新车推荐原创?电动车其实不算新鲜品，在新燃料车子快速进行的十个年头中，客户关于续航的焦虑一直贯通始终。今日俺们就盘一盘，为何在许多数人眼中，电动车的实质续航路程虚标，常常达不到厂商宣传值，以及咱们常在见到的EPA、WLTP、NEDC和CLTC这点续航工况测试哪个对客户更具参考价格。

电动车为什么留住“虚标”的坏感官？

要了解虚标，起首咱们本来应当聊聊汽油车的油耗。只需买过车的友人们通常都会晓得，工信部油耗这种词语。和新燃料车子有些相似，咱们在实质运用中也常常达不到一辆车的工信部油耗。

汽油车的油耗遭到好多要素的作用，可是实质的振动本来适中——信任有不少汽车之友快速时能开出比工信部油耗更低的数值，同一时间在冬天汽油车的先天优势也能让油耗维持在合乎道理的范畴内。

而到了新燃料车子时期，这两个情景让新燃料车子的短板彻底暴露出去，快速续航打六折，冬天续航打五折的景象屡看不鲜，再加日前充电情景的不改善和充电设备具备随机性，汽车主人必需留足一部分续航来寻觅充电桩，这也导致了电动车某些概况下体会极差。

即便现存主流的新燃料车子续航路程曾经突破600、700km，甚而有的厂商喊出1000km的口号，也阻挡不了客户关于续航路程的不相信感。

此外，电动车留住虚标的坏感官自然也和当年的某些车型的虚假宣传相关。在新燃料车子进行之初，源于全个资产缺乏看管和产业同一的准则，是以开始部分厂商运用的60km/h等速续航路程发展宣传。

假如以电话做类比，就好像电话续航测试关闭网站关闭声响屏幕最暗发展测试，无全部参考意义——在客户心中，这便是虚假宣传。

总结一下：新燃料车的进行起由于政策，在这样背景下诞生的产品第一感官其实不好，再加上电机和电池自身的属性导致其运用特性是“反汽油车”的，不习惯+感官差给新燃料车们留住虚标的“骂名”。

主流车子能耗测试准则推荐

只是，真实要干一番大工作的新燃料车企们可不想被骂名拖累，因而大约在2017年末最初，咱们发觉众多厂商默认宣传运用NEDC续航准则。

随着这种市场的进行，更多国外的新燃料车映入国家内部出售，他们带来了WLTC以及EPA准则，自然，和工信部油耗一样，咱们也须要华夏本人的续航测试准则，他便是昨年10月启用的CTLC准则。

说完往日的不合实质，然后便是让客户们弄不明白的各大能耗测试准则了，这边先对每个准则发展一种容易的推荐。

·??NEDC(New European Driving Cycle)：新欧洲驾驭工况。

尽管名称里写着NEW，但实质上，NEDC测试过程是上世纪80年代最初开发，最终一次准则革新仍是在1997年——于今曾经25年了。其测试过程和工况本来曾经和现存的概况有了相当大的差距，这也是后来被取代的原因。

NEDA测试准则最重要的是依托4个循环的都市驾驭重复（UDC，在都市驾驭重复中称为ECE-15）以及一种城外驾驭重复（EUDC）来发展测试，并运用风力来模拟行进中的风阻，实验中的机动车电器（如空调、大灯）会被关闭。

此中城区重复的车速较轻，最高车速为50km/h，平均车速为18.77km/h，每个重复时间为195s，行进1.013 km。郊区重复的车速则高少许，最高车速为120km/h，平均车速为62.6km/h，有用行进时间400s，共行进6.955km里程。

·??WLTP(World Light Vehicle Test Procedure)：全球轻型车测试规程。欧洲开发出的新准则，命名为「全球准则」，听起来挺靠谱的，“全球通用”嘛，实质上应当是NEDC 2.0。

从图中也能瞧出，WLTP的速度振动和提速度浮动更为激烈，同一时间测试时间也会比NEDC更长，更为要紧的是，关于电动车来讲WLTP准则的最高测试速度来到了131km/h，行进距离也达到23.25km，关于电动车考验很大。

· ?CLTC(China Light Vehicle Test Cycle)：华夏轻型车测试工况。由中汽研中心牵头，行进超越41个代表性都市，构建了包涵3832辆车的采集车队，掩盖惯例乘用车、轻型营运车和新燃料车子，收集了约3278万千米的机动车活动特征、能源特征和环境特征数据后体制而成，2021年10月正规实行。相干准则为。

