新车推荐原创?前一会儿日产Z系列的全新车型——Z (Z34)在日本正规发售，日产Z系列自1969年于今已有53年历史，共7代车型。一直以来，Z系列在车粉中有两个截然不同的昵称，一种是“恶魔”，此外一种是“淑女”。那今日就带大伙一同反复顾下该款具有两个截然不同昵称的JDM超跑。

·日产Z前世

日产Z却非日产的首款双座超跑。早在1959年，日产就以Datsun品牌公布过一款名为Datsun?Fairlady的超跑，据说命名为Fairlady是由于那时日产的总裁在百老汇看了音乐舞台剧《My?Fair?Lady》后获得的灵性。当初该款车的最重要的竞品为名爵MGA、凯旋TR3、菲亚特1200和阿尔法·罗米欧Giulietta Spider等一众Roadster超跑。

1960年，Fairlady登陆美国市场，假如这车在日本和欧洲市场有着可以的反响，可是在那里石油如白水的年代，美国人以为该款1.2L启动机的排量太小，基本不行被称之为超跑，是以它在美国卖得十分差。尽管后期公布了1.6L和2.0L两款启动机，可是依旧无获得很没有问题成果。

此时，时任日产北美企业总裁的片山丰（Yutaka Katayama）意识到一款能源与售价对等的平民超跑关于日产的要紧性。因而他让产物规划师设想了一种新的GT超跑系列，经过与其余日产车子通用零件的形式，让它在形象时髦、能源强劲、品质可靠的同一时间又能相对廉价。后来片山丰也被称之为“日产Z之父”。

·第一代日产Z?S30(1969–1978年)

1969年底该款由片山丰（Yutaka Katayama）构思，松尾义彦（Yoshihiko Matsuo）设置的最新GT超跑正规出场，新款汽车底盘代号S30，命名为日产Fairlady?Z，此中Fairlady 的含义咱们曾经晓得，Z则是由于它是26个英文字母中的最终一位，有着极致之意，因而将该款新款汽车型命名为了Fairlady Z。可是在北美市场，片山丰以为Fairlady不够作用力，况且担忧会再一次不成功，是以运用了Datsun?240Z的命名。新款汽车于1970年最初正规出售。

这车在美国市场的定价为3601美元，比那时的畅销的名爵MGB?GT售价低了200美元。Fairlady?Z长长的车前和掀背式的后尾门使人很简单联想起捷豹E-type。

Fairlady?Z开始版本采纳了型号为L20的2.0L直列六缸SOHC启动机，第一大功率96kW，配合四速或五速手动变速箱。美国市场装载是型号L24的2.4L直列六缸SOHC启动机，第一大功率110kW，仅配合四速手动变速箱和三速自动变速箱。此中2.4L手动版本能够在7.8秒内达成0-60英里/小时提速，同价位无其余机动车可行与它的功能抗衡。

除了常规的两款启动机外，日产在日本市场还发表了一款采纳Skyline GT-R（KPGC10）启动机的特殊版车型，名为Fairlady Z432，限量420辆。该款代号S20的2.0L直列六缸DOHC启动机。“Z432”指的是每个气缸4个气门、3个化油器和2根凸轮轴。

终归它凭借着时髦的形象、现代化的配置、相对便宜的价值以及强劲的功能引起了客户的广大追捧，媒体的绝对好评，在长达数月的时间内，销售商全没有多余的240Z可行拿来做展车。

Fairlady Z“恶魔之Z”的昵称也是来源于S30。漫画《湾岸MIDNIGHT》中男主驾驭的午夜蓝Fairlady Z便是由S30改装而来，这车改造后轮上马力600匹，极速超越300km/h，由于恐怖的能源导致前几任汽车主人因事故而去世，从此得有"恶魔之Z“的称号。

Fairlady Z在到市场的第一年内，在美国共出售16215辆。到了1974年中期改款前，这车总销售数量曾经达到46282辆。此时的Fairlady?Z已在客户心中确立了夯实的超跑造型。

1974年，Fairlady?Z在美国市场首先公布了中期改款车型，新款汽车因采纳2.6L启动机，是以命名为260Z。其余地域则是到1978年才迎接改款车型。新款汽车为经过美国强迫的5英里/小时低速磕碰试验，给首尾保障杠的增添橡胶缓冲件，内部装饰也有所调度，比较老款愈加奢华。

