新车推荐原创 此刻十分辉煌的的德国品牌功能部门，奔驰AMG、宝马M、奥迪RS他们为平凡家庭用车都提供了相应的功能套件版本，这便是出于十足的商业目的。比较以下，即使日产有NISMO，三菱有RALLIART，本田有MUGEN，尽管历史曾经很久远了，可是他们从未在平凡家庭用车型中公布相应的功能套件甚而功能版本，除了商业目的之外，这点日本车型的功能部门仿佛更多的为了纯粹的技艺、功能以及赛事胜利。

前段时间，车圈产生一种大没有语事故，一位出售模样的人站在一辆斯巴鲁WRX眼前说出了：“ECO一生的宿敌巴博斯 WRX STY，你晓得吗？”这样一句“至理名言”。那时咱心想，ECO的宿敌非是Sport+么？不得不说，大姐，您走错片场了。

可是说实话，大姐的意思没错，三菱EVO一生的宿敌切实是斯巴鲁WRX。自从斯巴鲁在WRC全球拉力锦标赛自启用翼豹赛车后，斯巴鲁立即取得了3届WRC车队冠军，而且是95、96、97的车队三连冠，一跃成为全球第一梯队车子厂家之一。虽说三菱车队的超等车手马基宁在以后的比赛中，驾驭EVO拉力赛车得到了四届车手总冠军，但斯巴鲁车队的三连冠赫然更脍炙人数少许。

此刻即使EVO曾经正规落幕，可是正正规经有十代车型，斯巴鲁WRX的狂热fans硬是把本人的“神”分成了十一代，可是本来用心算来，不论是来自翼豹底盘平台的前三代WRX车型仍是后两代来自于独立底盘平台的WRX车型，真实意义上的大换代也唯有五代，今日马上来给大伙用心整理一下。

第一代WRX

时间：1992-2000年

底盘代号： GC、GF、GM

既然有fans把斯巴鲁WRX车型分成十一代，那当然是有它们的道理的，终归斯巴鲁WRX第一代车型的寿命周期要从1992到2000年，要晓得同样是1992年诞生的三菱EVO到2000年的时刻曾经是第六代车型了。

在这8年间，起首来讲，斯巴鲁WRX是鉴于翼豹平台塑造的，而车型命名也为，斯巴鲁翼豹WRX。那末说了那么多，WRX到底是甚么意思呢？全称是World Rally Experimental，直译过来便是斯巴鲁为全球车子拉力锦标赛调校的特别车型。WRX 的开发当初便是为了展现斯巴鲁十足对称的四轮驱动，涡轮增压启动机等等技艺实力。

不管是真实意义上的换代仍是车粉自发的划分，本来确定是非是WRX版本最容易的方法便是察看底盘代号。而在1992年到2000年间，有7个版本可行追溯到斯巴鲁在WRC赛事中运用的分段机动车，而这段时间内出售的全部 WRX 的起始底盘代码均为 GC8，掀背车型的底盘代号则为GF8，Coupe 版本与小汽车共享“GC”代码，但在美国除外，他们具备单独的底盘代码“GM”。

1992年11月-1993年9月

底盘代号：GC8A

1992年11月斯巴鲁翼豹WRX车型初次展示，装载的2.0L四缸水准对置涡轮增压启动机具有240马力。全时四驱体系采纳了粘性耦合式的中央和后桥LSD。全车品质仅为1200公斤。在欧洲，WRX则被命名为翼豹GT出卖，在英国地域则为翼豹Turbo 2000，启动机功率略有下降为208马力。

在外貌上，WRX车型继承了翼豹车型四个没有边框车窗以及隐藏式的B柱，此外，WRX车型还增添了一种带空气流通口的铝制启动机盖。此外，在日本市场还特别公布了WRX 精简版的WRX Type RA版本车型。RA 版本源于装备了手动车窗，而且撤消了喇叭、空调，甚而连ABS全没有，全体品质要比平凡WRX版本车型更轻。

1993年10月-1994年8月

底盘代号：GC8B

1993 年 10 月，斯巴鲁公布了 1994 年款 的WRX，全体能源尽管无浮动依旧为240马力，可是后轮制动体系空气流通盘替换为实心盘。而且在1993 年 10 月斯巴鲁还公布了掀背版本车型，功率为 220 马力。

