昨年9月，蔚来的横幅广告被挂在纽约证券买卖所，以纪念其在美国到市场，并宣称：“蓝天来了。”但从那今后，随着损失的不停扩大，这家华夏车子生产商的投资者见证了这场风暴和乌云。一朝成为华夏电动车子初创公司的光明期望，蔚来车子就会倒闭，损失堆积，现款损失，股价暴跌。上个月，该团体被强迫从其首席执行官李威廉和第一大股东之一qq那边筹集了2亿美元来保持生计。

该企业仍须要更多资本，剖析师给了该团体几周的资本重组时间来生存。Nio灾难性的一年是一种警示。关于数十家小型车子先驱来讲，当它们试图与大众、丰田等著名巨头竞争时，它们期望在这种产业中扬名立万。大众车子首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diess)显示：“你必需十分勇敢地尝试映入车子(产业)。”在往日的几年里，曾经有几十家电动车子初创企业公布并迷惑了市场，由于电池驱动车子的开发和生产相对廉价。与内燃机中成千上万个繁杂的活动部件比较，电动车子实质上是电池和车轮上的底盘。

在补助和便宜融资的帮助下，华夏具有最多的新团体。可是在美国、欧洲和日本也有几次发射。加州电力企业创始人兼首席执行官彼得罗林森(Peter rawlinson)显示：“在特斯拉此前，咱会讲一种不成文的划定，但咱以为这可能是一种书面划定，即你不行创办全家新的车子企业并取得成功。前特斯拉高管Lucid Motors特写道，“这是不可能的。”然则，虽然加州的先驱特斯拉让其它团体感觉自信，但电动车子市场此刻竞争愈加剧烈，环境也更难实现盈利。众多生产商无意识到构建供给链和零售链所涉及的本钱，这可能多达数十亿美元。“或许第一大的挑战是。投资很大了。”迪斯男士说。本钱超支让尼奥的难题变得更糟。

昨年12月，在一种企业品牌的Nio day嘉年华上，乐队大获全胜，并预定了头号歌手布鲁诺马斯来迷惑顾客。另全家华夏电动车子初创企业的一位高管显示：“好几年来，蔚来车子一直在超负荷花费，其损失相当大水平上是源于不必需的支出。”除了高本钱，初创公司还在艰难应对范围制造的严峻考验。特斯拉以前制造过无电脑甚而无椅子的车子，请求销售商在交付给消费者此前安装好电脑。部分原因是其供给链的难题。

众多新团体也低估了在一种老牌竞争对手花了好几年时间培育忠诚消费者的产业中构建品牌的挑战。通用车子前高管迈克尔邓恩(Michael Dunne)显示：“像Neo和另全家初创企业Bayton这样的挑战，将让客户信任这点新品牌是合法的。”“蔚来车子令人没有期望的出售概况非是产物不成功，却是没有办法说服客户考量将蔚来车子与奥迪或特斯拉相提并论。”伯恩斯坦(Bernstein)剖析师朱彦宏(Robin Zhu)补充道：“终归，咱们和Nio之中第一大的难题是，到日前为止，其车子在华夏客户中无迷惑力。

Nio的销售数量不足以支撑全部挨近盈利的营业，即便是在毛利润线上。“现存的车子生产商也有内燃机深井的优势，这使它们能够抵消电瓶车的损耗。宝马将在多数车型上导入混合能源选择，还将公布X7车型，与路虎揽胜和8系超等超跑竞争，以弥补其更廉价的电池车型可能得到的微薄利润。”咱们须要对这点小型电动车子发展补偿，”宝马首席执行官HaraldKrger本年早些时刻显示。然则，虽然面对挑战和风险，仍有数十家初创公司接着涌入市场，并乐意承受不成功的风险。”“咱们晓得这项任务的难度，”Lucid的罗林森男士承认咱去过那边并做到了，咱的众多团队也做到了。但咱们无幻想这是一场马拉松。"