君，你晓得买一辆功能车的乐趣吗？

　　说不行，可行了解，由于往日的功能车切实是太贵。

　　别说真实意义上的功能车，光是让你具有一种功能车的外貌，就得掏你不少钱。

　　还记得昨年咱帮友人看的高尔夫R-Line（2020款的，此刻曾经停产了），不过多了些活动套装，功能和平凡版一样，配置还更矬，就比平凡版贵4000块——快17万去了。假如你想要真实的功能跃升，那就多花五六万买高尔夫GTI吧，“零百提速”能去到6.9秒。

　　你说贵点满不在乎，只需入手的门槛相比低也是可行接纳的。比如在高尔夫“乞丐版”的根基上交换装扮GTI的功能部件，不需要那末多的配置，把价值压到20万以内，也许也能让好多年青人压力的起。

　　可厂商偏不，非要高举高打，一辆紧凑级的功能车价值去到了二十三四万。这种价值买台奢华B级车不香么？那会儿的凯迪拉克CT4，同样是6.9秒“破百”，同样有活动的外貌，还不过卖这种价格而已。

　　功能车初学门槛之高，让好多年青人都只能把“具有一辆功能车”当作梦想。传祺可算是见到年青人的这种痛点，在GPMA这种可塑性很高的平台出去以后，立马就研发出鉴于“轻跑”定位的影豹——所谓“轻跑”，便是年青人也能购得起的“超跑”。

　　影豹最有“超跑范”的位置便是它的姿态。

　　“功能车”起首是一个姿态。

　　假如一款功能车的姿态不行赚眼球，迷惑不了回头客，那还真不如推下海。街上那么多改造达人有多少是为了功能改造大轮毂、下降车身的？咱不敢说无，但一律少许，更多的不过图个好看而已。

　　影豹的形象在十万出头的家庭用车中可算是最有“超跑范”的一位了。

　　如同好多超等超跑一样，它采纳了“短前悬、大轴距、大轮距”的设置，把四个车轮都尽可能地靠近车身的四个角落。此外，它还压低了车高，拓宽了车身，营制出低趴的姿态。正如果你所见，影豹的高宽比唯有0.773，比思域都还要低。

　　双管齐下，影豹能让人一个很矮趴，重心极低的视线成果。自然，影豹的实质的重心高度也切实是低，唯有550毫米，算得上是超跑等级了。

　　更要紧的是，影豹这形象不全为视线成果效劳，也实切实在为功能效劳——它的风阻系数唯有0.26。为达到这风阻系数，它用上了N0.146概念车的设置手法，比如能有用防止车尾紊流的前宽后窄的车肩。

　　自然，假如不用考量实用性，十足不顾汽车内部体积，要把机动车做低趴本来一丝还不难，就像众多主机厂都有相相似的概念车。但是，影豹不能！它起首得是一辆家庭用车，再者才是“功能车”。如何权衡超跑的形象和家庭用车的体积，成为影豹设置中的大困难。

　　对于这种难题，咱也问了一下传祺的工程师，它们给咱的答复是：“咱们在保证全车离地间隙不下调，乘员舱体积不减小，并确保更顶级别磕碰请求的前提下，紧缩了地板构造体积，尽量下降门槛和纵梁高度，压薄油箱，继而达到咱们的设置目的。”

　　影豹另一种具备“超跑味”的位置是速度。

　　刚才提到的2020款大众高尔夫GTI，用上了2.0T启动机，真实功能车的调校，可0-100km/h提速还不过6.9秒罢了。而影豹用的不过1.5T的启动机，也不皆是一辆功能车——得兼顾家庭用车的经济性，百千米概括油耗5.7L，但“零百提速”却也能去到6.95秒。

　　（不容易想像，影豹要是出一种“GTI”版，换上2.0T，又会多快。）

　　影豹的提速能力表现出传祺在能源配合方面的浓厚功底。

　　影豹1.5T启动机的能源参数不算特别拔尖——第一大功率130kW，第一大扭矩270Nm，比长安UNI-T的1.5T——第一大功率132kW，第一大扭矩300Nm还要弱少许，但提速却能做到产业内的顶尖水准，靠得便是启动机和变速箱的完美匹配。