特别值得一提的是，1994年斯巴鲁在日本公布了翼豹WRX的STI版本，从1994年2月最初，每月的产能为100辆，装载了代号为EJ20的2.0L水准对置涡轮增压启动机，能源也提高到了250 匹，全车品质为1230公斤。STI的全称为Subaru Tecnica International翻译过来便是斯巴鲁世界技艺部，是在1988年4月2日成立的独立赛车部门，而斯巴鲁翼豹WRX STI便是由这种部门特调的。

除了启动机功率外，变速箱和悬架都通过了特殊调校，在外貌方面，这台车还采纳了大伙向往的粉色六芒星LOGO，而且也是第一款带有真实STI徽章的车型。在后期，斯巴鲁还提供了 RA 型的 STi 版本，经过删除了众多便捷配置来达到减少重量和下降本钱的目的，马力也提高到了275 匹。

1994年8月-1996年9月

底盘代号：GC8C

那时间来到1994 年 11 月，翼豹WRX 的功率增添到 260 匹。车轮直径增添到 16 英寸，刹车盘都改成空气流通盘。常规 STi 版本的启动机输出功率为则提高到了275 匹，而且把车重操控在了 1,240 公斤。在日本，斯巴鲁还公布了带有OUTBACK装扮的旅游车WRX版本车型，后来源于销售数量不佳被撤消，可是这辆车被以为是斯巴鲁森林人的设置来自。

在这种阶段对与WRX来讲，全部言语表述皆是苍白的，由于曾经到了它的巅峰时期，讲到这边不得不提一种名字科林·麦克雷，1993年25岁的科林·麦克雷驾驭力狮车型拿到了本人生涯中也是斯巴鲁车队的第一种WRC冠军，而在1995年驾驭翼豹车型再一次夺冠。为这英国斯巴鲁于 1995 年 6 月发表了 200 辆限量版“Series McRae”Turbo 2000。这点机动车采纳了十分局限的“拉力蓝”配色方案而且搭配了活动金色 16 英寸合金轮圈和麦克雷贴花。在汽车内部，还装备了Recaro椅子。

1996 年 1 月初次展示的1996款 WRX尽管在机械上无全部浮动，但公布了 WRX V 限量版，以及WRX STi Version II V 限量版，后者的内部装饰饰板和地毯均为蓝色。

1996年9月-1997年9月

底盘代号：GC8D

1996 年 9 月，翼豹WRX 车型革新了新的年代款。额定功率提高到了280 匹，但全车重量仅仅提高了10公斤，来到了 1250 公斤。可是它实质上的马力可行做到 300 匹，但源于WRC制订了参赛机动车功率不得超越280匹的绅士合同，是以1996款翼豹WRX输出功率被惨重节制了。

随着底盘代号为GC8D翼豹WRX的显露，WRX也显露了轿跑版本车型。它被称为 WRX Type R。虽然它和小汽车版本的WRX大小是一样的，可是WRX Type R的整备品质更轻、车身更坚固。本来这一辆车本质上便是 WRX Type RA 的两门版本。此外，这辆车是按定单制造的。在全个寿命周期之间，为日本国家内部市场制造了 10,000 辆 Type R 车型。

1997年9月-1998年8月

底盘代号：GC8E

在1997年间，尽管公布了新的年代款，可是翼豹WRX STI的功率依旧被节制在 280 匹。可是在机械方面，增添了锻造活塞。内部装饰方面有皮革可行抉择，而且仪表盘也由白色变为了全新设置，在英国市场，斯巴鲁格外制造了 333 辆带有金色轮圈的拉力蓝车型来庆祝斯巴鲁的 WRC夺得冠军。

1998年，斯巴鲁公布了一款代号为22B STi的宽体双门轿超跑WRX STi，22B的代号中，22代表这台WRX车型排量从2.0L增添到了2.2L，输出功率依旧被节制在了280匹，第一大扭矩363N·m，可是EJ22启动机改成了电喷体系，改良了新的涡轮增压器，整备品质也来到了1270公斤。机动车车名中的"B"则代表着全球著名吊挂改造厂家——Bilstein，并搭配Eibach弹簧。时于今日，22B也是极具收藏价格的一款车型。

