“华夏从2019年到本年，是一种过剩的市场。老百姓为何买单呢?没再为必要品，它们为本人的美好生活体会买单。”在著名财经作家吴晓波的跨年演讲上，他如下说道。在这场围绕新中产及其花费进级的研究中，咱们能够清楚地见到，在2~3亿范围的新中产阶层拉动下，新花费趋向已然成为主流。

作为现在社会当之没有愧的中流砥柱，新中产阶层早已没再满足于粗放的刚需，还不存留盲目的花费。在新技艺、新形式、新关连的根基上，为美好生活的体会买单正好掩盖越来越多的花费范畴，从近年爆火的元气森林、泡泡玛特等产物就可以可视一斑。

同样在车子范畴不行被忽视的一款产物，便是吴晓波这次跨年演讲的吴晓波频道超等合作伙伴：东风Honda UR-V。在花费进级的背景下，在华夏品牌向上、BBA往下的双重负担下，UR-V的体现为咱们表现了一种很没有问题例证，甚么才是真实的美好生活体会。

不盲从大品牌，只追求高素质

本来在2018年发表的新中产汇报中，就曾经对新中产阶层的花费举止发展了从新定义：收入与产业没再是定义中产的独一准则，而愈加注重它们在价格观与生活形式的认同概念。此中对新中产定义的一大花费举止特征便是：素质要求被放大，品牌效应被弱化。

反应到实质生活中的体现便是：新中产没再感性于所谓的“性价比”，对高素质的要求被放在更要紧的位子。同一时间，它们没再盲从所谓的大品牌，去“LOGO”化成为潮流，回归产物素质自身的“平静化”花费成为它们在浮躁时期下的新追求。

从最新UR-V设置特点上就可以瞧出新中产的审美变革，最新设置的UR-V前脸采纳立体式格栅搭配“几”字型银色镀铬饰条，无盲从于当下主流的大面积镀铬装扮，很好地把SUV的力量感打造出去。在车长加长31毫米后UR-V侧方线条愈加舒展流畅，双腰线+溜背车身的姿态又让它有别于惯例SUV的横平竖直，更好地展现出中型SUV的动态美。

而在精致感的打造上UR-V最重要的表现在两个方面：一种是银黛灰的新加车身配色，这类金属漆面材质触感的根基色很简单表现层次感，而且能够兼容家庭用和商务要求;而在灯源方面，最新UR-V悉数LED化，LED大灯+首尾流水调转方向灯的配置，愈是吸睛之处。这类作风的定调没有疑踩中了新中产对简约时髦有层次的新审美追求。

同一时间值得注意的是，UR-V的售价区间在24.68万—32.98万元，这种区间也正是新中产增购的要紧区间。坦白讲这种区间抉择很丰富，甚而可行够到BBA的少许产物，但常常“德不配位”才是这种区间购置奢华品牌的尴尬。

关于新中产而言，增购的意义在于甚么?归根结底仍是要产物全体价格感的提高，才能带来更美没有问题生活体会。这是鉴于配置、素质等多方面的概括考虑，而30万元等级的价值区间，BBA能够提供应大伙的常常不尽人意。

拿这一次最新UR-V增添的几个配置例如也许你就可以清楚少许缘由。咱们通常出行购物的时刻甚么能够特别显著地表现出美满感?一种是“能装”，一种是“方便装”。这种等级的BBA产物许多是主流B级小汽车或许紧凑型SUV，在体积体会感上其实不能和UR-V这类轴距2820毫米的中型SUV媲美。而在你双手被大包小包占用没有办法开门时，脚踢式的电动尾门就可以让你从容地放下手中的购物袋。

在驾车进程中，更多智能化的配置也差不多水平上地帮你提升了驾驭体会。当你准备导航去A地的时刻能否还在掏出电话放到淘宝购置的电话支架上，一朝要出泊车场还要把电话费力地取下、付款再放回支架、点开导航页面...这两年不论是国产、合资仍是奢华品牌全在鼎力宣扬本人的智能互联体系，但实质真实做到好用且能让驾驭者摆脱电话的体系屈指可数。

最新UR-V装载的第二代Honda CONNECT智导互联体系做了大批原土化适配的体系改良：车载导航体系强化了实时拥堵消息等功效，让车载导航没再鸡肋;而灵敏且功效丰富的语言声音指示能让你在驾车进程中达成导航、支付泊车费等功效，不需格外分神而作用驾驭平安。

进一步保证驾驭平安的则是闻名已久的Honda SENSING平安超感体系，最新UR-V装载的这套体系能实现带低速跟随的主动巡航、车道维持、车道协助等功效，差不多涵盖了市面子上全部主流配置，有用缓和了驾驭疲劳、提升了驾驭平安性。

而塑造高素质SUV的UR-V在好多细节体现上也让大伙有越级的观感：采纳绗缝工艺料理的真皮椅子、铝合金材质的油门刹车踏板、ANC主动降噪体系和更细化调校的底盘设置让它提供了十分高品质的驾乘感触。

