新车推荐原创?近来，咱与同事的平常直播中还不断有观众友人征询，能否可行在无私人充电桩的概况下购置新燃料车型。而那时直播间内便有新燃料汽车主人显示，无私人充电桩千万不需要买新燃料车。那末单纯依托公共充电站补能能否可靠？这不，咱们马上对成城市的公共充电资源发展了考查。

1.新燃料车子销售数量暴增 充电设备“跟不上”

近日，中央电视台延续报导了“新燃料车冬季充电难”的难题。尤其是在我们国家北方地域的冬季，能源电池在低温要求下活性下调，电池的放电率下降，电池容量遭到作用，因而须要更频繁的充电。

更有汽车主人凌晨4点就起床抢充电桩，或深夜11点仍在寻觅充电桩。关于部分每天都须要1-2次补电的商用机动车来讲，长时间的寻觅和等候，也干脆作用了它们的收入。

从这点汽车主人们焦虑的脸上，咱们不容易瞧出各大新燃料车型广告片中洋溢的快乐。

依据相干部门的统算，我们国家日前新燃料车充电面对的第一大难题，即是公共充电桩分布不均，以及应用率不足的难题。

为了考查成都地域日前公共充电桩的运营及应用概况，咱们特意发展了考查，本次咱们共走访了三家大型超市，五个充电站。

2.超市配套参差不齐

依据成都相干部门的材料，成城市截至2021年10月，已建成充电桩2.8万余个，充电站701座。

而为了认证充电站中的设施概况，咱们还特意借了一辆宝骏KiWi EV，只只是今日咱们的注意力其实不在这台热门时髦单品上。

万象城

咱们的第一站是成都万象城，这边集高档写字楼、百货、商场于一体。上汽奥迪正好装修的门店也宣示了万象城的高端定位，那末其在公共充电桩方面的配套如何呢？

咱们从电话导航App中的充电地图查询得知，万象城日前有四个充电站，此中两座为特斯拉及保时捷的专用充电站，此外两座此中一座为慢充站。

当咱们驶下地库后，发觉除了特斯拉超充站的指令牌外，地库入口及其它位置均无充电站的指令牌。

而依据以前咱在此充电的经验，寻至慢充站时，发觉慢充站已被撤除，只留住墙上的螺丝孔显示以前存留过。

而其它充电站则为万象城入驻商户的专用充电站。依据泊车场事业人士的说法，日前万象城除特斯拉和保时捷的专用充电站外，并没有设计其它公共充电站。

伊藤洋华堂.双楠店

第二站咱们前往位于成都西二环的双楠伊藤洋华堂，依据充电地图查询得知，伊藤洋华堂设计有快充站一种，但唯有三个充电桩，日前还剩余有个。

伊藤洋华堂作为成都国民最钟爱的百货超市，双楠店可谓此中代表。但这种代表在对待新燃料方面的态度，倒是与日系车子品牌维持了绝对——都有些抗拒。

当咱们来到充电站时，发觉除了一辆比亚迪和一辆岚图在充电外，另有一辆奥迪汽油车抢占了本该隶属新燃料车充电的专属车位。墙上“充电车子专用车位”八个字，显得反常讽刺。

大悦城

然后咱们抉择了相距几千米的大悦城，作为和万象城相同的大型商业体，大悦城定位更亲民少许，而从充电地图中查询得知其设计有一座具有20个充电桩的充电站。

刚映入地库，咱们便见到了将新燃料车充电站准则得十分明白的指令牌。

这座充电站具有快充和慢充桩各10个，周边有一名事业人士会随时关心，不让汽油车型停放到这边。

只是此中有五个快充桩为飞凡车子的专用充电桩，带有地锁，应当是须要经过车机体系或者电话专用App发展预约或者操作。实质开放给大众的快充桩唯有5个。

慢充桩则是采纳了图中这类盒式的充电桩，可是也许是由于收放相比麻烦，是以汽车主人达成充电后，都仅是放到了周边，并没有装回原位。

这三座超市虽其实不能代表成都悉数超市，但也反应出部分难题，例如关于充电站建造的重视水平不够，根本依托品牌或运营商自建，关于设施缺乏维护等。此中做得最佳的当属大悦城，指令牌清楚且数量较多，并有专人照找车位不被汽油车停放。

