的作为车身的受力件。零跑科技电池产物线总经理宋忆宁显示，以零跑C01车型为例，CTC 技艺可行提高 25%的车身刚度，降低共振的发生，NVH的功能也会更好。

　　同一时间鉴于AI BMS电池治理体系，可行实时在线检验，执行电池的实时故障监测、热失控提前警告、充电习惯的剖析等。除此之外，CTC技艺还可行兼容800V的高压平台、400kW的快充，在同平台的不同车型之中通用。

　　在换电方面，朱江明以为换电形式假如国度始终没有办法颁布同一的准则，仅仅依托某家车企去推进，不容易造成范围效应。只是从曝光的消息来看，零跑却抢先的申请没有线电池包的专利，也展现出技艺型公司相比「虚伪」的一面。朱江明同样以为滑板底盘还不太适合个人用车的车型，逻辑和非承载式的类似。全体来看，CTC电池底盘一体化技艺关于零跑而言，才是在能源电池路线上的最优解。

　　然后，零跑除了现金在售的T03、C11车型之外，全部车型都将采纳 CTC 电池底盘一体化技艺。此中首款利用CTC技艺的零跑C01日前曾经打开预售，有望于8月正规到市场，并于8月底最初小批量交付，9月最初大范围交付。

　　外貌外部线条来看，海豹高度还原了Ocean-X概念车，不同于过去比亚迪王朝系列的dragon face设置言语，新款汽车采纳了最新的海洋美学设置理念，观感上更为年青，形象活动且低趴。

　　“科技当然美学”是零跑 C01 的设置理念，新款汽车舍弃了繁杂的线条设置，运用了大批有力量感的型面，让全体形象更显流畅、当然。

　　获悉，纯电动车的风阻系数Cd.值每下降0.01，续驶路程可行增添8km。这促使两款车型在开发之初，就锁定较轻空气能源学功能指标。海豹经过下降前机舱的高度，并经过流线型曲面等设置下降了风阻，风阻系数为0.219 Cd，而零跑C01在流线设置和隐藏式门把手的帮助下，它的风阻系数为0.226Cd。

　　两车的外貌设置都非常出色，大溜背的形象活动感充足，带给咱们的惊艳感仍是充足的。至于谁更好看点，那就见人见智了。

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