又有全家车子零部件公司要“借壳制车”了。

　　2015年9月23日，江特电机股份处于停牌状况。这家企业在此此前曾发表公告称，企业拟以9.5亿元的价值采购俞洪泉所持有的九龙车子32.62%股权。记者致电江特电机理解到，日前该名目尚在洽谈中。江特电机董秘王乐叮嘱记者：“江特电体制造的新燃料车子，估计将在2016年到市场。”

　　不止江特电机，万向、隆鑫、多氟多……越来越多的零部件到市场企业在公告中显露其欲布置新燃料车子范畴。华夏车子产业协会副秘书长许艳华接纳本报记者采访时说：“日前国度政策应允投资主体参加新燃料车子的生产，不像惯例车子那样一资难求，适合必定要求投资主体都可行映入。”政策东风吹起，能否意指着会在零部件公司中掀起进军全车生产范畴的大潮？

　　新燃料制车资质松开

　　相较从前惯例车子制车资质“一票难求”，新燃料制车政策的改变，为好多零部件公司映入全车范畴提供了难得契机。6月4日，国度工信部官方网络上显然显露的《新建纯电动乘用车公司治理划定》（简单称呼《划定》）宣告，自2015年7月10日起，新建纯电动乘用车公司投资名目的投资总额和制造范围不受《车子资产进行政策》相关最低请求节制，可由投资主体自行打算。新政策赫然期望具备资金优势和技艺创新能力的公司参加竞争，周转新燃料车子的市场。以后，qq、百度等大批互联网企业“制车”的信息频出报端。与此同一时间，江特电机、多氟多、隆鑫等有实力的零部件到市场企业连续在公告中宣告进军新燃料车子生产范畴。工信部部长苗圩在接纳媒体采访时也曾显示，惯例车子制造公司源于受思维惯性、技艺路径依赖和现存产业拖累，不容易有踊跃性进行新燃料车子。国度863“节能与新燃料车子”重要名目监理征询行家组组长王秉刚也曾显示，制造要求适当松开，能够迷惑互联网公司以及少许零部件制造商映入电动车制造范畴，将为此一范畴带来“新鲜血液”，并造成“鲶鱼效应”，推进我们国家电动车资产提速进行。

　　借壳制车或者捷径

　　只是，新燃料车子制车资质松开，真的意指着市场的准初学槛下降了？从《划定》的内容看仿佛不一定。《划定》提议，新燃料车子制造公司，起首必需在华夏国内注册，并在技艺上具备纯电动乘用车产物从概念设置、体系和构造设置到样车研制、试验、定型的完整研发经验，同一时间需掌握全车操控体系、能源蓄电池体系、全车集成和全车轻量化方面的焦点技艺以及相应的试验认证能力，具有纯电动乘用车自助常识产权和已受权的相干发明专利。其次，新建公司还应具有完整的样车试制要求。自行试制的同型纯电动乘用车样车数量不得少于15辆，并需满足一次充电续航路程不得低于100千米，0～50千米/小时提速小于5秒及最高时速大于100千米等技艺目标。另外，这点公司还需具有改善的出售及售后体制。

　　记者百度查了一发放现，欲布置新燃料车子范畴零部件到市场企业，多半仍是经过采购、控股、参股全车公司，而达到以上的划定。例如，本年7月，万向团体与上汽团体合资成立了上汽万向新燃料大巴车局限企业。此中万向团体所占合资企业51%的股份，上汽团体占49%，规划年产新燃料大巴车5000辆。

　　7月21日，多氟多发表公告称，其出资5000万元受让龙冈投资持有的红星车子62.09%的股权出资，同一时间，多氟多以货币出资11000万元，龙冈投资以债权出资4064万元对红星车子增资。增资后多氟多持有红星车子约69%股东权益。隆鑫通用8月26日公告称，日前企业共持有山东丽驰51%的股权。

　　这几家映入全车范畴的零部件公司有一个一同的特征，即皆是新燃料车子焦点零部件产业的骨干公司。江特电机股份是全家集研发、制造、出售特种电机和锂电新燃料系列产物为一体的国度高新技艺公司；多氟多是从事高功能没有机氟化物、锂离子电池资料、半导体照明及光伏资料、纳米金属资料等研发、制造和出售的化工公司；隆鑫是全家集发电机组营业、农业机械配备营业、轻型能源营业和新兴营业的大型概括生产型公司。它们借的皆是哪些“壳”呢？多氟多控股的红星车子，具备卡车、改造车、SUV、MPV、面包车、微型面包车等类别车子生产资质。江特电机参股的九龙车子最重要的从事奢华mpv及大中型大巴车研发、制造和出售、效劳等营业。隆鑫控股的丽驰在微型电动车范畴市场所占率很高。多氟多证券部的相干人员叮嘱记者：“整合红星车子，咱们的指标是新燃料电动车。红星车子此前处于停产状况，咱们估计在本年年底此前要制造1000辆新燃料车子。”像多氟多这样“借壳制车”景象好多。但重庆隆鑫能源部件局限企业总经理田云伟对此有不同的观点。他以为，一直以来，“壳”这类资源便是稀缺的。就算某些车子公司销售数量不能，位置政府也会出面干涉，引导有实力的公司入驻。

　　打通资产链不“受制于人”

　　也有好多零部件公司是为了打通资产链而映入全车产业。早在2002年，万向团体就成立了万向电动车子局限企业，进行节能环境保护车子，依照“电池-电机-电控-电动车子”的进行策略逐步推行。日前，万向电动车子企业曾经成功开发了电动小汽车、电动公交车、双燃料电车、电动电力效劳车、电动电力工程车等车型。本年国度松开了新燃料制车资质，万向在美国和华夏新燃料大巴车名目也逐步落地。

　　万向在零部件范畴曾经具有必定的知名度，为何非要去制车呢？江特电机、多氟多、隆鑫等这点零部件公司为何也要伸手“下游”呢？

　　市场可能是先决要求。新燃料大巴车表现出迅速进行的态势。本年上半年，我们国家50家大巴车公司新燃料大巴车共出售1.7万辆，同比增添50.3%。同样，低速电动车在山东等地进行很快，特别是随着国度认可低速电动车的风声放出，部分公司也见到此中的商机。田云伟叮嘱记者：“隆鑫控股丽驰，最重要的是看中低速电动车的市场。”

　　据记者考查，新燃料车子零部件公司存留“受制于全车”的景象。源于日前新燃料车子用车数量相对不多，售后配件市场适中。新燃料车子的零部件公司供给概况，受全车的作用十分大。王乐叮嘱记者：“车子生产是江特电机进行的一块营业，咱们采购九龙车子最重要的是为了进一步整合资产链。”因而，打通资产链，布置从焦点零部件到末端产物，可行加强公司竞争力，是好多接受采访零部件公司制车的最重要的意图。