3.公共充电站排队景象常见

公共泊车场充电站

然后咱们前往公共充电站察看，起首前往的是位于东二环外的一座充电站，依据充电地图显现该泊车场具有60个充电桩。而依据导航，咱们及指令牌，咱们顺利寻到了泊车场。

此时已近中午12点，充电站差不多全部充电桩均有机动车在充电，而连续已最初有机动车最初排队。

咱们与一位刚到的汽车主人交谈得知，他是一名网约车驾驶员，该充电站是周边新燃料网约车及出租车的“据点”，这时也不算是充电的最高峰，晚上11点后常在须要排2小时以上的队才能充上电。

旁边的几位网约车及出租车师傅也显示，来临早了，充电费率高；来晚了又无位子。

而依据扫码察看得知，当前充电单价为1.28元/kW.h，而半小时后的充电污高峰期价值为0.9元/kW.h。晚上11点后价值则会降至0.6元/kW.h，相较日前廉价了50%以上。

咱们也在一众的商用机动车中见到了一辆比亚迪汉EV，从汽车内部的平安椅子瞧出这是一辆私家车。

泊车场内也有专门面向来此充电的驾驶员师傅们的就餐点及休息区，但并没有看到有人在内休息。许多数驾驶员都抉择在车旁，虽说成都的冬天不及北方，但站的时间长了依旧会感觉难受。

新燃料车泊车场充电站

然后咱们去到另一种专属充电站，该泊车场只限绿牌机动车停放，内有10个快充桩。

但场内空余的两个充电桩，一种插头损坏，另一种插上后始终显现没有办法充电。

地下泊车场充电站

辗转前向下一种大型泊车场，泊车场内设有修车、洗车、租车、充电站等多个效劳。

跟随着庞大的噪音声，咱们来到充电站，发觉数十个充电站早已停满了充电的机动车。

延续仍不停有待充电的新燃料加入长长的队列之间，而咱们的KiWi源于早上刚刚充满了点，是以就不耽误其它驾驶员充电了。

维修厂充电站

咱们依据导航来到今日的最终全家充电站，却发觉充电站位于全家汽修厂中。

而依据咱们与汽修厂事业人士聊天得知，该充电站早于数月前便停止了运营，且此前也仅为汽修厂里面运用，其实不对外开放。

依据对多家公共充电站的走访，咱们发觉，许多数公共充电站都建造在运营的泊车场中，这点泊车场的环境许多不算好，即使是充电运营商搭建了雨棚等设计，也不容易缓和冬季等候时的寒冷与夏季的炎热。而且这点充电站设施的完好率也使人担心，排队概况也十分普及。

4.电气化的美好愿景另有多远？

在整天的走访中，咱们路过一座蔚来的换电站，恰逢有汽车主人正好换电，咱们也抽空上去交谈了几句。汽车主人显示他却非成都人，这一次是过来办事，本人长久在广安市事业，在本地公共充电站不算多，但根本不要排队。

谈话间他的ES8已达成换电，全个进程只是5-6分钟。随后咱们征询了换电站的事业人士，他显示源于是采纳App预约，是以差不多不会有须要排队的概况，但也曾有过充电站全部电池都换出来的概况。

也就在元旦假期的最终一天，蔚来在国家内部的第780座换电站上线，但相较于蔚来在2021年新加的使用者，其数量仍是不多。

而在中央电视台的报导中，北京公共的换电站则是此外一番现象，每天的排队时长媲美公共充电站。

而笔者所住小区周边的路旁泊车场，某运营商占据5个泊车位的充电站，自最初施工于今已超越半年，日前仍未建造完。

虽然近年来政府及厂商全在迅速推行充电配套设备，但新燃料车迅速攀升的销售数量让这点努力显得有些杯水车薪。在电池技艺阻碍短期内没有办法突破的现状下，充电与续航焦虑的难题始终存留，而这也障碍了更多油车使用者向电车使用者转变。

编辑评论：?

再回到一最初的观众提问：假如无私人充电桩，那末还提议买新燃料车型吗？

咱的意见是在买车不限牌都市不提议购置新燃料车，由于短期内公共充电站的建造速度是远远赶不上新燃料车的增添速度，还不要指望会有互联网资本像从前网约车“烧钱大战”那样进场烧钱。要解决公关充电站难题，只能由政府与公司协同合作，共建、共享、共管，才能真实解决这一难题。而这种进程注定漫长。

新燃料车的产物优势注定会迷惑越来越多的客户，但其有限性也注定在补能要求不改善的概况下，电动车会变成“电动爹”。也唯有你有一个人充电桩，能够每天发展补能时，电动车才能让你真实用得顺心。

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