CLTC包涵都市、郊区、快速三种概况，删除了WLTP中的超快速工况，重复时间和WLTP一样，为1800s。同一时间，CLTC-P（华夏乘用车行进工况，不同的尾标字母针对不同的车子类别，如华夏载货汽车的测试准则为CLTC-LT）的平均速度为28.96km/h，第一大速度为114km/h。

·??EPA(Environmental Protection Agency)：美国环境保护署制订的一个测试准则，一直在美国实行。此中包涵四项测试：都市工况（The FTP-75 proper），快速工况（HWFET or HFET），剧烈驾驭工况（SFTP US06），空调运用工况（SFTP SC03）。

都市工况平均车速为34.12km/h，快速工况平均车速为77.7 km/h，剧烈驾驭工况平均车速为77.9km/h，第一大车速达到了129.2km/h。从测试革新时间来看，依照重新到旧排序：CLTC>WLTP>EPA>NEDC。

●四大测试谁更严苛？

关于车子来讲，作用能耗体现的最重要的要素没有外乎：公路类别、温度、速度、风阻、重量、传动效能等等。而关于电动车子来讲，源于电机发力特性以及无了变速箱的掣肘，本来对能耗作用的要素更少了。

咱们依照测试路程、平均速度、测试时长等细分项，区别对照了几大主流测试，从上下两个表格中能很直观地瞧出来。从严苛水平来讲，EPA>WLTP>NEDC>CLTC。

源于最快速度不够，平均速度还不够，是以众多电动车由本来NEDC续航路程改换为CLTC续航路程以后，反而“账面”路程变得更多了，这些咱信任好多关心电动车的客户们都明白。

咱们要看哪个更明确，实质上要洞悉这点测试准则背后的逻辑和形式。终归全世界测试准则还不必定适合俺们华夏的普及工况——不论是美国仍是欧洲，本来车子文化、区域、公路设置的不同也会导致大伙用车工况有着显著不同。

咱们以EPA为例，美国的全体人数密度比较我们国家更低，人均驾驭路程更长，塞车概况少许。是以咱们看EPA测试准则本来机动车的平均速度的数值都较高，况且快速工况测试的最快速度曾经来到129km/h，这赫然是不那末适合国家内部用车情况的。

关于绝许多数人来讲，俺们的运用情景没有外乎平常的城区通勤以及偶尔的快速行进，即使是快速行进，由于车多的缘故咱们也须要频繁的加减速，最快速度不容易长时间维持120km/h，这即是咱们华夏的典范用车工况。

咱们然后瞧瞧日前用的最多的NEDC准则，作为老准则，NEDC测试的难题此刻看来好多：温度恒定赫然是不确实际的，循环的都市重复与快速工况速度浮动很奇怪，车速浮动太“机械”，测试进程中也许多数是匀提速、匀速和匀减速，再加上你这空调都不开，赫然离咱们实质开车差得太远。这也是为何欧洲那里要新开发WLTP测试准则的原因了。

CLTC准则咱准备和WLTP准则放到一同解读，由于上文说过，咱们国度的CLTC准则在制订时一部分参考了WLTP准则制订的，同样包涵都市、郊区、快速三种概况，但删除了WLTP中的超快速工况。

CLTC的全体平均速度更低，可是从背景来看本来更适合华夏的平均概况——CLTC准则是收集了3832辆车在41个代表性都市，约3278万千米的机动车活动特征、能源特征和环境特征数据后体制而成。咱们国度的机动车塞车概况较多，即便上快速也差不多一部分机动车达不到120km/h的最快速度，是以CLTC准则的平均速度和第一大速度逊色于WLTP也是合乎道理的。

此外，不论是EPA，仍是NEDC、WLTP、CLTC，他们所针对的从来非是电动车子，终归上世纪90年代就最初运用的NEDC时电动车还相比少。它们的终归目的皆是测试机动车的能耗水准，以及释放水准——终归成为督促车企节能减排的榜单。

全体来讲，平均车速越高，能耗水准就越高，对电动车来讲续航路程就越低。这也就不难了解，为何CLTC准则下，电动车的续航路程反而比NEDC时期更多了，由于平均车速更低了——电动车最爱低速情景非是么。

