在月球背面南半部，有一座大约造成在39亿年前的大型陨石撞击坑，1970年被命名为“普朗特陨石坑”，也叫“普朗特环形山”。

　　这座陨石坑的命名来源法国物理学家雷蒙德-路易斯·加斯顿·普朗特（Raymond-Louis Gaston Planté，1834-1889），对现代车子产业作出杰出奉献的铅酸电池发明者。

　　加斯顿·普朗特出生在比利牛斯-大西洋省，便是现代法兰西版图最左下角的那块地，属于于阿基坦大区，历史中以前跟着阿基坦的埃莉诺纳入英国版图，后回归法兰西。

　　加斯顿·普朗特是个天才，本科就读于索邦大学，16岁就获文学学士学位，19岁再得到理学学士学位，21岁就拿到理学硕士学位，26岁成为巴黎国立工艺美术学院的物理学教授。

　　26岁成为物理学教授很神吗？不算，由于加斯顿·普朗特在25岁就发明了铅酸蓄电池（Lead-acid battery），他发明的营运化可充电蓄电池在日后由卡尔·本茨男士发明的车子之上，获得了全世界范畴内的推广。

　　比天高的功绩，刻在月球上也是寻常的。

　　铅酸电池是“一个”两次电池，也是“第一个”两次电池，由于在铅酸配方此前的两次电池全没正规量产，而铅酸配方通过法国化学家卡米尔·阿尔方斯·福尔Camille Alphonse Faure（1840–1898）的优化以后实现了量产，大范围量产的公司来源卢森堡工程师、发明家、公司家亨利·都铎（Henri Owen Tudor，1859-1928），都铎男士（这种姓氏也可行翻译成“帝舵”）优化的铅酸电池竟然用了5年2个月才作废，解决了两次电池的生命过短难题。

　　铅酸电池量产以后的第一件事便是为停靠火车站台的列车厢体提供暂时照明电源，与此同一时间也有差不多一部分用以生产电动车子，图为运用都铎铅酸电池驱动的纯电动小汽车。

　　下图为俄罗斯都铎电池厂所造电池上的标签，当时候的东欧西欧非是割裂的，欧洲各王各皇皆是亲戚关连，直至1917年11月阿芙乐尔号巡洋舰一声炮响，革命来了。

　　在两次电池量产此前，全部电动车子皆是试验品罢了，由于他们所运用的一次电池是用完就作废的。铅酸电池的到来，宣布了能源电池的诞生，由于它真的可行驱动一台车子行走数十千米，是牛马的替代能源。

　　早期的内燃机车子产物并未电气体系，发动用摇柄解决（便是此刻的手扶拖拉机“钥匙”），喇叭用铃铛解决，大灯则由内燃机干脆供电。

　　1918年，AMC的前身，也便是哈德逊车子企业（Hudson Motor Car Company），将6V电压带进量产车组装序列，并一步步催生了车载电灯和车载发动机的组装，铅酸电池的产量最初提高。映入50年代以后，动辄6-8L排量的美式大V8启动机让6V电压体系腰腿酸痛，预算工程师串联两个6V铅酸电池，就成了12V铅酸电池，一直沿用于今。

　　自然，12V非是铅酸电池的独一电压，少许载重机动车的柴油启动机相当大很重，你可行串联两个12V变成24V电池，也可行串联三个变成36V。

　　为何铅酸电池只能用以驱动高尔夫车，不行用作乘用车的能源总成呢？

　　还不是不能，下图的日产Tama（1947年）就用了铅酸电池来驱动，但最高时速唯有34km/h，续航65km，车底下的铅酸电池组下面有滑轮组，可行相对轻松地把用光电的电池搬出去，插上满电的。

　　原因是铅酸电池的能量密度十分低，即便通过了一种半世纪，当前铅酸电池也只能做到35-40Wh/千克左右（80-90Wh/L左右），太重了，电量太少了。

　　就拿咱们经常使用的12V铅酸电池来讲，容量仅有0.6-1.2kWh（通常奢华品牌中大型车才用到1kWh以上），输出功率还不过5kW（自然也有超越10kW的冷发动功率），发动石油机是足够使用的，在车内听歌也能听大半小时，但空调只能撑几十秒就让紧缩机停摆了，由于这非是深重复电池。

