【全球车子网 导购频道】零跑车子作为自助新势力内部为数少许的“硬核玩家”，自研一体化电驱体系，自研车规级自动驾驭芯片以及高清摄像头。别说国家内部，就算是海外也唯有特斯拉全家能搞那么多花样。而零跑C11从发表以来一直主打便宜高配的“高性价比”中型纯电SUV造型，在同级中的确鲜有对手。

　　另一边，尽管本田这点年没太多电动车和智能化的积累，但面临产量销量总量延续13年位居全世界第一的华夏市场，本田也得跟到市场场潮流的浮动，那便是电动化以及智能化。这次本田再公布最新的紧凑型纯电SUV：来源东风本田e:NS1以及广汽本田极湃1。两款车型隶属兄弟车型。那这次惯例车企本田e:NS1是否对新势力零跑C11形成威胁？下方咱们来对照一番。

　　先来讲一下日前客户最关注的续航路程难题，续航路程方面，本田e:NS1 CLTC续航路程区别为420km和510km；而零跑C11 NEDC续航路程区别为480km、550km和600km。

　　单看以上数据，零跑C11不管是续航路程、电机总功率仍是电池容量方面比较本田e:NS1稍胜一筹。除此之外，这两款车型的纯电体系都有哪些特异的技艺特点？

　　本田e:NS1技艺特点：

　　本田e:NS1是鉴于本田智能高效纯电架构 e:N Architecture塑造的，e:N Architecture，整合了驱动电机、能源电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，e:N Architecture有F（前置前驱）、W（后置后驱、首尾双电机四驱）三个版本，区别对应不同等级的车型。

　　尽管从材料上来看，这种平台日前还未涉及电子电气架构的创新突破（也便是软件定义车子的要害），但比较过去的油改电划水车型，这算是本田小小的诚意了，起码是个纯电平台产物。智能纯电车，智能是第一位，这背后的根基是电子电气架构的变革，采纳域聚集式或许更领先进步的跨域合一、机动车合一架构，才能满足智能功效的消息传输交互、提高车子功效的延展性、实现全车软件的OTA。

　　零跑C11技艺特点：

　　与许多从互联网或许惯例车企衍生出去的新势力制车不同，零跑但是背靠了大华股份这家安防范畴的巨头，创始人朱江明也有30好几年的研发生产经历。据理解，在零跑的焦点团队中，研发人士占比多达80%，且普及来源大华、华为以及车子公司，这样的“技艺流”团队也奠定了零跑自研自造的根基。

　　日前零跑曾经实现了自研平台、自研芯片、自研三电体系的能力，成为特斯拉以后，第二家打通全车+芯片+算法+数据闭环研发的车企。在产物层次，零跑曾经有T、S、C三个平台，况且还自研了首个“8合1”电驱总成“Heracles”，NEDC重复概括效能曾经超越85%，况且其电机操控器、驱动模块等等皆是十足自研的，日前这套技艺曾经装载在零跑三款车型上。

　　另外，零跑还自研了国家内部首颗十足自助常识产权的车规级智能驾驭芯片——凌芯01，日前C11装载了两颗凌芯01，算力也达到了8.4Tops（是Mobileye eyeQ4的两倍，全体功能与地平线征程3代芯片相近），这颗芯片可行接入12路高清摄像头以实现2.5D 360°环视，能打通包括ADAS域操控、360度全景环视等功效，硬件上曾经具有L3级自动驾驭的能力。

　　自然抛开芯片不说，C11在感知传感器数量上，可行说是同价位前所未有的豪华，它全系标配28个高精度感知硬件，包括1个双目摄像头、1个前向mm波雷达、4个角向mm波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1私人脸辩别摄像头，日前曾经能实现全速域的ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离提前警告、TSR交通标记辩别、APA自动停车协助等功效，未来经过OTA可行实现ALC自动变道、相似特斯拉NoA那样的领航协助功效。

　　最终依照规划，零跑将在2023年将投产激光雷达、2024年能实现全情景自动驾驭。

　　外貌方面，东风本田e:NS1的设置本来说不上十分惊艳，全体尽管有众多年青时髦的设置，但总的来讲仍是偏惯例和保守，可能作为惯例车企，仍是有必定的顾虑在此中。

　　零跑C11根本连续了C-more概念车设置，走的是简练路线，除了两条贯通车灯、轮眉的腰线之外，整台车无多余的线条。

　　值得一提的是，e:NS1作为国家内部首款带本田标的电动车，本田想了想总得搞点不一样，因而将车标换成了可发光的样式。

　　此外，零跑C11门把手采纳了隐藏式，全个侧方一体性很高，要害仍是没有框车门。另外，汽车内部还采纳了按钮式解锁设置，全体看上去科技感很强。

　　看惯了太多外貌形象更科幻更前卫的新燃料车子，这两款车型让人的感受都非常简练。本田e:NS1全体设置尽管说非是十分惊艳，有点守旧但本来也是耐看的作风；而零跑C11的设置相对来讲会更年青点，全体设置也适合主流审美。那至于谁更好看点，这就要见人见智了。