看，本来所谓的奢华和高素质皆是鉴于对产物的精雕细琢，这才是真实能够在体会感上给到大伙进级感知的产物。而同价位的BBA产物空有品牌，而产物力既没有办法满足新中产要求又和“豪车”身份不配合，就不容易让新中产盲从于所谓的名牌。

Less is more，满足痛点好过遍地开花

Less is more，著名建筑设置师米斯.凡德洛的这句名言被史蒂夫·乔布斯和扎克伯格奉为圣经。少便是多的极简主义，外表上看是减法，但实质上是一个高效的加法。Less非是单调，却是简练;More非是繁复，却是丰富。

这类理念本来正好被新中产阶层忠实地践行着。物质过剩的时期，咱们身边的产物一直在做加法，才更须要指标准确的减法显露，由于满足痛点总要好过遍地开花。苹果的产物为何那么好几年一直深受欢迎，是由于功效多仍是贵?那一些本来皆是表象，本质上是针对使用者痛点而做出的简约而丰富的创新。

在购车理念上又何尝非是如许呢?这几年7座SUV流行，一度作用了好多本来准备购置5座SUV的客户。但实质上在购置了7座SUV后你会发觉，这基本是一种鸡肋型的选择。在厂商的宣传上，具有3排椅子的7座SUV在二胎政策环境下能够满足你携父母儿女一起外出的要求，随后7座SUV享受新款汽车6年免检的新政进一步降低了购置7座车的障碍。

但你可知，一辆车的大小是固定的，增添的第三排椅子的体积必然是在侵占第二排和后备箱体积的根基上实现的。你具有了一种其实不宽敞舒适的第三排椅子的同一时间，也失去了很大的二排乘坐体积和后备箱储物体积。这边的加法，实际上而是减法。

这时再去看UR-V大5座的设定，就会感觉没有比地明智。咱们都晓得，东风Honda的一大特点便是MM理念，即机械体积最小化，乘员体积第一大化。在轴距2820毫米的根基上，UR-V提供了同级最佳的体积体现，再加上纯平的后面一排地台和皮革细腻包含性支撑性一流的椅子，这类乘坐感触即便是被誉为中型SUV标杆的7座版汉兰达也难以企及的。

UR-V将心理用在了如何将乘坐感触第一大化，而非是盲目地做座位数量的加减乘除。它的后车门可行90°打开，腿脚不便的老年人上车能够愈加从容;三温区的独立自动空调、椅子加热和侧窗电动遮阳帘等配置全在为高级乘坐感触而效劳。

而在能源抉择上也是如许，实用、足够使用、物尽其用，总好过看似诚意实则套路。为了造成差异化的贩卖战略，德系品牌在这方面做了不少文章。常见的某德系品牌经常常同款车型上公布相同排量高低不同功率的能源总成，看似为大伙提供了丰富的抉择，实际上而是功能的冗余和本钱的浪费，这是繁复非是丰富。

明明一辆1.5T启动机能够满足的能源要求，非要将一辆2.0T启动机调低功率贩卖全无意义。UR-V采纳两套能源总成，240TURBO版本采纳的1.5T启动机第一大功率142KW和第一大扭矩243N•m，它的功能曾经遥遥优先于竞品，甚而超出某德系品牌的2.0T低功率启动机。另外这台启动机仍是日前全世界热效能最高的涡轮增压启动机之一，和CVT变速箱配合后实现的驾驭乐趣和超低的油耗，关于更追求经济实用性的人群来讲再适合只是。

而370TURBO版本采纳2.0T启动机和以前的“纽北最速前驱王”思域TYPE-R FK8装载的启动机是同宗同源，第一大功率200kW、峰值扭矩370N•m的功能体现假如拿来对照同级竞品多少有点欺负人。而与之相配合的采埃孚9AT变速箱充分发挥了这台启动机的潜力，不管是起步仍是中快速行进工况，全能得到更没有问题驾驭平顺性和提速响应性，让高素质的驾驭能力不止停留在纸面的数据上。在IDM多路面状况智能驾驭适应体系中抉择适合本人的驾驭形式，驾驭这台中型SUV变得游刃有余和随心所欲，也为大伙提供了更高阶的驾控抉择。

UR-V作为东风Honda的旗舰产物，拿出了Honda民用能源总成的最强技艺储备，让这台旗舰SUV贯彻得当之没有愧。拒绝套路，从实质痛点出发，以丰富的能源总成满足不同使用者的要求，才能让个体体会最改良。

总结：

过剩的市场环境下，新中产阶层没再满足于刚需，它们为更美没有问题生活体会而买单。华而不实曾经无了生存体积，高价格的素质进级才能日渐精进的使用者要求。正因如许，UR-V作为东风Honda的旗舰产物，以高功能为根基，以越级的科技和高档的配置提供了真实高价格的产物，才终归在新中产阶层的内心种了草。