前两天翻到友人圈的一条信息，某位同行在古德伍德速度节上发了一条友人圈，原文是：“咱没有意中纪录下了这种历史性的时候：古德伍德历史上第一辆自动驾驭的赛车“Roborace”在傲娇行进了几百米以后停在了这种组合弯…或许由于天气原因吧。Anyway，无赛车手的赛车比赛，到底有甚么意义呢？大伙说说…”。瞧完这条友人圈，咱刹那懵逼了，“自动驾驭”，仍是赛车？？

尽管咱在车圈混的时间不长，但咱也晓得赛车比赛须要的两个最要紧要求是：车手和赛车，且缺一不可。正如近日轰动车圈的“领克车子荣膺2019WTCR年度总冠军”一样，领克03 TCR厉害吗？在屡次苛刻BOP压制中还以628分的高分成功夺冠，切实厉害！但扪心自问，一台赛车的夺冠，成功要素唯有过硬的赛车品质自身吗？咱见不见得！

今日就和大伙盘点一下本年WTCR领克车手们的精彩体现！

信任好多喜爱看车子赛事的友人必定认识上图的四位冠军车手了！此中，比约克尽管是一名80后，可是曾经在职业赛场上征战超越20年，比赛经历极为丰富。在2018赛季的WTCR赛事中，比约克得到了全年30场正赛中的4次正赛冠军和4次全场最快圈速！

穆勒则是资历极深的车坛名将，堪称WTCC赛事的传奇车手，从2006年最初就一直活泼在WTCC的赛场上而且先后四次夺得年度总冠军，总计48个分站赛冠军。这在从2005年重开到2017年谢幕，历时13年的WTCC历史上，留住了令人惊叹的巅峰纪录！

安迪·普里奥和老将穆勒一样，同样拿过四次全球最顶级别房车赛事的冠军。近年来，安迪·普里奥也屡次出战勒芒24小时耐力赛和WEC全球耐力锦标赛，在耐力赛范畴也颇有建树。本年的WTCR，也是安迪与Cyan Racing的初次合作！

而年青的95后——扬·埃赫拉舍则是穆勒大叔的侄子，他出身在一种活动世家，其父亲伊夫?埃赫拉舍是一位职业足球活动员，以前在1979年助力斯特拉斯堡队夺得法甲冠军；母亲凯西?穆勒也是一位职业赛车手。扬·埃赫拉舍从17岁最初就在职业赛事中崭露头角，往日两个赛季他延续参与WTCC和WTCR赛事，而且都映入年终总成绩榜前十位！

这四位冠军车手在2019WTCR赛场的体现可谓是大有看头！

4月初的摩洛哥马拉喀什赛道，源于天公不作美，下起蒙蒙小雨，湿滑的赛道对快速行进的赛车来讲是个极大的考验，况且马拉喀什的都市赛道又比惯例赛道愈加狭窄，导致车手无超车体积，比赛难度大大增添！但领克车队的四位车手稳固发挥，泰德·比约克在第一轮正赛中，以与头车仅有0.6秒的差距夺得亚军；第二场正赛中，年青小将扬·埃赫拉舍得到季军；最终一场正赛，伊万·穆勒和泰德·比约克以极快的发车速度，刹那优先前两位，然则不测总有产生：扬·埃赫拉舍的赛车在过弯时，因与后方赛车产生磕碰被强迫退赛，伊万·穆勒也因机械故障终止比赛，夺冠的负担压在了泰德·比约克身上！

然则比约克心没有旁骛，笃定指标，尽管后方选手不停想要在过弯时反超，剧烈拼杀中车祸不停，不停有车祸车退出比赛，但泰德·比约克稳固前进丝毫不受作用，伴随现场解说“Amazing”一声惊呼，2019年WTCR摩洛哥首站第三场正赛，泰德·比约克荣膺冠军！

后来的宁波站主场，第一天的比赛波澜不惊，而第二天就变得满是硝烟了。两场正赛第一圈皆有赛车磕碰出局，随后平安车出动。本田车队甚而一度只剩一辆赛车在场！安迪在第二场正赛中杆位发车，并在第一名的位子坚守了十多圈，但到最终三圈时被超过，并被挤出场外，终归未能完赛。反倒是穆勒后来者居上，以第三名登上领奖台。

第三场正赛，穆勒和小杨并排发车，无给对手全部机会，身后的屡次磕碰和车祸也无作用到它们，终归以不可阻挡之势包揽冠亚军！

澳门街道赛是本年WTCR咱私人最喜爱的分站赛，狭窄逼仄、超多急弯的街头赛道十分考验车手的驾驭技艺，第一场正赛中，一同跑穆勒就守住杆位，尽管鉴于比赛BOP功能平衡准则要给赛车在根基加剧上再加40千克，启动机能源节制在97.5％，但赛场老将的技艺与赛车实力仍是不遑多让，稳稳持续领跑，终归拿下正赛1冠军！

源于BOP准则，第二场正赛穆勒被布置到第五位发车， 但精彩就在这边，穆勒刚最初就凭借漂亮的起步杀进前3，并在随后的比赛进程中一步步超过前车，终归与比约克包揽冠亚军，切实姜仍是老的辣！

正赛3中，安迪第二发车排位，一同跑就超过杆位12号车手胡夫，并一直挡住后方追击直到比赛完毕，再一次拿下冠军！缔造了WTCR有史以来第一种包揽单站全冠军的车子品牌的历史！

马来西亚收官战就不用多说了，尽管是夜战+雨战的恶劣环境，赛场上也一度产生了磕碰和着火车祸，虽然领克车队遭到了WTCR赛事组BOP准则最严刻的节制（根基配重60KG，BOP配重40KG，全车达到1365KG，是整场比赛中最重的赛车，同一时间能源输出也被节制在97.5%），但在剧烈的赛道竞速中，车手依旧顶住负担，在发车排位靠后的概况下上演了延续超车的好戏，成功拿下年度车队总冠军！

假如想声明一辆车的能力，开上赛道是最佳的认证；假如想声明一名车手的能力，那仍是上赛道才是最佳的认证。回顾完这点有代表性的分站赛况和车手体现，不得不说领克车队的4位冠军车手付出了常人难以想象的努力，领克车队荣膺年度总冠的背后不但是赛车的实力、技艺的扶持，另有车手与赛车之中的契合！

期待明年还能看见四位车手驾驭领克03 TCR驰骋WTCR的赛场！