这张图是WLTP、NEDC以及CLTC的提速度对照曲线，目测CLTC的提速度浮动是最为激烈的，包涵了更多的急提速、急刹车概况。这也从侧方讲明了，CLTC切实更适合咱们国度机动车的行进情景。

咱们在假设车重均为2吨的概况下，这三种测试的百千米驱动能量区别为上表所示——关于汽油车来讲，CLTC工况下油耗会比WLTP测试上升约13.6%，碳氧化物的释放愈是上升了挨近55%。

假如把这点测试比作考试，那末这点考试赫然是针对汽油车的，此中CLTC准则愈是汽油车的噩梦。无动能回收的汽油车在CLTC准则下会比往日咱们运用的工信部油耗准则（WLTC）更难过关。可是在动能回收体系的帮助下，电动车们十足可行在CLTC准则下显示：so easy。

是以啊，电动汽车主人们还不要再说：“续航路程越改越虚了，搞啥呢”，由于CLTC这准则是为咱们国度日前仍占绝许多数的汽油车们准备的，电动车们凑活看一下得了。

（左为特斯拉Model 3美国官网产物页面，续航路程显现为267miles，约429.7km，执好的是EPA测试准则）

是以这部分咱的看法是：关于汽油汽车主人们来讲，未来工信部油耗测试准则交换装扮CLTC准则后，工信部油耗会更贴合实质了，而电动汽车主人们，仍是EPA准则最佳使。

无EPA续航路程的电动车咋办？那就WLTC了，要是连WLTC准则全没有呢？老老实实打个8折算一下就成。

由于不论NEDC仍是WTLC仍是CLTC，均无低温工况测试，快速工况的比重也无增添，不过平均速度的改变，是以关于电动车来讲，这三个测试本质上鉴于平均速度的折扣难题——从表格中的行进平均速度来算，CLTC续航大约会比WLTP上涨29.5%，比NEDC准则上涨约14.8%。

自然，假如要较真的每台车车重、配置的不同可能会略有差异，这边大伙有兴趣的可行去瞧瞧文件《NEDC变换到CLTC-P对纯电动车子经济性的作用[C]// 2020华夏车子工程学会年会论文集（2）. 2020.[1]赵迁, 辛雨, 马永志,等. 》。

电动车须要甚么样的测试？

从上面的解读来看，本来咱们会发觉，CLTC测试对电动车来讲，考察的最重要的是电动车的回收水准，其它部分依旧无考察。

是以在这部分的开头咱提议一种灵魂拷问：关于电动汽车主人们来讲，须要的真的是“号称更贴近华夏驾驭工况”的CLTC准则吗？

从大伙吐槽的点来讲，大伙在意的也却非哪个车更省电——俺们国度电才几毛钱。大伙更在意的是，咱的车在最坏的概况下能跑多远，才能让咱不用叫公路救援。

从这种方位出发，那末国度应当颁布针对纯电动车的“噩梦”级工况测试吗？譬如超低温、关闭动能回收、120km/h的等速测试。

谜底是不容易。起首是超低温或许低温的实验室测试本钱太高了——这须要一种全年打开的冷库，根本唯有科研场地才能提供，其次，电动车现存的保有量其实不高，别看噱头大，到2021年底纯电车型保有量仅为640万量，仅占华夏车辆保有量的2.12%，电动车是“极少数”。

此外，动能回收也是国度勉励的车企技艺之一，测试中关闭动能回收就本末倒置了少许——现阶段大伙不怎样开动能回收的原因仍是在于驾驭习惯变换上的不适应以及打开动能回收时的驾驭体会难题，大伙不如寄期望于车企好好改良打开动能回收时的驾驭体会吧。

在咱看来，测试准则一方面是给到客户们清楚明了晓得本人想购车型的真正体现参考，此外能反过来督促车企们在某些方面譬如：快速驱动效能改良、低温工况下电池功能、BMS体系的效能、包括热泵空调、电池预加热体系的改良等等，这才能大幅提高日前新燃料机动车在极限状况下的续航体现，才能使人安心。

全文总结：假如能在当前CLTC准则的根基上，加入0℃下的“120km/h”等速续航成绩，那末许多数电动汽车主人内心就有数了。至于-20°甚而-30°地域的友人，不会吧，你们真的要买一辆纯电动车吗？

注：文里面分相片与表格来自于网站

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