　　铅酸电池的资产链极为老练，构造也十分容易。在充满电的状况下，铅酸电池的负极板是铅，正极板是二氧化铅，电解质溶液具备较高浓度的硫酸水溶液，此中库存了多数化学能。

　　假如过度充电，就会把部分水电解成氧气和氢气，这时刻就要用纯净水从新加满才能补足电解液。

　　放电时，正负极板都会变成硫酸铅（II）（PbSO4)，电解液失去硫酸获得水，电能解放。

　　铅酸电池内部满是液体，密度高，重量大，能量密度捉急，但它的稳固性特别好，重复次数也多，全世界资产链老练，本钱相对照较轻，是以在好多产业都有使用，例如：

　　1、发动电池：用在车子发动机部分，比想同大小的深重复电池更轻，运用生命更长，通常能挺个3-5年。

　　2、能源电池：两轮与三轮电动车相比喜爱用，新国标划定四轮电动车要用锂电池，另外另有高尔夫球车、电动叉车等等用途。能源电池必定是深重复电池，必需发掘储能潜力。

　　3、储能电池：用在房车和船舶上的储能电池，设置得比发动电池很大容量，但又不如深重复电池充放那末深，生命/储能介于两者之中。

　　4、备用电源：不间断电源UPS、通讯基站、报警器也用铅酸电池作为储能，日前渐渐被锂离子电池替代。这类电池很看重重复次数，生命越长越好。

　　此节最终放一种很逗比的视频。在只实现了产业化0.5的国度，大叔们竟然会徒手翻新铅酸电池，果真是猛人。

　　老八古法翻新自卸车电瓶，资料从头到尾本人把关。手工植前灌硫酸

　　往时的车子里面唯有磁带机和收音机，即便如许你也经常要带一条“过江龙”来防止孱弱的车载电池掉链子。映入21世纪以后，新款汽车上的电气设施（包涵影音娱乐体系、主动平安体系、椅子加热按摩等等）急剧增添，启动机自启停体系渐渐成为主流乘用车标配项，车载12V电瓶也必需同步进级才能适应这种时期。

　　自然，12V铅酸电池从上世纪90年代最初到此刻曾经有了少许改变。从前的车载电池只要要在发动热机以后就无出鼎力的活儿干了，此刻的12V电池要经常发力应对都市拥堵环境下的自启停工况。适时关闭启动机，例如在红灯前排队时关闭，或许有滑行功效的机动车在到达红灯位此前提早关闭，可行必定水平上提高热机的热效能，节省汽油，降低释放。

　　仅仅在德国，温室气体释放在2020年曾经降低了40%。碳释放指标对车子产业发生了庞大的冲撞，车子释放被以为是重要污染释放源，即便车子业界其实不认同这类指责。关于普罗大众而言，没有释放的电动车子依旧有点点距离（临时非是销售数量主体），现在可以性最好的节能减排方案是启动机自启停技艺，对应的是新款12V铅酸电池——EFB电池（Enhanced Flooded Battery）和AGM电池（Absorbent Glass Mat Battery）。

　　咱们先从廉价的EFB最初聊。EFB是加强型富液铅酸电池，构造与旧款铅酸电池并没有本质区分。这边说的旧款电池，指的是SLI电池（Start Lighting Igniton）和AMG电池（Alternator Management System），这两种都不兼容自启停体系。

　　EFB的“Enhanced”指的是电池针对充电极限和重复生命发展了改良，以此应对频繁自启停随之而来的高频次高电流充放电，由于启动机的每个自启停动作都会对应有高电流浪涌。

　　当启动机熄火，刚刚提到的全部车载电气体系就要单靠12V铅酸电池供电了。假如你安装了一组90年代的旧款铅酸电池，它会抽搐至死，由于功率和容量都达不到现代车型的电力要求。这类旧款电池非是不行装，却是装了就等着被车载电气体系折腾作废吧，它的老化速度高于你想象，是以当前乘用车最低配也得上一块EFB电池。

　　当你购置中大型机动车、奢华品牌车型、功能车型等等产物时，会发觉舱内放置了一块AGM电池。AGM意思是“吸附式玻璃纤维隔板技艺”（Absorbent Glass Mat），用了一个玻璃纤维隔板（Glass Mat Separator），可行消化酸性溶剂继而防漏。

　　AGM与EFB的第二个不同在于铅极板的压紧水平。正由于AGM铅极板被愈加紧密地压实压紧，因而电池愈加抗震，也有助于推进电化学反映，因而AGM电池的重复生命比EFB更高，可行更长时间地寻常充放电。

　　EFB和AGM是发动用湿电池的两种不同工艺下的产品，原理倒是一样的。充满电时通常开路电压在12.8V左右，假如下降至12.4V之下就会自动充电。

　　刚刚咱们提到SLI系列电池是不扶持自启停的，是以下图左侧SLI的充电曲线是“发动消耗能量 - 充电 - 平缓”，而下图右侧的自启停电池（EFB和AGM）的充电曲线在不停重复“发动消耗能量 – 充电 – 平缓 – 动能回收充电”这几个环节。