在这段时间中，翼豹WRX Type R也正规下线。刹车体系变为前四后二的红色STi 卡钳。车轮的大小从准则的 WRX Type R STI 的16 英寸增添到17 英寸，离合器进级为带有陶瓷盘的双离合器。

1998年9月-1999年9月

底盘代号：GC8F

在机械方面，GC8F 差不多与前几个年代款车型相同，只只是全车重量也接着增添，来到了 1300 公斤。讲到这边，就得再提斯巴鲁车队的另一位传奇车手，理查德·伯恩斯1999年由三菱车队转会到斯巴鲁车队，为了庆祝，英国斯巴鲁塑造了 444 辆 Turbo 2000“RB5”灰色限量版车型。限量版车型仅在外貌上和根本车型有所不同，但许多数都有 WR Sport Performance Pack，这种选装包，包括了新的ECU 和排气装置，此外，另有一种可选的由Prodrive调校的悬架包。

准则的 UK Impreza Turbo 2000 也在1999 年由Prodrive发展了调度和部分从新设置，以组建“Prodrive WR Sport”。它具备特异的内部装饰、悬架进级、新的车身套件和车轮，以及 WR Sport 贴花和可选的 ECU 进级。

而STI车型，能源和此前版本根本相同，但启动机布置和设置愈加简练，此外WRX STI车型依旧维持了更轻的整备品质。值得一提的是，斯巴鲁还发表了 1000 辆 WRX Type RA STI Version 5 Limited 车型，椅子和方向盘均有改变，每辆都有四个月的等候期，但依旧供不应求。

1999年9月-2000年8月

底盘代号：GC8G

见到这边，没错，GC8G是GC版本WRX 的最终一种个年代款，车型在 1999 年 9 月公布。机械方面无浮动，可是新加了全新设置的轮圈，在这时期，斯巴鲁同样公布了大批的限量版车型来出售，此中包括独一一款装备 ABS 的 WRX STI GC 底盘轿超跑版本的WRX“P1”；制造了 2,000 辆 WRX STI Version 6 Limited 车型；1000 辆 WRX STI Type R Coupe Version 6 Limited；2,000 辆 WRX STI RA Version 6 Limited以及 500 辆 WRX STI Version 6 Limited 掀背车。

2000年，STI发表了WRX STI“S201”，共制造了300辆。该系列是限量制造系列，启动机输出功率为305 匹和353 N·m。而且，这辆车差不多装满了 STI 目录中的每一种零件。

第二代WRX

时间：2000年-2007年

底盘代号：GD、GG

2000年12月，斯巴鲁翼豹WRX革新为第二代，底盘代号为GD的是小汽车车型，代号为GG的则为旅游车版本。说实话，斯巴鲁翼豹从来全没有由于外貌设置而广受好评，可是2000年到市场的第二代车型的外貌设置简直便是一场灾难。尽管斯巴鲁在后期改款的时刻发展了改良，但在车粉眼里也不过好了少许罢了。

依据外貌形象的不同，车粉为第二代斯巴鲁翼豹WRX车型分为三个阶段，他们区别是2000-2003年间的“bug eye”，2004-2005年间的“bolb eye”以及2006-2007年的“hawk eye”。

大伙说的“bug eye”就最重要的指的是圆形头灯的设置，美丑暂且不管，这一辆车型切实成为翼豹WRX历史车型中，辨识度最高的一种。除此之外，第二代翼豹具有了最新的车身形象，内装设置上也愈加个性化，如三连式圆形仪表等，在保持充足车室体积的前提以下，展现出航空器座舱的设置精神。

比较GC系列，翼豹WRX车身大小过小的难题在GD系列上终归获得彻底改进，车身宽度一举超过1700毫米。况且老GC车系一向被以为是不平安的汽车，最重要的是由于斯巴鲁过于关心赛事，车架全体而言是相比单薄的。而GD系列车型则更注重平安性，车架被周全强化，全体刚性大幅提升，可副效用是车重暴增，因而那时有些车粉给出了GD不及GC快的评价。

