近日，国新办举办新闻通气会，解读《政府事业汇报》相关概况。此中提议要“推进花费持续规复”，三大措施中，推进新燃料车子花费成为要紧构成部分，《政府事业汇报》指明要稳固增添大宗花费，在昨年新燃料车子出售“井喷”的情势下，本年接着扶持新燃料车子花费。

与此同一时间，在国家内部外一同关心的2022全中国两会上，“新燃料”也再一次成为热议话题，竖起绿色风向标。作为日前新燃料车子主流能源来自之一，锂电池、锂电资源引起多位代表的关心，提议加速国家内部锂矿开发等提议，幸免因锂价上升、作用能源电池产业而抑制新燃料车子普遍速度。

能源电池对电动车子有多要紧？又有着怎么的进行历程？从特斯拉的故事中，咱们可行一窥究竟。

从通用EV1到特斯拉Roadster，从“无助退场”到“高调整出场”

1996年，全球第一台现代电动车子通用EV1量产，成为电动车子进行历史上的要紧路程碑。

EV1第一代车型采纳的是铅酸电池，它能发生137马力，第一大转速可达13000转，这让EV1在8秒左右就可以达成百千米提速，1994年的原型测试车还缔造了296千米/时的极速成绩。强劲的功能、无惯例车子启动机的抖动和噪音、不要格栅、风阻系数唯有0.19，这一切对那时的人来讲皆是那末新奇。

然则，作为电动车子的先行者，EV1也不免有着技艺上的缺陷，例如它的电池重达522公斤，加上车身重量，总重挨近1.4吨，续航路程唯有145千米，价值也非常不便宜，更致命的是存留平安祸患，没有办法满足乘用车的要求，通用只能采用租借的形式，在美国两个州向使用者提供效劳。几年后，由于政策与市场环境的不老练，加之电池自身的不足，EV1仍是遗憾退场。

但能源电池与电动车子的潜力被更多人见到，映入了如火如荼的进行期。1997年，丰田起首运用高功率镍氢电池，公布普锐斯混合能源车子，打开了能源电池在乘用车上的商业化公路。

2006年从前，能源电池进行方向都处于摇摆不定的阶段，而特斯拉Roadster的显露，让全世界车企与电池巨头将眼光瞄准了锂电池。

当年，塑造EV1的工程师们无熄灭梦想，仍在坚持开发电动车子，首席设置师Al Cocconi愈是带着团队出走，制造了一款铅酸电池车T-Zero。可是，不但是Al Cocconi，全个电动车子的资产都陷进了一种怪圈：沿着此前的公路专注于铅酸电池和镍氢电池的研发，但纯电动车子的续航能力依然很矮，而电池本钱却一直居高不下。

此时，一名来源硅谷的工程师为Al Cocconi投资了15万美元，并提议T-Zero换用了锂电池，行进路程终归发生突破，超越了480千米。这让锂电池首次成为电动车的能源之源，而这名工程师，便是特斯拉的结合创始人和第一任首席执行官马丁·艾伯哈德。

自此，特斯拉就走上了超等电池的公路，把钴酸锂电池用在了第一台制造的电动车子Roadster身上，成为全球上第一种采纳锂离子电池的电动车子企业。特斯拉在续航路程、机动车功能与平安性上的多点突破，真实让隶属电动车子的时期来得了。

首个吃锂电池螃蟹的车企，首要指标是平安

特斯拉采纳了18650 型三元锂离子电池，也是最早采用圆柱型三元锂电池的车企，这可行追溯到特斯拉开始与松下合作的年代。

当特斯拉经过智能的电池治理体系，“征服”了被业界以为没有办法治理的大批18650电池后，特斯拉无就此满足，正如特斯拉CEO马斯克显示，“平安是特斯拉的首要指标”，特斯拉立刻最初着手提高18650电池的平安功能和生命。

特斯拉自助研发了优先的热治理体系和电池治理体系，保证电池在最改良、最绝对的温度区间事业，即便在低温低电量时，电芯也能维持均衡绝对性，并延伸电池重复生命。

为使电芯稳固性更好，特斯拉还在每节电芯、每个电池砖、每个电池片的两端均设计有保障丝，一朝电池过热或许电流过大则立刻熔断，断开输出幸免因某个电池显露反常概况而作用到全个电池包的寻常运转。

