新款汽车的外貌与汽油版车型根本维持绝对,没有边界的进气格栅与鳞片式中网相搭配,进一步提高这车的时髦感。车身侧方采纳了轿跑SUV的形象,简约的线条加上隐藏式门把手以及大大小多幅轮圈,营制出更为顶级的活动材质触感。 车尾部分采纳了贯通式尾灯设置,加上大大小的车顶扰流板、双边共四出的排气布置,以及车门上的「iDD」标识,具备很强的辨识度。 装载IMS智能座舱交互体系走入汽车内部,新款汽车内部装饰的布置也是较为熟悉的设置,全液晶仪表盘+悬浮式的中央控制系统屏的多屏组合,加上双辐椭圆形设置的多功效方向盘和航空挡把,突显出非常特异的内部装饰气氛。 智能交互方面,长安UNI-K iDD装载了“IMS智能座舱交互体系”。该体系具备快速下道分心提示,疲劳驾驭主动提示,驾车专属问候、多媒体主动操控、视觉一眼亮屏等实用功效。 驾驭协助方面,长安UNI-K iDD部分车型配置了「IACC集成式自适应巡航体系」。该体系具有单车道自动协助驾驭,交通拥堵协助,自动减速过弯,智能限速协助以及全速自适应巡航。 纯电续航130km 扶持3.3kW对外放电能源方面,新款汽车装载了蓝鲸iDD混动体系,此中蓝鲸NE 1.5T混动专用启动机,可输出第一大功率125kW,峰值扭矩260N·m,驱动电机峰值功率85kW,百千米油耗为0.8L/100km(NEDC)。 此中,1.5T混动启动机除了阿特金森重复、敏捷高效燃烧体系之外,还撤消了“前端轮系”,让启动机的负荷减少,提升了效能。 所谓蓝鲸iDD混动技艺,便是「intelligent Dual Drive」的简写,可直译为智能双驱动体系,也便是启动机和电机结合驱动的意思。蓝鲸iDD混动体系将掩盖多个混合能源技艺方案,包括48V(轻混体系)、HEV(混合能源)、PHEV(插电式混合能源)、REEV(增程式混合能源)这点油电混合能源技艺方案,可利用于A-C级全部车型。 UNI-K iDD混动体系作为鉴于P2单电机构造的混动体系,即依旧具有常规的启动机和变速箱,在两者间插入一辆电机。这套技艺路线较为惯例,有别于比亚迪DM-i、长城DHT、奇瑞鲲鹏DHT。 iDD混动体系采纳了高集成度湿式三离合模块、高效高压液压体系与智能电子双泵技艺耦合等技艺,其概括效能为90%。另外,蓝鲸iDD混动体系采纳的是全域混合能源解决方案,不论低速、快速、满电、馈电全能可行提供稳固的能源输出。 所谓电驱变速器便是机械能-电能-机械能的转交换装扮置,输入端连着电池和启动机,输出端连着变速器,输出端的能源源有两个——启动机机械力和电力。 三离合估计是将P2构造固有的分离离合器,部分的镶嵌了湿式双离合变速箱中,构成了「三离合」构造。这就意指着电机也被集成在了变速箱里。这样做的好处一是空间小、集成度高、传输效能高,二是保存了DCT的换挡(官方称有六个挡位),可行配合更多的行进工况。 另外,该体系概括扭矩第一大可达590N·m,馈电油耗为5L/100km,概括续航可达1100km。同一时间,插混版车型电池电量多达30.7kWh,纯电续航路程达到130km,并扶持直流快充功效。另外,这车还扶持第一大3.3kW对外放电功效,以满足使用者在户外的用电要求。 横向对照比亚迪DM-i、奇瑞鲲鹏e+(二者都不超越20kWh),长安iDD混动体系这种电池容量是相当大的,就算它馈电以后只维持20%的SOC保底电量,也有六七度电在体系里流转,电机该效力的时刻还不会缺席。 这应当也是官方显示「全速全时」下能源都不会衰减的原因所在,自然有十足的电力供应电机,让电机能随时效力无后顾之忧,也意指着油耗的下降。 竞争力剖析 「比亚迪唐DM-i」 「瑞虎8 PLUS鲲鹏e+」 这车所装载的蓝鲸iDD混动体系,最为特别的是装备了三离合电驱变速器,并提供高达6挡的传动齿比,比较于比亚迪的单挡减速器以及奇瑞鲲鹏DHT的3挡物理变速,可行提供更多的机会去配合不同的行进工况,以达到能源与节能之中的平衡。 加上30.7kWh的能源电池,具有长达130km的纯电续航路程,平常生活中既能够享受纯电动车的驾驭体会,也可行采纳油电混合的形式驱动,解决路程焦虑难题。但源于该混动体系公布的时间较晚,与比亚迪DM-i的火爆比较,未来的市场前景日前也不得而知,信任以长安的技艺沉淀,产物的竞争力有望进一步的提高。 编辑评论长安UNI-K iDD不但提供了强盛的能源输出,馈电油耗也同样达到了5L/100km的水平,加上连续了汽油版车型高颜值的外貌设置,以及不到20万元的售价区间,信任与同级插混车型比较,这车会是一种可以的抉择。 (文:全球车子网 崖雍) #新款汽车信息##新款汽车发表##新闻快速传递# 更多新款汽车快速传递关心咱们。 |
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