仅仅两个月后，鉴于第二代翼豹车型的STI版本就在众人没有限期待的眼光下公布，能源部分依然沿用经典的EJ20系列水准对置涡轮增压启动机，尽管全体输出也做到320匹，但赛事原因，依旧保持了280匹的上限，扭矩却达到了372.3牛米。

可是外貌方面，第二代翼豹WRX STI车型除了添加大型的首尾空力套件及专用赛车桶椅之外，其它部分和平凡版根本无甚么不同。在吊挂方面，STi车型的吊挂体系采纳倒立式减震筒设置，以保证车身的横向刚性。而且这台车最初采纳Brembo代工的前四活塞、后双活塞对向卡钳。整套刹车体系追加了侧向G值感应器、活动化ABS以及EBD电子式制能源分配装置。

第二代WRX的“bug eye”车型一经到市场，就遭到了好多车粉的反感，全世界销售数量仅为40000台，终归斯巴鲁在2002年11月，通过了最新的设置的新款汽车型面市，这便是被fans们称为“bolb eye”形象，在国家内部也被大伙称为“泪滴眼”。

在功能方面，为了进一步提高机动车动态体现，在调度点火、供油与第一大增压值以后，第一大扭矩再次提高为393.9牛米。斯巴鲁的工程师不但对引擎发展了修改，就连排气体系也十足从新设置以提升事业效能，最新开发了等长头段。

值得一提的是，在这代中，斯巴鲁在部分手动档车型中加入了电子式中央差速器，此体系会依据机动车过弯时的动态自动分配首尾轴的扭力输出，大幅增进机动车在赛道与通常公路上的功能。

在功能方面，假如说“bolb eye”车型不过在“bug eye”的根基上发展调度的话，那末2006年斯巴鲁公布的“hawk eye”车型则是真真切切的实力大提高，能源方面，交换装扮了斯巴鲁在2005公布的代号为EJ255的2.5L四缸涡轮增压启动机。这台2.5L启动机第一大功率280匹马力，第一大扭矩392牛米；利用两次进气体系，使释放达到欧IV释放准则，汽油经济性也获得了提高。

这代车型的外貌设置中，前包围浮动较大，也便是大伙常说的 “猪头鼻”形象，许多数车粉接纳而且喜爱上了斯巴鲁家庭的新进气格栅形象作风。此外，作为第一款正规导入国家内部出售的翼豹车型，这台车型车型也赢得了国家内部客户的喜欢与追捧。

第三代WRX

时间：2007年-2014年

底盘代号：GR、GV、GE、GH

本来斯巴鲁本人也晓得，本人专注于赛道和胜利的制车理念，迷惑的也都部皆是偏执且自咱的车粉。可是有个不可否认的实是那便是，GD系列的车型曾经不复GC系列的荣光了，斯巴鲁车队的成绩也从以前GC时期的三连冠，变成了GD时期的三次车手总冠军。尽管充足高光，可是分站赛冠军总是不如车队总冠军来的切实。

第二代WRX的“hawk eye”车型在仅仅到市场出售一年以后，斯巴鲁在2007年就对翼豹以及WRX以及WRX STI车型发展了周全换代，底盘代号为GR的第三代斯巴鲁翼豹WRX来了。但难题就在于，斯巴鲁其实不晓得车粉到底须要一辆怎样样的翼豹WRX。

斯巴鲁的概况，当然自家fans是最明白的，可是当第三代GR系列车型公布的时刻，不满和谴责的声响更甚于GD系列车型发表的时刻。大伙都不容易信任，这种丑陋的两厢小家伙，竟然是斯巴鲁给fans们交出的终归答卷？可是大伙很快把矛头指到了刚刚入主斯巴鲁的丰田：“该死的丰田式中等，它们早就忘记怎样造一辆功能车了吧？

这还不能全怪fans，要说GC和GD系列所树立起的造型，那势必是夸张的宽体和尾翼。第三代GR系列车型却悉数放弃了，甚而于放弃了斯巴鲁翼豹WRX坚持了15年的三厢形象，而采纳了欧洲作风的五门掀背设置，就连前脸都变的非常的斯文。