　　内部装饰方面，本田e:NS1换上了15.2英寸大屏、扁平全液晶仪表盘、按钮换挡后，立马没了那股惯例味。本田这一次还挺认真，中央控制系统屏不但大，况且边框也充足窄，视线材质触感一下子就上来了。此外，中央控制系统上大屏，本来是个一石二鸟的做法，既让你看着高大上，也省去了一大堆实体按钮的本钱。

　　零跑C11内部装饰的三块大大小屏幕往前一立满满的科技感，多数功效都可行经过中央控制系统屏去操作，例如后视镜调节等功效也全被集成在了体系中，右侧娱乐屏可行看娱乐节目，可行投屏，还可行为主驾驭设定导航目的地。

　　此外，这两款车型在智能座舱上也有着本人的特异见解：

　　本田e:NS1智能座舱特点：

　　新时期搞电车，怎样可行少了智能化素材，e:NS1装载了全栈智控生态体系e:N OS，体系包括了Honda SENSING 360智能驾驭协助体系和Honda CONNECT智导互联体系。15.2英寸屏幕装载这套车机体系，可行说是有点大材小用的，由于车机体系是相比粗暴将屏幕分为中上中下三个功效区，上面部分是娱乐功效、中部是机动车设计、下部是空调设计，并未很好地应用到大屏这种特点。

　　功效方面，在线导航（带AR实景导航）、QQ音乐、云听、车家互联、车机体系OTA进级皆是扶持的，语言声音交互辩别能力还不错，空调温度、地点搜索、车窗操控都可行较快辩别执行。咱提议本田仍是老老实实，干脆把CarPlay和HiCar集成在体系中，这样大屏软件层次感触会好少许。

　　但咱仍是得给这种车机点个赞，由于它会给到你新鲜感，比较过去的本田小屏来讲，这是划时期的一种进步了。不信？你看隔壁丰田努力了那末久仍是块观感不咋的小横屏。

　　Honda SENSING 360智能驾驭协助体系也是e:NS1一种特点，比较本田在售汽油车的Honda SENSING平安超感的单目摄像头+1个前mm波雷达方案，Honda SENSING 360运用了单目摄像头+5个mm波雷达（1个前中长距+4个环车角雷达）方案，在感知层次体现会更强。

　　实质体会中，这套体系尽管功效也是全速域的自适应巡航和车道维持功效，但车道维持的力度要更强、车身可行更稳固地维持在车道中部，同一时间赐予驾驭员的平安感也会好少许。此外，在仪表盘上也会有前方3个车道的机动车动态模子显现。

　　零跑C11智能座舱特点：

　　新势力盛行堆屏幕，1个初学、2个合格，C11给你一口气堆了3个。此中仪表和副驾驭屏幕大小均为10.25英寸，当中的很大，达到了12.8英寸，由于附近采纳了钢琴烤漆的全黑饰板，是以三块屏幕的一体化成果很好，此外硬件部分也是高通全新的8155车载娱乐平台，实质体会下去还挺流畅。

　　新款汽车采纳了科大讯飞3.5新一代智能语言声音解决方案，实测根本功效如导航、听音乐，开/关车窗的反映速度都可以，自然这套语言声音第一大的的特点在于可行实现双音区语言声音交互，在操作上互不作用，还扶持免唤醒、多轮对话等等。此外主驾还装备人脸ID自适配功效，可行依据不同驾驭员自动调节后视镜、椅子位子、空调甚而驾驭形式等等。

（A柱摄像头负责辩别人脸）

　　中央控制系统下面的位子扶持电话没有线充电、蓝牙耳机充电（零跑会送蓝牙耳机），另有一种原厂电话支架。前排门板两侧各有个放雨伞的储物格，要是带排水就愈加好了。

　　尽管本田e:NS1内部装饰方面有较多的看点，与车身同色的点缀配色、材质的进级和许多智能配置的加入，当本来Honda Connect 3.0的车机体系、方向盘以及换挡按钮等等，仍是本田的惯例的样式，并未做到完十足全的新浮动。但有这样的改变曾经可以了，这就好比直男一样，他能在情人节料到送花就很了不起了，就别纠结是红玫瑰仍是满天星了。

　　而零跑C11三联屏的设置的确博足眼球，全个车厢的智能化水平值得确信，但在如换挡拨杆这点小位置仍存留少许设置不合乎道理的位置，细节设置的合乎道理性上仍有提高的体积。

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