同一时间260Z还公布了一款轴距加长300毫米的2+2车型。虽然多出的第二排椅子让Fairlady Z更适合GT超跑的定位，况且更具实用性，可是加长轴的轴距破坏了原版比重完美的形象，是以该款2+2版本并未得到太多人的喜欢。

260Z的启动机是将本来2.4L启动机加长了活塞路程，排量扩至2.6L第一大功率提高至123kW。但实是上，由于那时美国联邦释放法则的原因，这车在美国的版本强迫下降点火正时和紧缩比，导致它的功率输出下降到104kW。

1975年，日产为了满足美国日渐严刻的释放和平安请求，同一时间又能维持S30车型的活动性，它在北美市场专门公布了Datsun 280Z车型，新款汽车的启动机再次提高，达到了2.8L，并添加了博世L-Jetronic汽油喷射体系，第一大功率达到127kW。变速箱除了四速手动变速箱和三速自动变速箱外，还可选装五速手动变速箱。同一时间为了格外增添的油耗，这车还撤消了全大小备胎，换得很大大小的油箱。

·第二代日产Z?S130(1978–1983年)

1978年，日产公布了第二代Z，正规命名为日产280ZX，北美市场为Datsun?280ZX，而日本国家内部市场依旧保存“Fairlady”的昵称。同年，丰田为了与日产Z竞争公布了鉴于丰田赛利卡liftback塑造的第一代SUPRA(A40)。

280ZX的偏重点由活动超跑向GT超跑而改变，是以全车除了启动机与变速箱外，差不多悉数从新设置。外貌方面比起老款愈加方正，车前形象更好地与前保障杠合一，改良了空气能源学，风阻系数从0.467Cd降至0.385Cd。内部装饰采纳了宽大柔软的椅子、天鹅绒内部装饰和顶级音响体系。为了提升舒适性，新款汽车后桥和调转方向体系包括在内的众多零件全来自与Datsun 810奢华小汽车。

280ZX依旧提供双门双座和双门四座版本，新加可拆卸车顶的T-tops版本。新款汽车是一款更柔软、更安静的车子，比较于控制功能，它更注重驾驭员的舒适性和精致感。这也导致了它的售价比老款贵出好多，根基版售价达到10000美元。

虽然相关于老款高昂的售价，但280ZX依旧广受欢迎，被Motor Trend杂志评选为1979年的年度进口车。新款汽车在由于更没有问题舒适性与奢华感触到赞誉的同一时间，也有众多Z系列车粉对它重申奢华感，而非驾驭乐趣感觉遗憾。格外增添的重量也让280ZX提速变得很慢，0-60英里/小时的提速时间须要11秒多，因而280ZX被那一些注重控制的Z系列车粉称之为鼻涕虫。

1981年，280ZX Turbo版本的公布，规复了其超跑的造型。该款型号L28ET的2.8T涡轮增压启动机采纳了盖瑞特TB03涡轮增压器，能够发生0.47Bar的增压，第一大功率达到134kW。有趣的是，该款启动机被日本交通部以为功率很大，没有办法得到型号验证，交通部只应允在2.0L（含）之下的启动机安装涡轮增压器，因而催生了日本市场的2.0T涡轮增压启动机版本。

依据1982年《Road&Track》车子杂志测试，280ZX Turbo的手动挡版本0-60英里/小时提速时间为7.4秒，自动挡版本为7.1秒。比较同一时间期的科尔保持C3的8.9秒提速和法拉利308GTSi的7.9秒提速都要快。当年在美国市场上，唯有保时捷911SC（930）是独一一款能超过Turbo ZX提速功能的车子。

1982年，日产对280ZX发展了中期改款。新型保障杠采纳了与车身同色的设置，改良了启动机盖中的导风管，交换装扮了新的14/15英寸铝合金轮圈，B柱饰板改用亮黑色。里面新加了当年十分顶级的机动车报警体系，比如，机动车熄火后，前大灯若未关闭，此时机动车就会发出警报提示驾驭员关闭车灯。

·第三代日产Z?Z31(1983–1989年)

1983年9月16日，第三代日产Z公布，命名为日产300ZX，日本市场的命名依旧是Fairlady Z。北美市场还不再运用Datsun品牌，同一为日产300ZX。这是一款极具80年代作风的车型，方正的外貌、跳灯的设置以及数字化的仪表，没有处不表现着那个年代的特异作风。

能源方面，300ZX是日系车历史上第一款装载V6引擎的量产车，大家都有两款3.0L V6启动机可供抉择，他们区别是VG30E当然吸气式和VG30ET涡轮增压式，第一大功率区别为120kW和150kW。美版的VG30ET源于释放节制相对宽松第一大功率可行达到170kW，这也让300ZX成为了那时日本制造的功率最高的量产车。