客观来看，抛开视线层次的东西不谈，第三代GR躯壳内的心脏并未由于外貌变得内敛而跟着缩水。大幅度修改的车身构造以及后吊挂设置，让得GR车身刚性比上代更强，况且能源功能又一次获得提升，第一大马力304匹，扭矩达到了407牛米。

但假如咱们谈论的概括功能的话，第三代翼豹WRX车型恐怕是历史全部车型中最强的了。以左右对称全时四轮驱动体系和水准对置启动机为根基，这台车还装备了SI-DRIVE、多形式驾驭员操控中央差速器、多形式机动车动态操控体系三项电子体系来提高驾驭层次。况且，它配有ABS和电子制能源分配体系，能在显露紧急情况时合乎道理分配四个车轮的制能源。

概括来看，GR系列车型是概括了高功能和高平安性的，这一代车型也是全角度的进化，为竞技而生的背景让它的本领差不多高强，从本来优异的机械根本功根基上加持了差不多有用的电子设施，全体战斗力增强了。

令人遗憾的是，尽管斯巴鲁在2008年公布了三厢版车型，可是在2008年底，斯巴鲁企业宣告将退出全球拉力锦标赛。这是继日本铃木宣告暂停参与WRC以后，第二个抉择退出WRC的日本车子生产商。尽管在以后的数年间，斯巴鲁不停公布各式版本的翼豹WRX车型，可是失去了赛事磨练的豹子，就好像没了爪子和牙齿，迷惑不来新的fans，老的fans也在一次次的没有期望以后，愤懑离去。

第四代WRX

时间：2014年-2021年

底盘代号：VA

2011年斯巴鲁发表第四代的翼豹，底盘代号变为GJ和GP，和此前三代车型不同的是，除了功勋卓著的EJ系列启动机之外，还多出了FB和FA两款2.0L启动机，就在大伙认为最新一代的翼豹WRX和WRX STI车型也发表在即的时刻，却迟迟不见动静。

那时间来到2014年，斯巴鲁发表了第四代VA系列的WRX，没错，这一次不一样了，与往日几代。车型比较，翼豹的名字从全体命名中被移除了，取而代之的是最新的斯巴鲁WRX车型。底盘代号也由此前的G系列变成了最新的V系列。而在日本，它以 WRX S4 的名称出卖。

除了命名之外，VA系列的斯巴鲁WRX是全个历史车中第一种脱离EJ系列启动机的车型，它运用了最新的代号为FA20F的2.0L启动机。早在第四代翼豹发表的时刻，就有人预言过，果真中招。这没有疑是WRXfans们的又一记重锤。可是客观来看，2.5L EJ启动机在4000转时可行达到第一大扭矩325N·m，而2.0L FA启动机则在2000转达到350N·m，只只是关于全车的输出功率提高的其实不显著。

在变速箱方面，斯巴鲁WRX准则版采纳6速手动变速箱。此外，自动变速箱版本采纳了模拟6速或许8速的Lineartronic TR690 CVT变速箱，可行经过换挡拨片来操作，可是日本市场的WRX S4只提供CVT版本车型。

尽管说是新的底盘代号，独立车型出售，可是不可否认的是，VA系列车型是依据第四代GJ、GP翼豹塑造而来的。是以，VA系列车型依旧能够感触到前几代翼豹平台WRX车型的味道，尤其时引擎盖上的进气口，以及宽体设置的翼子板。只只是尾部的设置和第三代车型类似，而且依旧无装备大大小的尾翼。

也是在这一代车型中，斯巴鲁打算撤消此前WRX和WRX STI掀背车型，要晓得上一代掀背车型占据了全个WRX美国市场的一半，不得不说仍是十分有勇气的，也算是回归了惯例。况且WRX也其实不是十足舍弃了EJ系列启动机，由于WRX STI还保存了EJ系列启动机的版本，日本市场依旧采纳2.0L的EJ207，国外市场则采纳2.5L的EJ257启动机，经过关于ECU的改良，两台车均提升了汽油经济性，而且EJ257启动机输出功率为305马力，略有提高。而且STI版本的WRX无CVT的抉择，唯有6速手动变速箱。

