2021年，曾经在纷纷扰扰中往日。

关于全个车子产业而言，假如非要推举出一种第一大的获利，咱会毫不犹豫的把选票投给新燃料板块所产生的这场骤变。

尽管12月的全新数据还未出炉，可是仅从11月乘联会推出的销售数量来看，新燃料乘用车团购销售数量达到42.9万辆，环比增添17.9%，同比增添131.7%。1-11月新燃料乘用车团购280.7万辆，同比增添190.2%。

11月新燃料乘用车零售销售数量达到37.8万辆，同比增添122.3%，环比增添19.8%。1-11月新燃料车零售251.4万辆，同比增添178.3%。新燃料车与惯例汽油车走向造成强烈差异化的特征，实现对汽油汽车市场场的替代效应，并带动汽车市场提速向新燃料化转行的步伐。

更为令人感觉欣喜的是，11月新燃料车厂家团购渗透率19.9%，1-11月渗透率15.0%，较2020年5.8%的渗透率提高显著。11月，自助品牌中的新燃料车渗透率愈是达到33.2%。

望向更深处，这已不但仅是大盘快速膨胀的量变那末容易，却是末端客户最初真实认可新燃料车所激发的质变。

也正因如许，元旦假期，几家曾经实现大范围交付的新势力制车，纷纷发表全年终归体现。小鹏、蔚来、理想作为头部三强，已然朝着10万辆大关所挺进。一时间，获利外界的诸多褒奖。

殊不知，两天以后，当同处新燃料赛道的比亚迪，正规推出销售数量成绩，好似在用实质行动声明：“听说你们年销10万？咱是月销。”

当“一打十”成为常态

本来，早在昨年10月，比亚迪曾经迎接一次情理之间的大获全胜。据官方推出的数据显现，全体新款汽车销售数量达到88,898辆，同比增添90.9%，环比增添12.5%。

更为要紧的是，10月销售数量构成中，新燃料达到80,003辆，同比大涨262.9%。此中，DM-i车型为38,771辆，EV纯电为41,232辆，纷纷创下历史新高。

成绩的愈发向好，也为自家“迪粉”注入一针强心剂。10月销售数量推出后一会儿，一张名为“这种十月，咱就要打10个”的DIY海报显露在微博之间。

最下面，干脆注明：10月比亚迪新燃料销售数量=（小鹏+蔚来+理想+威马+哪吒+零跑+广汽埃安+极氪+大众ID.+岚图）×1.2。略显凡尔赛之余，也从侧方反应出前者的良好体现。

很快，时间来到了11月，增势还在连续。比亚迪全体销售数量突破9万辆，乘用车全系达到97,242辆，新燃料销售数量达到90,121辆。此中，DM-i车型共出售43,984辆，同比增添499.8%；EV纯电出售46,137辆，同比增添153.2%。横向对照其余新燃料品牌，“以一打十”慢慢成了常态。

而刚刚完毕的2021年最终一月，比亚迪乘用车全系销售数量达到97,990辆，新燃料乘用车销售数量达92,823辆，延续两个月突破9万辆大关，再一次刷新记录。此中，DM-i车型共出售44,506辆,同比增添448.6%；EV纯电出售48,317辆，同比增添148.0%。

因此望向全年，比亚迪全系累计销售数量达到730,093辆，同比增添75.4%，新燃料乘用车全年累计销售数量达到593,745辆，同比增添231.6%。获悉，这也是截止日前，华夏车企新燃料全年销售数量的最高记录。

不可否认，身处疫情、芯片短缺、供给链承压等多方不利要素的冲撞下，比亚迪能够交出这样一份答卷，实属不易。也从侧方声明了其本身抵御风险的能力，以及整套体制的愈发老练与改善。

而在有了上述优异成绩作为背书，比亚迪董事长王传福对曾经到来的2022年，做出了充满信心的预测。

“新燃料车子的渗透率远超想象。昨年从年初到年尾，每月增添一种多点，从年初的5%，预计年尾到20%，相当增添了15%。新生事物的增添从来非是等比重的，皆是先低后高。即便依照等比重的保守预计，本年年初确信在百分之二十几。假如再增添15%，到年底，新燃料车子的渗透率可行多达35%，远远超越本来的总规划。”

因此不禁幻想，假如比亚迪能够借力接着保持增速，或将冲向年销100万辆的路程碑时候。

究竟做对了甚么，须要做甚么

不出不测，获利鲜花与掌声，将成为很长一段时间内，萦绕在比亚迪身上的主旋律。作为旁观者，更想研究在此进程中，它究竟做对了甚么，还须要做甚么。

拆分来看，必需承认的是，连接拿出“刀片电池”与“DM-i混动技艺”后，比亚迪成功解决了技艺层次，潜在客户最为关注的两个难题。

起首，刀片电池所具备的平安性，没有疑是同产业最优的存留。而且得益于比亚迪全栈自研能力，在可控的本钱内，产能供给可行获得较为充足的确保，而全个刀片电池的相干目标，同样充足出色。

其次，当DM-i混动技艺公布后，比亚迪放弃了关于能源、提速度的极致追求，转而从新聚集用车进程中，尽可能低的能耗体现与经济性。而这样用心思考与取舍过后的抉择，已然催生出大批充足出色的“明星车型”。

12月，汉系列车型销售数量达到13,701辆，全年累计出售超11.7万辆。另一款旗舰车型唐的销售数量同样体现不俗，12月销售数量达9000辆，同比翻番；年内，唐家庭累计销售数量达到54,204辆。

秦PLUS自2021年3月份到市场以来，销售数量持续攀升，累销近17万辆。12月，秦PLUS DM-i、秦PLUS EV区别出售17,286辆、7,001辆。

宋系列则在12月份销售数量达到22,386辆，产能渐渐解放后，宋DM实现出售15,120辆，2021全年宋家庭车型累销突破20万辆。同一时间，元系列车型12月出售8,577 辆、年内累销超4.1万辆。

此外，作为e平台3.0的首款量产车型，也是比亚迪海洋网体制下的首款车型，海豚12月销售数量初次破万，达10,016辆。

产物矩阵多点开花以下，愈发凸显出一种浅显易懂的道理：日前，除了充足突出的智能化与科技感打造，关于全部新燃料车型，价值要素依旧是打算销售数量高低的要害。

得益于充足优秀的本钱管制、供给链整合与自研能力，比亚迪可行提供应自家庭用户各个等级与区间中，根本上最高的性价比，甚而媲美惯例汽油车竞品，而这恰好是其做对了的位置。

至于然后究竟须要做甚么？众所周知，依据计划，比亚迪将来会在本年公布独立高档新燃料品牌。因此对包括智能化、效劳体制、出售形式等多维度，提议了更高的请求与挑战。

而就在一会儿前，比亚迪与 Momenta 在深圳举办合资企业揭牌仪式，官宣成立“深圳市迪派智行科技局限企业”。信号解放以下，已然可行断定为比亚迪正好努力补齐本身的相对短板。