另外，在日本市场日产为了应付交通部相干的税率，还专供了两款2.0L启动机。一款是型号VG20ET的2.0T V6涡轮增压启动机，第一大功率127kW。此外一款是型号RB20DET的2.0T直列六缸涡轮增压启动机，第一大功率158kW，值得一提的是，RB20DET启动机是全球上第一款运用陶瓷技艺涡轮增压器的量产启动机。

与280ZX一样，那一些纯粹主义者讨厌日产将GT超跑的美学源于活动功能，可是关于通常客户而言，这代车型奢华与高功能兼具的体现获得了良没有问题反响。让它成为了Z系列历史上第二畅销的车型。

·第四代日产Z?Z32(1989–2000年)

1990年，第四代日产Z到市场，尽管命名依旧为300ZX，日本市场Fairlady?Z，可是底盘代号改成了Z32。可是新款汽车从里到外悉数皆是最新的设置。外貌更低、更宽，形象降低了硬线，变得圆润，看上去愈加现代化。它也是最早运用CDA电脑绘图设置的车子之一

悬架也比老款愈加繁杂，前悬架由双叉臂取代了麦弗逊，后悬架则是最新的多连杆式独立悬架。这车后轮该加入了名为“Super HICAS”（大容量主动操控调转方向）的四轮调转方向体系，必需概况下，后轮会有必定的调转方向方位，从而减小调转方向不足的概况。这不但让新型300ZX的控制性更好，况且让它的控制性差不多比全部其余新款汽车都好。

能源方面，当然吸气版本与老款一样采纳3.0L V6启动机，新型的 VG30DE启动机装备了DOHC和可变气门正时（N-VCT），第一大功率达到166kW。

涡轮版本则采纳了并联双涡轮增压器和双中冷器布置设置，该款型号VG30DETT的3.0L V6启动机，第一大功率224kW。0-60英里/小时的提速时间缩小到5秒左右。只是在日本，源于著名的日本车子产业协会（JAMA）君子协定，它的功率被节制206kW，同一时间300ZX也是功率上限协定后的第一款到市场车型。

Z32一到市场就得到了成功，日产再次设立了Z系列的新标杆，也终归让纯粹主义者和高档客户都获得了称心。再一次被《Motor?Trend》评为年度进口车（1990年）。而涡轮版300ZX在其寿命周期内还延续7年被《Car?and?Driver》入选为年度十大好车。

除了常规的硬顶、T-tops和2+2版本外，日产在1992年给300ZX系列增添了一款敞篷车型。这车装备了手动折叠的软顶敞篷和用于增添车身构造强度的防滚架。?

90年代，源于日元对美元汇率上升，以及美国客户关于超跑的要求越来越少等诸多难题，300ZX根基版价值从3万多美元涨至1996年的5万美元，销售数量也是越来越差。终归，在这一年日产停止了300ZX在国外市场的一切出售，仅在日本国家内部市场保持出售至2000年。

最终说个对于Z32车灯的小故事。在1999年，兰博基尼Diablo（鬼怪）源于法则原因不得不撤消跳灯的设置，但那时兰博基尼的新东家奥迪，曾经最初投入大批资金研发下一代的旗舰车型Murcielago（蝙蝠）。终归兰博基尼和日产协商后，将Z32的前大灯安装到Diablo车上，这一举动为奥迪节省了数百万美元的开发本钱。

·第五代日产Z?Z33(2002–2009年)?

1999年，日产在北美世界车子展上发表了一款名为240Z Concept的概念车。该款车由日产的加州设置事业塑造，从图纸到概念模子仅用时12周，其最重要的目的是用于试探阔别了3年的北美市场对与Fairlady?Z的反响。结果它达到了预期的成果，大家又再次最初讨论起了对于“淑女”的故事。

2000年2月，时任日产车子首席运营官的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）再次新闻发表会上，宣告将来会生产新的Fairlady?Z超跑，而且日产将靠它盈利。在次年的北美世界车交会上他实现了这种诺言，带来了一款十分挨近于量产版本的Fairlady?Z概念车。

2002年8月，第五代Z系列超跑终归到市场，全世界命名350Z，日本市场命名Fairlady?Z，底盘代号Z33。它流畅的车身线条和长车前短车尾的完满比重，没有疑是对Z系列的最佳诠释。内部装饰设置采纳了大批拉丝铝制素材。炮筒式的仪表被干脆安装在调转方向柱上，使其与方向盘调度绝对。中央控制系统台上的三联表布置，灵性来自于初代Fairlady?Z。?

