《史记》有云，破而后立。

关于车子产业来讲，2019年是个拐点，差不多全部的惯例车子生产商都不约而同地嗅到了资产革命到来的气息。打破准则，不破不立，在华夏市场走过三十年的捷达，也在这一年从一款车蜕变为一种品牌，试图在新的游戏准则里闯出一片天地。

自新品牌成立之日起，捷达就以“躬身入局”的态度，洞察市场，精耕产物，用德系的严谨和执着，在华夏汽车市场树立了初学级合产业品新标杆。

在两年多时间里，捷达以累计销售数量近37万辆的成绩，成为华夏市场最新品牌中销售数量增速最快的品牌。而在2021年，捷达愈是从品牌飞跃、体制创新、销售数量突围以及通道赋能四位一体全体发力，在经典与未来之中，在初心与传承之中，不论是产物素质，仍是技艺实力，都从未使人没有期望。

大伙都晓得，自映入华夏市场以来，捷达“省油”、“皮实”与“耐用”的产物优势就一直有口皆碑。成为一汽-大众麾下的独立子品牌以后，捷达愈是将德系素质深深烙在每一款车型上，不停进化，多维出击，成就了当下的市场作用力。

拳头产物捷达VS7，便是最佳例证。

破立之中，以素质见真章

在新品牌独立以后，捷达接踵发表了首款SUV车型VS5与小汽车VA3，并在各自的细分范畴缔造了较为亮眼的销售数量成绩。借着新品牌产物层次的“开门红”和SUV市场的持续热度，捷达顺势公布了第三款重磅车型捷达VS7，聚集表现了德系血统和大众素质，是捷达新品牌的代表性产物。

捷达VS7的公布，是捷达新品牌的一种拐点，至此，第一阶段产物矩阵初步改善，麾下的产物正规掩盖了6-14万等级的价值区间。

自从推向市场之日起，捷达VS7就自带使命，该款来自大众团体MQB平台、与上汽大众途观L和一汽-大众探岳同宗同源的拳头车型，在产物设置上又围绕年青客户的喜好发展了有针对性的配置进级和设置调度，让纯正的德系素质在初学级市场“触手可及”。

捷达VS7特点在何处？

优势之一，是性价比。

10.68万元的起售价，大大下降了购置门槛，关于初次买车的年青客户来讲很有迷惑力。在15万元就可以落地的前提要求下，捷达VS7与部分合资品牌车型比较，有特异的性价比优势。

从数据来看，捷达VS7新款汽车的长宽高区别为4624毫米、1841毫米和1644毫米，轴距达到2730毫米，这曾经是主流中型SUV的水准。

再加上大众MQB平台的优势，新款汽车在里面体积上也为咱们带来了十足的头部和腿部体积，且后备厢体积充足大，年青的全家三口出行旅游，不论是大件仍是琐碎的小物品，都有充足的运用体积。

能源优势也是可圈可点。

关于好多客户来讲，捷达VS7的这套能源体系曾经是“老友人”了。新款汽车装载的是大众EA211 1.4T高功率涡轮增压启动机，配合了爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱，第一大功率110kW，峰值扭矩250N·m，技艺上曾经很老练，输出也较为平顺。

以实力之名，对话新生代

穿越往日与未来，游走经典与创新之中，捷达既是驰骋好几年的“老江湖”，还是顺势而变、与年青花费团体踊跃对话的“新生代”。

三十年，捷达依旧“续写”年青。

和老款捷达的沉稳比较，捷达VS7在外貌设置上并未让人太多沉闷老沉的感官，反而新加了现代潮车具有的时髦素材。全体设置由德国沃尔夫斯堡团队主导操刀，特别是前脸，承袭了大众家庭X设置言语，充满未来感和力量感，颇有大众家庭大度而精致的设置风范。

实质上，不单是前脸突显了大众车子一直以来的德系锋范，捷达VS7车身侧方的线条设置也连续了大众品牌的设置言语。锋利简练的线条以前大灯最初，流畅当然，菱形的笔直腰线——隐约中见到了往日捷达硬朗的风采，但最新的设置又使人感触到捷达为年青客户所做的时髦化改变。

在获利了可以的市场声望以后，捷达以VS7为根基，又公布了捷达VS7熊猫版，黑锋版、黑锋PRO以及两周年定制版，掩盖更多细分市场，给追求个性的客户提供多元化的驾驭体会。

科技平权时期，与时俱进

德系的素质和亲民的价值，这点皆是捷达VS7身上鲜明的标签，而值得一提的是，2020年是捷达转身应接新四化时期的要害一年。可行说，正是捷达VS7作为拳头产物所具有的科技基因，将捷达品牌与时俱进的冲劲和“智能网联”的优势发挥到极致。

首次试驾的时刻，咱拿到的是捷达VS7的顶配，第两次试驾则是次顶配车型，这两个配置刚好都装载了10英寸中央控制系统屏幕（低配和中配为8英寸屏幕）。

沿途体会下去，数字化大屏分辨率可以，好多内置功效都超乎预期，且都遵循了捷达一直以来“以实使出发”的设置初衷，简约，但不容易。例如说，集成的J-CONNECT车联网很适合华夏客户的运用要求，导航、天气、RVC倒车影像等功效都具有了，且全个体会进程较为流畅。

假如概括考虑价值、素质与智能化体会，捷达VS7能在高性价比的优势下，真实做到科技平权，这一丝，是同价位的竞品不容易匹敌的。

就在2021年10月的杭州云栖大会现场，捷达品牌与摩斯智联、斑马智行两家企业举办了智能网联策略合作签约仪式。依据合同，捷达品牌将努力发挥在车联网范畴的自助研发能力，在以摩斯智联为载体对外塑造车联网IP的同一时间，经过斑马智行将AliOS导入车子产物，同一时间借助斑马智好的AI技艺，周全提升捷达车型的智能网联产物力。

自然，在屡次试驾感触以后，本人也对捷达VS7的市场和产物现状有了更多思考。

与另一款拳头产物捷达VS5比较，被好多人称作“十万元以上性价比之王”的捷达VS7在到市场后的销售数量爬坡期的确碰到了销售数量阻碍，在细分市场也经验了短期的低迷。

另一方面，各花入各眼，客户对一款车的运用与审美诉求还不一样。在捷达VS7到市场以后也有不少客户埋怨，新款汽车身上仍是存留不尽如人意的硬塑料感，可是，捷达也在最近一年针对这点“诟病”渐渐改善其产物。

捷达也在自咱迭代。

就拿捷达VS7熊猫版来讲，中央控制系统和四门门板都换成了软包设置，性价比获得了提高，而波浪形和钢琴烤漆的装扮面板也让全车内部装饰也给客户带来更多的惊喜；捷达VS7黑锋版则特意增添了门槛迎宾饰条、内部装饰软质包含以及门板软包等细节，带来了更为贴心的配置体会。

作为长久关心汽车市场、且试驾过捷达多款车型的媒体事业者，有时刻咱会感叹，三十年往日，捷达仿佛无很大浮动——往日的德系素质、大众做工和高性价比，依旧在独立后新品牌的每一款车型上获得传承，这是一个连续，愈是一个安心。

可是，捷达又在持续演变与进化，穿梭于未来与经典之中，它从未使人没有期望，又在新时期的浪潮里不停刷新咱们的体会。