2021年，我国汽车工业在复杂形势下爬坡过坎，产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了连续3年下降趋势，为我国工业经济持续恢复、稳定宏观经济增长贡献了重要力量。

　　我国汽车产销总量已经连续13年位居全球第一。在国内强大消费市场带动下，2021年乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%，市场规模连续7年超过2000万辆。

　　从细分车型看，轿车产销分别完成990.8万辆和993.4万辆，同比分别增长7.8%和7.1%;SUV产销分别完成1003万辆和1010.1万辆，同比分别增长6.7%和6.8%;MPV产销分别完成107.3万辆和105.5万辆，同比分别增长6.1%和0.1%;交叉型乘用车产销分别完成39.7万辆和39.1万辆，同比分别增长0.6%和0.8%。

　　按照整车企业出口统计口径，2021年，汽车出口201.5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7.7%，比上年提升3.7个百分点。“我国汽车出口首次超过200万辆，实现多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋分析，商用车和乘用车双双高速增长拉动作用明显，商用车出口40.2万辆，同比增长70.7%;乘用车出口161.4万辆，同比增长1.1倍。其中，SUV占据绝对主导，中国品牌在SUV车型方面更具竞争优势。

　　近年来，中国品牌转型升级优势渐显，加之供应链相对完备，可为海外消费者及时提供有竞争力的产品。在国内出口排名前10家车企中，9家企业均呈现快速增长，其中有4家企业出口增速超过100%。此外，上汽集团、长城汽车、吉利汽车等车企在海外布局建厂，支撑了中国品牌在海外落地生根，为未来增长奠定坚实基础。

　　“值得关注的是，2021年新能源汽车出口表现突出，达31万辆，同比增长3倍。”付炳锋介绍，欧洲成为主要增量市场，主要集中在比利时、英国、德国、法国、挪威等发达国家，体现了中国新能源汽车的国际竞争优势。

　　在中国汽车工业协会轮值会长朱华荣看来，中国汽车品牌的产品质量达到甚至已经超过一些国际品牌水平，以千车故障率为例，国际大多品牌这一指标数值为8至10，中国品牌则达到5至7。

　　“但在新一轮竞争中，中国品牌要加速战略转型以及能力重塑。”朱华荣认为，软件定义汽车正成为新趋势，要加快向智能化、电动化、网联化、轻量化、健康化方向发展，满足用户对产品造型、配置需求、用车环境、营销服务等多方面的需求，持续推出高科技产品和高品质服务，为用户带来美好出行体验。此外，要加速向欧美等发达国家市场进军。

　　随着世界经济持续恢复、全球汽车消费市场逐步回暖，我国汽车出口将迎来新一轮增长期。付炳锋预计，2022年我国汽车出口增速在20%左右。“我们将联合中国汽车企业，在法规认证、关税、海外金融、物流运输、知识产权保护和品牌培育等方面积极开展工作，密切关注企业在出口方面遇到的主要困难，提出建议和措施，解决共性问题。”