走马观花青龙桥车站

2022-4-15 15:44| 发布者: wdb| 查看: 256| 评论: 0|原作者: [db:作者]|来自: [db:来源]

摘要: 走马观花青龙桥车站

青龙桥车站，始建于清光绪三十四年（公元1908年）秋，由詹天佑亲自设置。詹天佑，1861年生于广东南海，祖籍江西婺源，1881年毕业于美国耶鲁大学土木工程系。回国后，自1888年起，先后参与京奉铁路、津浦铁路、川汉铁路、粤汉铁路的踏勘和修建事业，历任总工程师、督办等职。詹天佑1905至1909年主办修建了我们国家自助设置的第一条铁路——京张铁路。他开创了华夏自咱建筑铁路的先河，被誉为“华夏铁路之父”、“华夏近代工程之父”。 100好几年前，清光绪皇帝在位，官办京张铁路总工程师的人，选定了詹天佑，他要承受的是一项被英俄等列强嘲笑说“以华夏人的能力基本达成不了、能修这条铁路的华夏工程师还没出世”的艰辛工程。这条铁路的路线规划是从北京丰台柳村经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至居庸关外河北张家口，这一带自古便是北疆重地，山峦沟壑重重，途中地势起伏不平，要修建铁路难度极大，须要克服没有数难题，那时清廷拨款局限，配给的工程技艺人士还不足。从八达岭至南口的十几里选线，沟壑纵横，层峦叠嶂，隶属自古即是兵家必争之地的关沟路段，本来非是詹天佑计划里的最好抉择。依照他的意料，应当抉择丰沙线，也便是从北京丰台区到河北怀来县沙城镇，但在财力和时间都不足的概况下詹天佑只能遗憾放弃，转而攻克面前难关。本来想染指的英俄全在等着看笑话，看詹天佑怎样灰溜溜地认输，看华夏怎样承认本人技不如人。然则，詹天佑却用本人的智慧解决了一切困难，既然先天本钱不足，那就应用局限资金选取最经济的方案来修，而后，詹天佑缔造了一种奇迹，这种奇迹以现代人的目光看来也是充足令人骄傲。南口到八达岭这段山高峰险的工程反常艰巨，詹天佑男士为解决关沟段坡度大、机车牵引力不足的难题，缔造性地采纳了两台机车掉头相互推挽的法子，使列车进青龙桥东沟后回头，依山腰作“人”字形，再倒向后折返穿越八达岭隧道，也便是说，让得山岭间的那个“人”字轨道可行让火车驶到这种字的头部时，不要掉头却是将车前改车尾，车尾改车前发展折返，这两台机车一拉一推，到转折时拉改成推，推改成拉，爬坡难的难题就此解决。詹天佑设置的 “人字形” 线路，同一时间还***降低了工程数量，并应用“竖井施工法”开凿八达岭隧道，提早两年达成了施工任务。此刻“人字形”铁路可能曾经不足为奇，但在100好几年前，在无成功经历借鉴的概况下大胆创新，通常人基本做不到。在詹天佑的不懈努力下，1909年8月11日，京张铁路——这条华夏历史上第一条由华夏自行设置、自行施工、自行商用的铁路，竣工了。历时4年，耗费693万银，詹天佑不但节约了预算还比预期提前2年完工，这让那时不屑于华夏基建实力的列强盛吃一惊，詹天佑为那时积弱的华夏争了气，声明了华夏人工量没有穷。而为了保证平安，詹天佑经过用心的实地勘测后抉择了青龙桥站作为“人字形”铁路线路岔道口，在此此前他改了没有数次的方案，日夜思索，才将这种地形最符合的所在设置为了折返点，这此中有多少艰辛和汗水，言语基本没有办法描画尽。青龙桥站也因而而闻名天下。青龙桥火车站位于京张铁路“人字形”线路的中段，这座北京延庆八达岭长城脚下的百年车站，依旧维持着100年前的风貌，青灰色古朴的外墙，古老的油灯座、百叶窗和报车器…… 青龙桥站建站之初主站房按三等站样式建设，主体长19.69米、宽15.62米、高4.01米。上个世纪作风的候车室，分有男宾候车、女宾候车各自相对独立的体积，车站后部保留有站长室、贵宾室等建筑，院内还留存有一段京张铁路的原始铁轨以及人力扳动的道岔。站房右侧，为了纪念詹天佑的功绩，1919年在此修建了詹天佑铜像。詹天佑铜像造型逼真，站在一种高大的方形台基上，基座上刻有“詹公天佑之象”六个字。一旁建有碑亭，内立民国大总统徐世昌颁给之碑。詹天佑铜像后有一条小路，拾阶而上，即是詹天佑的墓地，一块块正方形石块砌成，像是一顶工程师帽。墓额镌刻着“詹天佑男士之墓”七个古朴浑厚的汉隶，这是我们国家著名书法家徐之谦男士手书。徐之谦在书法界也是很有名的，他在国度众多要紧建筑上都留住过墨宝，如天安门广场国民英雄纪念碑上十块浮雕的标题文字便是他的手书。墓后有一座宽两米多、高一米多的卧碑，上面镌刻着詹天佑男士的生平事迹。詹天佑1919年4月24日去世，1921年亲属依据他的遗愿，将詹天佑灵柩迁来北京，安葬在西郊万泉庄的村外，1926年夫人逝世，与詹天佑合墓。1982年5月20日，铁道部、北京铁路局为了突显詹天佑的功绩，鼓励后人，特将詹天佑及夫人的骨灰移葬于青龙桥詹天佑铜像后的新墓中，并举办了隆重的迁葬仪式。青山相伴，长城相伴，铁路相伴，此刻，已成为爱国主义教导基地。青龙桥站大事记：