　　一款车假如要发展拆分，本来可行分成三大阶段：零部件→体系→全车。然则，多数自助品牌都止步于体系的改良，而无更深一步地发展全车改良。好多自助品牌的启动机明明能源比合资品牌的同级竞品好，但提速却远远不如人家。

　　举一种容易的例子，第一大功率、第一大扭矩区别为137kW、320Nm的大众途岳在一场0-100km/h的提速比赛中却能以半秒的优势力压167kW、387Nm 的WEY VV6。这便是全车改良以后的结果，也是自助品牌在汽油车方面的一大阻碍。

　　影豹以1.5T的启动机就可以做到6.95秒的“破百”速度，比众多合资品牌，甚而是奢华品牌的2.0T车型都要快，可视，其启动机和变速箱的调校功夫曾经追赶上国级一线大厂的水准。别人全在借以电动化弯道超车，而传祺却一直苦练内功，寻觅直线超车的机会。

　　本来，好多人或许不解：“0-100km/h提速要那么快干嘛？平常代步车罢了，谁闲着没事把油门踩死，甚而还要弹射起步去蹦个‘零百’？”本来0-100km/h提速不过一种概括体现，其背后须要好多细节做支撑。

　　比如，变速箱的传动效能要高，换挡速度要够快——用双离合的车普及比用AT的快，便是这种道理。影豹采纳的7速湿式双离合变速箱，整机概括效能就达到了96%，曾经追赶上传动效能最高的手动变速箱；而换挡响应还低至0.2秒，是人类手动换挡速度的十倍；

　　比如，油门的响应要充足快。油门响应和游戏里的延时是一种道理的，皆是越快越好，继而做到人车融合。这一丝，影豹也是做到了同级顶尖的水准。它全力踩下油门1秒以后的提速度能达到3.5m/ss，比同级大0.1 m/ss左右，而起步响应愈是只要0.3秒。

　　影豹另有一种极具“超跑味”的位置便是控制。

　　超跑未必要快，但一律要够好玩，比如丰田的86、斯巴鲁的BRZ、马自达的MX5……这点脍炙人数的平民超跑便是如许——能让你感触来过弯时的畅快淋漓，感触机动车在弯道中快要失控的离心力。

　　身为家庭用车的影豹也颇有这番味道。

　　它有四种驾驭形式，此中“sport+”便是为那种追求刺激的驾驭者准备的。在这种形式下，影豹会下降ESP车身稳固体系介入的阈值，把机动车最朴素的动态还原给驾驭者，让你能感触到每一条车胎滑动的刺激。

　　早前，咱就在博世的东海试验场体会过影豹的控制乐趣。在以60km/h的速度绕桩时，影豹体现出极高的控制极限，车身侧倾其实不大，指到特别精确。更要紧的是，它那比通常家庭用车灵活的车尾切实能让你感触到不少“失控”的乐趣，让你分泌充足多的多巴胺。

　　自然，假如你想要安平稳稳走过每一步，大可行把驾驭形式变换到其余形式，让影豹规复到安稳安静的样子。动若脱兔，静如处子，一样的钱让你享遭到两种截然不同的价格，这便是影豹的魅力。

　　让影豹如许好玩的奥妙少许，就两个大招，一种是DP-EPS，另一种则是双ESP。前者保证了影豹具有“零延迟”、“反馈干脆”的触感，而后者让影豹具有了“失控的艺术”。

　　DP-EPS，翻译过来便是双小齿轮式电动助力调转方向器。鉴于TNGA塑造的丰田凯美瑞、RAV 4比过去好开了，它是此中一位“功臣”。和通常的调转方向机构比较，它第一大的优势便是刚性更足，从而能让驾驭者具有更为干脆的调转方向触感，“指哪打哪”说的便是它。

　　而双ESP说白了便是两套ESP逻辑。当你无危险时，ESP不过轻微介入，能让你第一大限制的感触到机动车失控的快感；而当你快要操控不住时，最底层的ESP就会马上介入，保证你的平安。

　　老实说，把一款家轿做到又快又好玩还特别好看，这很难。更很难的是，它还得把售价操控在十万元左右。从此刻影豹的预售概况来看，上述咱所说的三个“超跑范”的卖点，它但是全系标配，并未高低配之分。

　　因此，咱们根本可行下一种结论：影豹可算是十万元的市场里，最佳玩，最快，也最有超跑范的家轿，无之一！是的，影豹的显露，让“功能车”没再是年青人的梦想。