在智能车子时期，客户须要一辆怎么的高档奢华电动车？是像保时捷Taycan一样追求极致的活动仍是如特斯拉Model S专于科技？而作为车子的发明者，同一时间也是全世界主流奢华品牌之一，梅赛德斯-奔驰很赫然是想接着引导主流，而非随波逐流。是以大型奢华电动的旗舰——最新EQS顺势而生，而它的思路同样非常准确：打造“天花板”，用极致的科技诠释电动时期下的奢华。

当多数选手的功能、智能等技艺水平全在一种相当的水准线以后，终究会有人去追求更高层级的少许东西。而作为梅赛德斯-EQ品牌的旗舰车型，最新EQS不但继承了奔驰的奢华气度，在驾驭乐趣与数字化水平上愈是有过之而没有不及。日前市面子上还找不到机械细腻度和舒适性可与之匹敌的纯电动小汽车，可行被称为是一台非常符合本人驾驭的纯电动旗舰。

极具针对性的科技武装

作为一辆奢华大型纯电动小汽车，最新EQS的车身长度超越5.2米、轴距超3.2米，为了让你能够在愈发拥堵的都市中轻松驾驭，最新EQS全系标配后轮调转方向体系，即便在城里开着这辆5米多的车穿梭，只感觉灵活。

源于技艺的繁杂水平、高昂的本钱导致后轮主动调转方向技艺的普遍度其实不高，可能不少人对这项配置相比陌生。容易来讲，后轮主动调转方向存留首尾轮同向转动和反向转动两种概况，况且这两种概况也会体现出两种十足不同的调转方向特性。

为了实现后轮调转方向，工程师在最新EQS的后桥处增添了微型电机，电机经过拉杆操控车轮调转方向方位，与方向盘不存留机械接连，大伙无妨将其了解为此是一套用于后轮的线控调转方向体系。

源于本钱和技艺难度的节制，后轮主动调转方向功效常常只有会显露在百万等级的奢华车型上，但可调节方位与标定上差别不小，如奥迪、宝马、保时捷车型装载的后轮调转方向通常唯有3-5°，而最新EQS装载的后轮主动调转方向功效第一大可达到10°（单向），这也是日前产业最高准则。

经过在软件层次出色的调教，最新EQS的后轮主动调转方向可行鉴于车速精确地判断驾驭员的意图。当机动车在低速状况下须要大幅调转方向时，首尾轮反向转动，而且体系可将后轮调转方向方位调至第一大，可行让最新EQS这样一辆D级车实现10.9m的转弯直径，媲美好多A级车，不论是狭窄路面状况或者停车全能轻松应对。

而在快速状况下，最新EQS首尾轮可同向转动，提高机动车快速行进稳固性，而且在快速状况下紧急变线时机动车控制极限更高，车尾主动循迹性更强，有用操控机动车甩尾和横摆，保证紧急避险时的驾车平安。

灵活与稳健并行不悖，后轮主动调转方向技艺让最新EQS的控制特性变得更为立体，赋予其更没有问题控制性，不但能为使用者带来差异化的驾驭感触，同一时间在不同情景下经过科技带来细节之处的奢华，为使用者提供更便利、更从容的外出体会，正是高级惯例车企的焦点优势所在。

可行让你更安心的智能驾驭协助

自映入智能车子时期以来，一辆车驾驭协助体系的出色与否成为了评判一辆车好坏的要紧准则。昨年年底，奔驰L3级自动驾驭体系经过了德国联邦车辆运输治理局的技艺审核，成为全世界首家得到结合国UN-R157验证的车子公司，取得了在德国快速道路上启用L3级有要求自动驾驭形式的资质。最新EQS也将装载奔驰L3级自动驾驭体系。在最新EQS智能驾驭协助体系的能力上，奔驰也展现出一种强者应有的姿态。

最新EQS依据不同配置具有高达350个传感器，此中包括1个激光雷达（未来将装备）、1个长距离mm波雷达、4个角雷达、12个停车超声波传感器、1个前置双目立体多功效摄像头、4个360°停车摄像头等。各个传感器之中可互为冗余，在各式繁杂天气要求和路面状况下为机动车提供明确可靠的数据消息。

在软件层次，日前最新EQS配有L2等级的驾驭协助组件加强版，涵盖智能领航限距功效、主动式车道维持协助体系、预防性平安体系(PRE-SAFE?)、主动式停走协助体系、智能领航调转方向功效等多项智能驾驭协助配置。

在十足自动驾驭也不被国家内部法则应允此前，驾驭协助能否能带给驾驭员和乘客良没有问题体会才是当下客户最应关心的难题。而最新EQS的驾驭协助则可行为汽车主人提供充足强的稳固性和相信感。

打开智能领航限距功效后，车身四周的摄像头可行明确辩别出当前路面的机动车并显现到全液晶仪表盘中间，以及在你的前方忽然有机动车并线或许加塞的概况下，最新EQS可行明确辩别到并及时、当然地发展减速。

而驾驭协助体系对两侧车道线的辩别同样非常精确，机动车会稳稳地维持在两条车道线中央，即使是偶尔发生一点偏差，它也会经过轻微且短暂地对单侧车轮制动，从而将机动车调度回来，十足不会让这轻微的调度动作给驾驭员或许乘客带来全部不安的感受。

最新EQS的主动式变道功效同样体现非常出色，轻微拨动调转方向灯拨杆，机动车会依据实时的路面状况发展自动变道，假如旁边车道前方相比空旷而且你的时速并未达到ACC设定的速度时，机动车会在变道的同一时间发展提速，更贴近实质驾车情景。

自然，在打开驾驭协助功效的进程中，驾驭员也可随时对机动车接管干预，操控权由机动车变换到驾驭员的进程顺滑当然。而且在短暂干预后机动车可行更快地自动从新映入巡航状况，没有需再一次打开驾驭协助功效。

比较于当下新势力品牌“花哨”但不一定实用的驾驭协助功效，最新EQS的智能驾驭协助体系胜在老练稳固。使用者可行不要太多太过丰富的功效，但必定须要可靠、平安、实用的体会。

这是一辆期望你从后面一排走势前排的电动旗舰

奔驰的内部装饰设置从未使人没有期望，最新EQS汽车内部由1.41米的曲面玻璃屏幕合一三块高清显现屏塑造而来的MBUX超联屏惊艳感充足。细腻的OLED屏幕以及洁净的观感让它看起来如统一件艺术品。

车机体系内采纳业内首创的“零层级界面”，最焦点的功效如导航等始终展现于屏幕首层。同一时间MBUX体系具有强盛的AI高度学习能力，借助高达350个传感器对机动车各式消息的感知，可行为使用者带来最新的数字化交互体会。

当你把这台电动旗舰开上路时，最新EQS一律会令你感官深切。柔和细腻的能源响应匹配极致的静谧性为你带来愈加轻松从容的外出体会，这才是表现奢华最要紧的一部分。

吊挂构造继承自奔驰S级，为前四连杆后多连杆独立悬架，全系标配带ADS+延续可变阻尼的AIRMATIC空气吊挂，在120km/h以上会自动下降车身以得到更低空气阻力。在料理不平路面的细腻水平上，它一律是旗舰级的水平。

假如说奔驰S级考量更多的是你坐在后面一排的感触，那末最新EQS便是一辆期望你能从后面一排走势前排的电动旗舰。