1907年7月，青龙桥站最初建造。 1908年9月，机车首次驶过八达岭隧道，青龙桥站正规发挥效用。 1922年4月23日，青龙桥站举办詹天佑铜像及碑亭落成典礼。 1923年，京绥铁路局对车站级别划分发展调度，青龙桥站被定为大站，但源于青龙桥站站舍面积局限，并没有设计男女候车室。 1950年，青龙桥站废除一、二、三等客票，改成软、硬席制。 1960年12月，青龙桥西站投入运营，青龙桥站改成只接、发开往北京方向的上行列车；而青龙桥西站则接、发开往包头方向的下行列车。 2006年，青龙桥站被命名为北京铁路局爱国主义教导基地。站房正面中央上方设计站名匾，站匾长2.7米，宽1.2米，距离地面约6.2米，以白底黑字书写。站名匾由时任京张铁路会办的关冕钧题写，汉字下面配有韦氏拼音写法的英文字母站名。 2007年6月30日，青龙桥站停止出卖硬板票。 2008年，首都博物馆确定青龙桥站为北京市产业遗产，对老站房和詹天佑夫妇合葬墓等发展了修复和原貌规复，并将之作为爱国主义教导基地向公众开放。同年8月，京张铁路旅行专线——北京市郊铁路S2线开通，青龙桥站停止处理客运营业。 2013年3月，青龙桥站被国务院确定为全中国要点文物庇护单位。 2018年4月10日，全中国铁路大调图，青龙桥站没再有国铁列车通过，改成只处理北京方向S2线列车的接发营业。此刻虽没再处理客货营业，但依旧保存着百年前的运营形式，全部列车都要在这边短暂停靠，发展技艺料理。这边是一种峪口，两山相夹，山上有高耸的长城，渐渐的坡度，缓缓向上，环境很美。那“人字形”铁路，真像是一种大写的人字，一撇通往八达岭，一捺奔向居庸关，把当年铁路爬坡的难题，解决得淋漓尽致。青龙桥车站的站房是众多人照相打卡的理想之地，尤其是在春天鲜花盛开的季节。这不但是由于它意指悠远的历史，更由于它中西方磕碰、极具风味的车站建筑，车站对面山脊上蜿蜒的长城和山下铁轨缓缓停靠的火车，不但是古老文明与现代文明的奇妙磕碰，也是东方文化和西方文化的完美联合。 1991年本人曾在青龙桥站进站上车去往兰州，当时也没拿这种车站当回事儿，那个年头儿也没几私人去拍个照留个影甚么的。
这一次故地重游，受疫情作用，别说站内，连站外的好多位置都封闭不让进，只能粗略地瞧瞧部分外貌，照片咱曾经尽第一大努力地登上爬下、左躲右避去让开电线杆、栏杆、铁丝网了，没法子。
期待疫情早日往日，规复咱们的寻常生活。

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