比亚迪海豹在经验了一系列“挤牙膏”式的剧透以后，此刻终归要来了！况且仍是带着CTB电池技艺、iTAC智能扭矩操控技艺等一身强悍实力来的！

至于海豹到底有多强，在这边咱就不接着“吹”了，也不理解海豹的友人可行敲击链接察看《比亚迪海豹预售价值区间21.28-28.98万元，真能成为海洋“豹”款吗？》。

总之一句话，从产物技艺实力来讲，海豹是极有可能趁着Model 3涨价之际来一波“趁你病，要你命”，成功突击并取而代之成为B级纯电市场的新标杆！

此外，不同于汉EV更多取悦的是中年家用户，海豹以愈加小巧的车身大小，愈加年青化的外貌设置以及后驱大马力来突显本身年青活动化的特色，它的使用者画像更像是二三十岁充满激情，关于功能有纯纯渴望的青年。

是以说，比亚迪这一次不光要赚老子的钱，儿子的钱他也要赚！

可是此刻年青人的钱有那么好赚？真想要十足赢得年青人的钟情，成为新的B级纯电标杆，还得问问之下几位答不答应？

在同样的价值区间内，小鹏P7和零跑C01当然是海豹最干脆的竞争对手。

起首小鹏P7第一大的优势就在于智能化水准，出色的车机体系和智能驾驭协助皆是日前比亚迪所面对的短板。

尽管小鹏P7后面一排体积体积不尽人意、续航体现不算扎实，况且在全车的机械品质体现上也对只是有着浓厚技艺功底的比亚迪海豹，但终归P7的智能座舱以及NGP的体现出众，智能化水平在业内也达到了顶尖的水平。是以在小编看来，小鹏P7的指标使用者和海豹重合适中，即使海豹来势汹汹，P7也能在凶猛的攻势下坚守住自家“高地”。

零跑一直以来给咱的感受就像是洗衣机里的纸巾一样，“把咱卷进入你们谁也别想好！”

单看参数零跑C01比较起前两者干脆便是碾压等级的存留 ，18万就可以让你购到一辆车长超5m的中大型车，性价比干脆拉满！把C01拉过来和海豹对照多少有点和专题相悖，但没法子，谁使人家卖的便是性价比。

不过零跑作为全家近两年刚刚崛起的新势力品牌，在新款汽车交付、品控、售后维保以及在下沉市场中的渗透率等方面临上比亚迪就无全部优势了。此外话说回来，海豹主打年青活动的作风和零跑C01走的还不是一种门道，比较以下可能汉EV更符合和C01“对线”。

而关于筹算买顶配海豹的潜在客户来讲，可能会面对此外一种难题：要不加点钱？

特斯拉Model 3当然不用多提了，尽管后面一排难受、内部装饰“简陋”，但作为B级纯电动汽车市场场中的“扛把子”，Model 3的品牌作用力、优秀的三电体系和智能驾驭协助的实力都不容小觑，况且其活动性在同等级中也有不小的话语权。假如非是此刻Model 3的价值一路上涨，海豹想要靠着现存的能力把它拉下马也许还真不太现实。

假如说你感受此刻买Model 3曾经不太值，那极氪001和海豹之中的抉择可能就会让你纠结一阵了。只是源于极氪001同样是定位中大型车，是以还不作为本次研究专题的相比对象，只用作给大伙选车做参考。

极氪001的初学价值比较顶配海豹贵了大约1万块钱，但你能得到很大的体积、很大的电池。在驾驭材质触感上极氪001同样有着非常出众的体现，而你须要作出“牺牲”的，也就唯有部分舒适性的配置，以及在续航和能源之中的取舍了。

最终便是蔚来ET5，乍一看ET5价值高了不少，只是在抉择BaaS（电池租借方案）以后，你的买车价是可行干脆杀到25.8万起。即使延续每个月都要交电池租借费率，但比较起购车时要掏更多的钱，每个月少买两条“华子”换一辆品牌调性更高的蔚来ET5仍是很有迷惑力的。