　　比较EFB电池，AGM的化学特性愈加活泼，经受得住更高频次的自启停和动能回收体系的高浪涌电流。

　　可行给标配EFB的车换AGM吗？

　　谜底是：可行暂时用下，但老化得相比快。

　　咱们先来理解一下EFB和AGM铅酸电池的不同之处：

　　1、AGM是当前最强的民用12V电瓶技艺，价值是EFB电瓶的1.5倍左右。

　　2、AGM理论生命4-6年，EFB理论生命3-5年，假如铅酸电池设置在后舱（前置启动机方案），由于无启动机日以继夜高温烘烤，生命会更长。

　　3、AGM没有酸液渗漏，冷发动功效更强， 高电流浪涌耐受能力更强。

　　可视，EFB和AGM在功效上是根本绝对的，功能上有差别，性价比全无疑问是EFB更高，但标配AGM的车型不可行长时间往下兼容EFB，而标配EFB的车型可行向上兼容AMG。

　　另外，假如你们也像咱这样，上次第一件事绑平安带，第二件事点火，第三件事必定是关掉自启停体系，那末可行把用废的EFB/AGM自启停铅酸电池更换成更低本钱的SLI电池吗？

　　谜底：不可行，由于现代车子产物的车载电气体系电力要求（负载）很高，即便不运用自启停体系会降低刹那大电流的要求，其它用车载电气体系也是很消耗电能的，旧款铅酸电池撑不起这大任。

　　这种目标考验铅酸电池的自放电率，也便是荷电维持能力。

　　理论上铅酸电池的自放电率在20-30%之中，也便是一种月掉20-30%之中，但实质用起来远不止这种比重。

　　通常概况下，状况健康的12V铅酸电池，静置30天以后勉强还能发动，超越30天就有点悬了。假如一辆车静置不开唯有15天甚而10天就打不着火了，那仍是赶忙换12V铅酸电池吧。

　　1、启动机点火没有力，甚而重点几次才点着。

　　2、在未发动启动机的前提下按喇叭，声响没有力。

　　3、有些仪表有蓄电池报警灯，有些显现的是蓄电池电压。

　　4、去调养的时刻，有些销售商后厂工人会帮你用电表量一下电压，接下来写在汇报内部。

　　5、重复生命用完以后，电池就完犊子了，这时刻咱们会讲电池生命EOL（End Of Life）。有的案例是在驾车进程中蓄电池没电的，也便是开着开着的时刻，机舱里面高温成为了电池充不进入电的最终一根压死骆驼的稻草，这时刻仪表盘和大灯会时亮时暗。

　　1、须要，当前全部48V轻混车都须要12V铅酸电池。

　　2、48V电池通常采纳锂离子电池组，为启动机自启停、空调、电子防倾杆、空气悬架等高负载部件效劳。

　　3、12V铅酸电池用以给门锁、防盗器、音响等等低负载部件供电。

　　4、48V轻混车的12V铅酸电池依旧是损失品，运用数年以后须要更换。

　　1、须要，连纯电动车也同样须要12V铅酸电池。

　　2、当12V铅酸电池电量不足时，新燃料车的高压能源电池会为它充电，但依据不同厂商设定的逻辑不同，有些新燃料车竟然会由于12V电池没电而开不了门锁的，这事宜咱们碰到过。

　　3、像车子防盗体系、门锁这点低负载电气总成，基本不要用到200V-400V的能源电池高压电，因而新燃料车停驶时期都会让高压电“下电”来节省电量损失，只运用12V发展机动车监控。

　　4、与48V轻混车一样，新燃料车的12V铅酸电池依旧是损失品。

　　1、之前有赛化机动车运用12V锂电池替代沉重的铅酸电池，现在也有民用机动车最初运用锂电池替代了，例如比亚迪DM-i混动就运用自产的12V磷酸铁锂电池，重量仅有2.2±0.2千克。

　　2、惯例12V铅酸电池的资产链十分完善，性价相比高，即便在机动车上渐渐退役，也可行在非搬动平台上接着运用下来，其资产范围处在衰退期。

　　3、铅酸电池的减重任务是极难实现的了，这颗科技树能点的技巧曾经全点满，然后要做的便是用锂离子电池去替代铅酸。

　　4、铅酸配方的优势在于热失控改了十分低，极少机动车是由于铅酸电池热失控而自己燃烧的。另外，铅酸电池的事业温度宽达-20℃-60℃，这是当前绝许多数锂电池没有办法比拟的。

（文：黄恒乐）

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