配置愈是奢华，它装备了氙气大灯、定速巡航、GPS导航、TCS牵引力操控体系、VDC动态操控体系、VLSD后轮粘性限滑差速器、18英寸Rays轻量化轮圈、Brembo刹车卡钳等等。更惊喜的是，根基版的售价仅为26809美元，比上一代车型廉价将近一半。

350Z采纳了前置后驱动布置，与英菲尼迪G35等车型共享启动机，启动机型号为VQ35DE?，是一款3.5L V6当然吸气启动机，配有24个气门、双顶置凸轮轴、可变气门正时和10.3:1的高紧缩比，第一大功率214kW。与之配合的是六速手动变速箱和五速自动变速箱。

350Z这代及提供了双座版本，之前的2+2和T-tops版本都不在显露，只是2004年，敞篷版Z回归，名为350Z Roadster/Fairlady?Z?Roadster，顶蓬采纳电动折叠的软顶构造，配置和能源与硬顶版无很大区分。

2006年9月8日，日产（华夏）投资局限企业举办了以“超过未来，愈加精彩”为专题的日产进口车结合发表盛典，正规宣告在华夏公布350Z，并推出售价为58.2万元，仅提供3.5 6MT一款配置。

2007年，350Z迎接了中期改款，外貌方面独一的区分便是启动机盖多了一片隆起的形象，不但使人与240Z发生联想。启动机交换装扮了全新型号VQ35HR，第一大功率228kW，红线转速抬升至7500rpm。

引擎获得进级成，350Z的潜质被最初真实地发挥出去。克里斯·福斯伯格（Chris Forsberg）曾三次驾驭350Z得到方程式漂移赛（Formula Drift）冠军。也许就从这种时刻起，Fairlady?Z“漂移淑女”的外号在坊间传播了起来。

同年，日产在日本市场公布了350Z的最强版本——NISMO Type 380RS。这车售价为539.7万日元，限量制造300辆。它由日产功能部门NISMO塑造，最新的外貌套件和尾翼为机动车增添了格外的下负担，启动机来源赛用的3.8L V6当然吸气启动机，第一大功率达到257kW。标配首尾Brembo刹车卡钳、雅马哈减振器和前18后19英寸的轻量化锻造轮圈。

·第六代日产Z?Z34(2008–2020年)

2008年12月，日规版本的第六代Z首先展示，如同前五代车型一样，命名依旧为Fairlady Z。次年，北美版车型正规发表，命名为370Z。外形连续了350Z的大致外部线条，可是线条更有肌肉感，极具进击性。内部装饰也保存了大批350Z的设置素材，仅在细节方面做了改良，凸显活动气氛。

正如命名那样，新款汽车采纳了型号为VQ37VHR的3.7L V6 当然吸气启动机取代了老款的3.5L启动机，型启动机第一大功率248kW。变速箱有六速手动变速箱和七速自动变速箱可选。此中手动变速箱是第一款采纳日产SynchroRev Match体系的变速箱，该体系在减速降档时可行自动提升启动机转速，实现与脚趾相同的补油成果。

比较350Z，新款汽车在大小和轻量化方面下足了功夫，其长度、高度和轴距区别缩短了69毫米、7.6毫米和100毫米，宽度和后轮距增添33毫米和56毫米。轻量化设置在于装备了铝合金副车架、铝合金启动机机脚以及铝合金首尾盖和车门。首尾悬架操控臂、调转方向节和半轴愈是采纳了锻造铝合金。此外经过大批改良车身构造，使车身前部扭转刚度提升10%，底盘后部增添“V”型增强件用于帮助降低后部横向弯曲。车身后部扭转刚度提升22%，垂直弯曲刚度提升30%。

NISMO版本的370Z也与平凡版一起发表，该版本外貌方面更利于改良空气能源学。启动机功率提高至261kW，仅提供6速手动变速箱。装备了更硬的减振器与防倾杆，提高控制性。采纳了19英寸RAYS锻造轮圈，配以横滨ADVAN Sport车胎。刹车采纳了前四活塞前/后双活塞的NISMO Sport卡钳。