2015年斯巴鲁发表的WRX STi首次发布版，北美市场仅有1000台的配额。首次发布版拉力蓝的车漆搭配金色BBS轮圈，使人依稀回忆起那时征战WRC的那台蓝色小豹子。

以后2018年5月，改款的WRX和WRX STI到市场，增添了Apple Carplay以及Android Auto，选装包中的哈曼卡顿音响和7英寸消息娱乐屏幕，也终归让这台出身于拉力赛场的车型，有了可以的便捷性和舒适性。而且斯巴鲁的Eyesight体系也可行在WRX的CVT版本车型上抉择。

以后的几年，斯巴鲁依旧会为WRX发表众多限量版车型，可是2019年底公布的WRX STI EJ20 Final Edition，则是为了纪念EJ20启动机的停产，限量版制造555台，这台车装载的EJ20启动机此中活塞和连杆的重量差降低了50%，全体精度更挨近于赛车启动机。

第五代WRX

时间：2021年

底盘代号：VB

在20219月10号的洛杉矶车交会上，斯巴鲁公布了2022款斯巴鲁WRX，它装载了最新的代号为FA24F的2.4T水准对置涡轮增压启动机，第一大可输出275马力，配合最新模拟8速CVT变速箱或6速手动变速箱，四驱和扭矩矢量分配体系依旧无缺席。

这台2.4T水准对置涡轮增压启动机可行在5600转的时刻输出275匹第一大马力，同一时间在2000转的时刻就能爆发出349N·m的第一大扭矩。带有独立油冷的模拟8速CVT变速箱比老款车型提高了30%的升挡速度和50%的降挡速度。启动机和变速箱也可行经过SI-Drive体系调节三挡形式。此外，它还装备了电控自适应减震器，这也是WRX车型上初次运用的了。

外貌方面，新一代斯巴鲁WRX鉴于斯巴鲁SGP平台塑造而来，全体连续了家庭化的作风设置。自带宽体设置的同一时间车前形象比上一代愈加大胆、激进。WRX标记性的中冷器进气口获得了保存，LED大灯的形状也和斯巴鲁其它车型相比挨近。新款汽车的重心进一步下降，车身抗扭转刚度提高了28%，悬架接连点刚度则提高了75%，要晓得这不过WRX的水准，一料到未来还会有更强的STI车型，仍是差不多期待的。

内部装饰方面尽管用上了11.6英寸的中央控制系统大屏幕，可是依旧采纳了机械式的仪表盘，仍是十分令人激动的，终归对WRX这样的车型来讲，上下翻飞的机械指针总比液晶仪表更使人激动。RECARO代工的椅子可行提供差不多十足的侧向支撑，翻毛皮材质不光摩擦力强，打理起来也省心。

总结：

在2008年，斯巴鲁退出WRC的时刻，咱信任不止咱一种人想过，失去了赛事磨练的“豹子”，是非是会失去野性？是非是会变成动物园中令人随便游览的“风景”？本来经过今日的整理，第一代的GC系列，第二代的GD系列，第三代GR系列，独立以后的VA、VB系列，不难发觉斯巴鲁切实无咱们想象中那样永没有止尽的渴望纯粹和胜利了。可是，只需左右对称全时四驱在、水准对置启动机在，斯巴鲁的灵魂就在。终归，连EVO曾经成为历史，以前的天际线系列也从街车蜕变为超等超跑，看开少许，有些时刻这点东西只需存留，咱们就充足幸运了。

纵观全局，JDM真的是一种很使人着迷的全球，它以前是全世界范畴内功能车范畴的领头羊，甚而在一段时代内，一提到快，无人会以为是德国车，都会当然而然的料到日本车。而比较欧洲的跑车和美洲的大排量肌肉车，JDM才是真真实正让多数的人全能玩的起的功能车。尽管JDM辉煌的时间其实不是很长，可是每一种JDM车型不停的进化、改良中留存下去的故事和传奇也成为咱们怀念和致敬JDM的理由之一。

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