在俞经民看来，末端市场数据直观反应出客户的要求，伴随着“拐点”的到来，越来越多的人最初考量购置电动车。“就车子产业而言，在华夏市场，咱以为进行方向确信以电动为主，石油为辅，”俞经民说，“幸运的是，大众坚决地投入了电动智能车的进行。”

俞经民坦言，在新燃料车子方面，大众缺少“先发效应”。但他以为，电动车进行是一种持续耕耘的进程，也越来越遭到客户的认可，大众可靠的产物与30余年积累的客户相信，是品牌赢得市场第一大的“信心”。

“咱对20%这种数字十分感性，假如（新燃料车）渗透率超越20%，应当便是一种拐点。”当前，上汽大众车子有到限企业出售与市场执行副总经理、上海上汽大众车子出售局限企业总经理俞经民，在参与《全V座谈会》线上访谈时显示。

在车子产业，“渗透率”普及被用以衡量细分市场的体现。伴随着“新四化”变革不停深入、“双碳”指标持续推进，我们国家新燃料车子市场产量销量两旺，这也助推了新燃料车渗透率的连接攀升。

乘联会全新数据显现，本年3月，我们国家新燃料车单月渗透率创历史新高，达到28.2%。另外，据中汽协统算，本年一季度，国家内部新燃料汽车市场场渗透率达19.3%，再一次刷新历史纪录。

在俞经民看来，末端市场数据直观反应出客户的要求，伴随着“拐点”的到来，越来越多的人最初考量购置电动车。“就车子产业而言，在华夏市场，咱以为进行方向确信以电动为主，石油为辅，”俞经民说，“幸运的是，大众坚决地投入了电动智能车的进行。”

2021年3月，鉴于MEB专属平台塑造，南北大众区别投产的ID.4 X与ID.4 CROZZ最初交付，预示着大众车子正规映入新燃料车子市场争夺。随后的几个月，大众又连接公布ID.6、ID.3两款车型。

不到半年时间，ID.家庭就稠密投入三款车型，印证了惯例巨头电动化转行的坚定。然则，末端销售数量的不理想，也展现出“大象转身”的艰难。官方数据显现，2021年，大众ID.系列车型在华销售数量总计70625辆，未能达成大众年初定下的“华夏市场8万至10万辆”的销售数量指标。

相较以下，2021年，“制车新势力”小鹏、蔚来、理想的销售数量区别为98155辆、91429辆、90491辆，距离10万辆的“门槛”仅一步之遥；被大众视为对手的特斯拉，愈是在华交付47.2万辆新款汽车。

俞经民坦言，在新燃料车子方面，大众缺少“先发效应”。但他以为，电动车进行是一种持续耕耘的进程，也越来越遭到客户的认可，大众可靠的产物与30余年积累的客户相信，是品牌赢得市场第一大的“信心”。

在俞经民看来，品牌是一种公司持续进行的护城河，因而必定要把握当前的浮动趋向。俞经民显示，日前趋向最重要的有三个方面，第一是toC，要做到线上和线下的耦合；第二是Go younger，关心年青化沟通，这是市场营销流传的密码；第三是data，经过数字伎俩，对全个体系不停进级迭代。

另外，大众将经过鼎力进行通道，推广新燃料产物。俞经民显示，咱们在通道建造上的优势十分显著，2022年，上汽大众将塑造300家新燃料都市展厅ID. Store（X），触达更多客户。

2022年一季度刚过，ID.系列也迎接到市场一周年。上汽大众宣告麾下纯电动车型ID.家庭换新到市场，ID.4 X、ID.6 X、ID.3同步公布2022款车型，新型车型在平安配置和智能配置方面有了较大幅度的进级。

值得一提的是，在芯片短缺、节能补助退坡的大背景下，新燃料车子市场也迎接了更为残酷的竞争。信任在品牌背书、体制加持、产物助力等多方面协同下，上汽大众将为客户带来更多惊喜。