况且ET5全系标配双电机，百千米提速4.3s（蔚来向来反向虚标，实测可能更快），标配激光雷达，再加上蔚来独有的“大杀器”—换电，信任ET5仍是会给海豹形成不小的负担。

至于ET5的缺点？那便是得加钱！租借电池得加钱，无偿换电次数超了得加钱，想用NOP得加钱，想要享受蔚来“海底捞”式的效劳仍是得加钱！是以在作出抉择此前，最佳你得考量一下往后每个月的钱包能不行遭得住。

只是尽管上述的每一辆车都各有优势，但除了智能化配置还未显露更多明确的信息之外，海豹的设置、用材、技艺、平安、控制等在内的概括品质体现是真的强，很有可能成为B级纯电市场中新的标杆。而独一的难题便是定价，在预售发表会过后，好多人都感觉：贵了。

有人会讲：“海豚、元PLUS到市场后大伙都讲贵，结果月月销售数量破万怎样说？”

没错，价值其实不是作用销售数量的独一要素，比亚迪自身就不缺忠实的拥簇者，况且以海豹现阶段的全体品质和技艺水准来看，月销破万一律非是甚么难事。

可是何为标杆？标杆便是你不但要有极强的产物实力，还要有傲视同级的销售数量。这两点，比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i就很好地做到了，是以此刻一说起超等混动，大伙起首料到的当然会是这两台车。

本来回归海豹预售价自身来讲，无惊喜，但也毫不不测，高配车型的定价也相比合乎道理，终归在电池原资料涨价等诸多要素的作用下，电动车的售价本就处在了一种相比尴尬的局势。况且除了向来以性价比为焦点竞争力的零跑之外，日前其它在售竞争对手的售价都要比海豹更高。更要紧的是，假如海豹的定价再下探，自家“大哥”汉EV就会非常尴尬。

而假如比亚迪用续航、用配置、用内部装饰的堆料来做高低配车型的差异化全没有全部难题，可是比亚迪千不该万不该，不应当在初学的两款车型上只用一辆150kW的单电机！

咱信任讲到这的时刻确信不乏这样的声响：“150kW的单电机、7.5s的百千米提速家庭用也够了啊，提速要那末快干啥？咱又用不到。”

然则海豹的定位便是年青人的活动轿跑，从底盘装载的各项配置、CTB电池技艺提供的强盛抗扭刚性以及官方宣传的各项测试数据来看，海豹的活动性体现必定是十分出色的。

可是把最要紧的能源“阉割”了，甚而可能你开着海豹都崩只是影豹，那你还让咱活动个屁？！

假如不为活动性，省下5万块买台同样来自比亚迪e平台3.0、同样是60度出头的电池、同样是150kW单电机、驾驭材质触感还很舒适的元PLUS不也挺符合年青人家庭用？

在同价位竞争对手起步都有190+kW的功能的概况下，海豹这一次切实显得有些“抠抠搜搜”。但凡海豹在初学车型的功能上多给出30-40kW、提速跑进7s内，应当还不会在预售过后遭受许多的质疑。

最终，咱信任比亚迪海豹必定不愁销售数量，最走量的车型可能也会是700km的长续航版，但它却错通过了一次能从新定义B级纯电标杆的好机会。假如靠着比此刻更有诚意的初学车型迷惑更多的下沉花费市场，一举在销售数量上超过特斯拉Model3，成为新的标杆是很有可能的。

而此刻，也许终归海豹只能落下“泯然众人矣”的结局，只只是会是一种相比出色的“众人”而已。终归自家大哥汉EV靠着更高的产物定位和价值优势全没做到的事，又怎样能奢望海豹能实现呢？咱们也只能期待在正规到市场以后，比亚迪海豹还能带来更多惊喜。

哦对了，最终还想讲，还未出世的长安深蓝SL03和哪吒S也许临时可行松一口气了。