这曾经成为特斯拉电池的焦点技艺，特斯拉开放专利后，愈是为后来的众多制车新势力和能源电池公司提供了学习的模子。

软硬件多重保证强盛功能，太原资深绿牌汽车主人终归抉择特斯拉

电动车子对电池的请求，是平安系数高、单次充电续航路程长、功能稳固可靠、可重复充电次数多。保证了平安以后，特斯拉可以接着在电池其它方面的功能体现上下功夫。

虽然都叫三元锂电池，而特斯拉机动车所采纳的三元锂电池，具有本人的特异配方和工艺，比较起其它三元锂电池，运用生命更长、充放电功能更好、能量密度很大，这也意指着特斯拉机动车全体电池更轻、充电快、提速功能好。

特斯拉电芯成功利用了硅碳负极资料，大大提高了电芯能量密度，以更小的空间库存更多能量。电池包上，特斯拉创新研发的大模组设置，不仅有用提升空间应用率，也可行容纳更多电芯，并将电芯并联成组，提升电池包刹那放电能力，以及单次充电的续航路程。

众所周知，和电话一样，电动车子的电池生命和平时的用车习惯有相当大关连。这就请求车企不但在硬件设置上用功，还要有领先进步软件的协助。特斯拉的BMS电池治理体系管制着每个电池充放电，调节满足最好功能，同一时间在充电时降低或许幸免对电池的损伤。同一时间，特斯拉还以领先进步的热量治理体系，精确即时地操控电池包温度，使其事业在最好温度，降低温度要素对电池的伤害，延伸电池生命。

先前，热心网友还统算了特斯拉机动车的电池衰减概况，从图表中可行瞧出，通过5万英里的行进，多数特斯拉机动车（统算车型为特斯拉Model S/X/3）电池仅衰减了5%，10万千米后，则仅不到10%，即便在20万英里后，也许多不到15%。

《2020特斯拉作用力汇报》中，也给出了官方数据。图表显现，通过20万英里的行进后，特斯拉Model S/X的电池衰减水准仍维持在85%左右，与上述数据相符。

现在，特斯拉在电池技艺上更进一步，Model 3首先装载了21700三元锂电池，直径21mm、长度70mm，能量密度挨近300Wh/千克，这也让Model 3成为了全世界能耗最低的车型，功能也得到极大提高，Model 3高功能版续航路程多达675千米，百千米提速仅需3.3秒，这差不多是日前主流电动车子中第一长的续航路程、最强劲的功能。

另外，特斯拉后轮驱动版Model3和Model Y也最初采纳磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池的重复功能更好，通常充放电重复次数可行达到3500-4000次左右，运用生命更长，同一时间另有耐高温、平安稳固性强等优点，加之技艺的进步使磷酸铁锂能量密度不停提高，能够满足客户的平常外出要求。

作为新燃料车子、电动车子的资深使用者，山西太原的周男士对此有很深的感触。“电动车咱开过好几辆，一最初是蔚来，后来换成了特斯拉Model Y，也试驾过Model 3和小鹏的车，”他说，“纸面子上的续航数据就有显著差距，实质开起来，特别是冬天，特斯拉的电池更‘抗造’，有电池预热功效，续航路程也比其它品牌的车高不少。”

另外，特斯拉也为每位汽车主人提供8年或19.2万千米的可靠的电池组质保方案，比较市面子上常见的8年12万千米，或许8年15万千米方案，更能保证汽车主人的权益，让用车更安心。

在特斯拉等车企、电池公司的一同努力下，电动车子走入了越来越多客户的生活，能源电池技艺也在国度政策与花费趋向的推进下快速进行。技艺的提高常常伴随着可靠性的提高与本钱的下降，咱们信任，往后电动车子将和惯例汽油车一样成为咱们相信、喜欢的外出伙伴，甚而成为超过汽油车的最好外出方案。