2010年，敞篷版370Z发表，能源与配置与硬顶版本维持绝对。

2012年芝加哥车交会上，370Z中期改款车型展示，车型与老款浮动其实不显著，提供了岩浆红（和午夜蓝（Midnight Blue）两款新款汽车漆，交换装扮了新形象的保障杠和轮圈，增添了LED日行灯和中央控制系统触屏，改良了刹车体系。

2013年，日产在上海车交会上宣370Z国家内部正规到市场。此中硬顶车型售价为60.8万元，敞篷车型售66.8万元。

2014年广州车交会上，国家内部的2015款370Z到市场，硬顶版车型售价降至52.5万元，同一时间停止了敞篷版本的引入。

2015年新型的NISMO版本展示，该版本空气套件比老款愈加夸张，更具进击性。内部装饰增添了红黑配色和Alcantara材质。新形象的19英寸RAYS锻造轮圈，采纳了普利司通POTENZA RE-11或POTENZA S001车胎。悬架改用了雅马哈特殊功能减振器。新加7速自动变速箱选装。

同年的上海车交会上，日产正规将NISMO版本导入国家内部，售价64.5万元。

·第七代日产Z?Z34(2022年-于今)

2018年，日产全世界设置顶级副总裁阿方索·阿巴萨（Alfonso Albaisa）向澳大利亚车子杂志《WhichCar》确认，日产370Z的继任者正好开发中，即第七代日产Z。

2020年3月19日，日产车子申请了两个新的商标专利：一种是新的公司商标，另一种是Z系列新徽标，这进一步证实了第七代Z的存留。

同年5月28日，日产官方YouTube频道发表了一段名为“NISSAN NEXT: From?A to Z”的视频，展现了全新的设置作风，此中就包括了新型Z。从视频中可行瞧出新型Z将采纳复古的形象作风，其全体外部线条和大灯均参照了240Z。

随后一会儿，第七代Z的概念车正规展示，名为日产Z Proto。日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）发表会上解释说：“这非是一种纯粹的概念模子，它的外貌曾经十分挨近于量产车。”Z Proto概念车是对将要到来的第七代Z外貌的一种初步理解。

同一时间日产还显示，新Z不会运用新的底盘代号，却是与370Z共享底盘代号Z34，将来会采纳3.0L V6双涡轮增压启动机。与丰田SUPRA（A90/A91）不同，新款汽车将装备六速手动变速器，估计2022到市场，售价将操控在4万美元左右。况且这将是第一款无数字编号的Z系列。

2021年8月18日，第七代Z迎接了全世界首次发布，将来会有Z Sport和Z Performance两个配置，估计于2022年春季最初制造。外貌方面量产版极大的保存了概念车的设置形象，复古的形象，极大水平上在向初代S30车型致敬。?

内部装饰尽管适合时下盛行的简练作风，可是经典的三联表和门板上的空调整出风口也被很好地融入此中。值得一提的是，新款汽车依旧保存了机械手刹，这反其道而好的设置令人值得称赞。

能源方面，Z装载了型号为VR30DDTT的3.0L V6双涡轮增压启动机，第一大功率298kW。与启动机配合的变速箱为带有SynchroRev Match功效的6速手动变速箱和9速自动变速箱。?

2022年东京改造展时期，日产宣告在平凡版制造此前，会在日本原土市场公布一款仅有手动版本的首次发布纪念版，名为Z Proto，售价6966300日币。Z Proto限量240辆，假如预订人口超越240人，则将来会以抽签的形式打算购置权，并将于6月最初发售。限量版将具有与概念版一样的黄黑色车身、古铜色轮圈和黄色制动卡钳。内部装饰也会采纳黄黑色配色以及翻毛皮材质。机动车表里都会局限量版特别徽标。

除了首次发布限定版外，新型日产Z还将在日本市场公布3款配置车型，区别为Fairlady Z、Fairlady Z Version S和Fairlady Z Version ST。

编辑评论：日产Fairlady Z 其实不像日产GT-R、丰田SUPRA、马自达RX-7或本田NSX那样有着精彩传奇的故事，可是当以前的JDM四天王光辉褪去以后，Fairlady Z依旧在那闪耀着充足照亮本人的光芒。现在GT-R和NSX也快走到了寿命的尽头，下一代车型也不知在何处，SUPRA只能依托宝马借尸还魂，咱们80、90后津津乐道的JDM多半都已躺平在历史的长河之间。在此之际，这位半个多世纪以来，一直在大哥“哥斯拉”身边翩翩起舞的“淑女”也许能够凭借本身力量成为此个时期的JDM“恶魔”。

注：本文部分相片来自于官方与网站。

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